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2月初，春节还没过完(wan)，大连船坞内的建设工地上，工人们早已经忙开了。
目前，世界上最大的浮式生产储(chu)卸油船能(neng)够容纳下200万桶原油，既能(neng)够生产又能(neng)够存储(chu)装卸原油，相当于是一座多功能(neng)的海上油气工厂。像(xiang)这样的船，全世界目前只(zhi)有两艘，第1艘已经于前年交付，第2艘即将于今年6月交付，目前正处于最后的冲刺阶段。
M350型浮式生产储(chu)卸油船的业主方是埃克森美孚，中船集团大连造船作为分包商负责船体(ti)的设计与建造。为了确保如期交付，工程最紧张的时候(hou)，项目采取三班倒制(zhi)度，通宵施工。
不仅投入的人员数量巨大，所使用的物(wu)料也创下行(xing)业之最：全船的管路多达36000根，重(zhong)量超过4000吨，涂装面积近90万平方米(mi)，各施工物(wu)量是超大型油轮的3倍多。
虽然工程量巨大，但工期只(zhi)有短短20个月。怎么才能(neng)做到既快又好？和传(chuan)统认知不一样的是，现代造船大量使用新(xin)工艺、新(xin)装备，因此效率大幅提升(sheng)。此外，为了缩短工期，设计人员还想到了一个非常聪明(ming)的办法。
中船集团所属大连造船FPSO-10项目总设计师郭洪生：“首制(zhi)船我们采用整体(ti)建造法，从艉部到艏部采用分段分层建造法，搭(da)积木形式，建造周期会(hui)很长(chang)。第二艘船我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是采用分段搭(da)积木的形式，从下到上、从后到前同步建造。建造完(wan)成以后拖到船坞内进行(xing)两大段对接(jie)，这样会(hui)大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分段阶段大量的舾(xi)装件，包括管线、电缆，就已经进行(xing)预(yu)安装。”
经过200多名设计人员通力合作，这艘体(ti)量巨大、结构复杂的巨轮终于完(wan)成了设计工作。建造周期从原先的30多个月缩短到20个月，接(jie)下来，就是将艏艉两段精准对接(jie)，这成为施工人员面临的一个严峻考验。
中船集团所属大连造船生产管理部副部长(chang)韩雨(yu)：“当时把两大段牢固地焊到一起，包括舱内舱下有很多结构，并不是甲板面一道焊缝，而且里(li)面有很多焊缝需要我们严丝合缝地对齐。”
数千名工人，烈日下挥汗如雨(yu)，寒(han)风(feng)中坚守岗位，用巧干加苦干的实际行(xing)动诠释着当代建设者“撸(lu)起袖子加油干”的奋斗精神(shen)。在现场记者看(kan)到，无论是焊接(jie)，还是刷(shua)漆、打(da)磨、加固，各个环节的工人们都在精益求精。
正是秉(bing)持“撸(lu)起袖子加油干”的奋斗精神(shen)，近年来，我国造船业发展迅猛，成为全球造船业的中坚力量。2024年我国造船业三大指标：造船完(wan)工量、新(xin)接(jie)订(ding)单量、手持订(ding)单量，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新(xin)接(jie)订(ding)单量位居全球首位。
韩雨(yu)：“不光是复杂的海工项目，LNG（液化天然气）船也是造船界的三大明(ming)珠之一，现在大连造船也在建造，也自主研发设计。中国现在所有世界最难的项目都可以建造、设计，凸(tu)显中国目前是世界造船第一位。我们现在手持订(ding)单已经排到了2028年，后面的生产非常饱(bao)满。”
就在大连的建设者们为如期交付而最后冲刺的时候(hou)，我国第二艘国产豪(hao)华大邮轮“爱达·花城号”也在上海紧锣密鼓地建造中。春节前，全船的主体(ti)结构和外观已经成形。目前，工作重(zhong)点转为设备安装调试和内装。建设者们全力以赴，按计划，今年5月将进行(xing)第一次船体(ti)起浮，2026年底交付起航。
如果说“爱达·魔都号”实现了国产豪(hao)华邮轮零的突破的话，那么“爱达·花城号”将实现的是升(sheng)级迭代。它将变得更大更舒适：首先，船体(ti)更大了，总吨位增(zeng)加0.64万吨，达到14.19万吨；总长(chang)增(zeng)加17.4米(mi)，达到341米(mi)；物(wu)量投入也十分巨大，仅电缆总长(chang)度就超过4600公里(li)。不仅体(ti)量变大了，舱内设计和布局(ju)也更为优化，使得乘客的体(ti)验感进一步提升(sheng)。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监陈(chen)剑威：“公区增(zeng)加了很多，大约8000平方米(mi)，可以给乘客更好的体(ti)验度和感官(guan)效果。为了控制(zhi)重(zhong)心，用了一些新(xin)材料，更加平稳，乘客晕船现象会(hui)比较少(shao)一点。”
为了确保5000多名乘客能(neng)够在海上安全而舒适地航行(xing)，设计者们打(da)造了一套复杂而精密的系统。正式施工前，项目团队先搭(da)建起了一套3D施工模型，相当于建造了一艘虚(xu)拟(ni)的花城号，然后用AR技术实现模型和现场实景的匹配，使得整体(ti)施工效率大幅提高。
中船集团外高桥造船设计研究院院长(chang)王章建：“我们提供基于模型的数据，这些数据可以帮助他(ta)们进行(xing)生产准备、生产管理，包括建造管理，通过不断丰(feng)富或者变革我们的手段来提高大家的施工效率。”
大邮轮考验的是一个国家造船业的总体(ti)实力。“爱达·花城号”团队不仅要建造一艘邮轮，更重(zhong)要的是要建立起自己的邮轮标准体(ti)系，有了属于中国的国标，大邮轮的各个环节才能(neng)够更加自主可控。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目现场总指挥、总设计师陈(chen)刚：“有一种说法叫作造船大国靠总装，造船强国靠配套。国产化、本土(tu)化配套业的能(neng)力提升(sheng)，这个也是中国船舶工业未来发展的重(zhong)点方向(xiang)。我们希望(wang)在下一个五(wu)年，我们要走正向(xiang)设计的道路，完(wan)全实现自主设计。”
正是秉(bing)持着这样的信心、理念和干劲，在项目团队的数千名建设者的共同努力下，花城号的建造周期将比魔都号缩短8个多月，建造速度足以比肩(jian)欧洲顶尖大型邮轮建造企业。
魔都号的突破和花城号的升(sheng)级展现出我国大型邮轮产业的实力。未来，建设者们还将持续致力于扩(kuo)大船队规模、提升(sheng)乘客体(ti)验，扩(kuo)大国产大邮轮在世界范围内的影响力。“中国造船”已过万重(zhong)山(shan)，正努力驶向(xiang)强国复兴的浩瀚未来。
2025年新(xin)年伊始(shi)，我国多家船企实现开门红：1月2日，中国船舶上海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探(tan)”号；1月3日，我国自主研发建造的82600吨散(san)货船和62000吨重(zhong)吊(diao)多用途船在江苏交付；1月7日，广船国际建造的第一艘7000车LNG双燃料汽车运输船交付起航……
近年来，我国在液化天然气船、大型集装箱船、豪(hao)华邮轮等高附加值船舶的建造能(neng)力显著增(zeng)强，显示出强大的产业竞争力，成为全球造船业的重(zhong)要力量。在全球航运市(shi)场复苏的背景下，我国造船业正以创新(xin)驱动、绿色发展为引领，不断提升(sheng)核心竞争力，向(xiang)着造船强国的目标稳步迈进。相信在全体(ti)造船人的共同努力下，我国造船业必将乘风(feng)破浪，再创辉煌。
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