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2月18日，工(gong)作人员正在隧道(dao)内转运盾构管片。 成都轨道(dao)集团供图
项(xiang)目介绍(shao)
市域（郊）铁路成德线（下称成德线）起于成都地铁1号线韦家碾站(zhan)，止于德阳市德阳北站(zhan)，连接成都市金牛(niu)区、新都区、彭州市和德阳广汉市、德阳经开区、旌阳区。作为(wei)成德眉资同城化“2环(huan)3射”骨干通勤(qin)网络中的重要项(xiang)目，成德线建成投运后将推动成都、德阳迈入(ru)“轨道(dao)同城”时代(dai)，促进(jin)成德两地产业(ye)、人口及各(ge)类生产要素高效聚集。
现场探访
“通了！”2月18日下午，德阳市旌阳区嘉陵江西路和泰山南路二段交叉口，成德线四(si)川建院(yuan)站(zhan)地下20米左右，随着盾构机刀(dao)盘破桩而出，成德线首个盾构区间——德阳南明(ming)挖段至四(si)川建院(yuan)站(zhan)区间左线顺利贯通。
成德线总长70.87公里，共设车站(zhan)15座。其中，地下段（盾构段）长约23.78公里，高架段长约45.39公里。当天，记(ji)者深入(ru)成德线四(si)川建院(yuan)站(zhan)进(jin)行探访。
看精度
盾构机地下掘进(jin)约 2000米，从接收洞门精准出洞
当天12时左右，记(ji)者从成德线四(si)川建院(yuan)站(zhan)通过梯笼下至站(zhan)点负二层地下约20米处，一个长宽十几米的盾构接收井映入(ru)眼帘，接收井一侧墙壁上已提前砌了一个直径8米左右的圆环(huan)。“这(zhe)里是德阳南明(ming)挖段至四(si)川建院(yuan)站(zhan)区间最后的贯通点，也(ye)叫盾构机接收洞门，一两个小时后，盾构机就会从这(zhe)里破土而出。”成德轨道(dao)公司建设事业(ye)部盾构负责(ze)人代(dai)军介绍(shao)。
“刀(dao)盘转速稳定，距离贯通点剩余0.5米。”代(dai)军手里的对讲机传来盾构机操作人员唐祥春的喊话。“最后阶段务必确保(bao)参数精准！”代(dai)军说。
如何确保(bao)参数精准？代(dai)军介绍(shao)，去年5月，总长110米左右、重量八九百吨的“成德1号”盾构机被分批吊装到成德线德阳南明(ming)挖段施工(gong)井内进(jin)行组装。6月18日，盾构机破桩进(jin)洞，开启本区间的掘进(jin)工(gong)作。“区间全长约2000米。要在地下掘进(jin)约2000米，并让盾构机准确无误地在四(si)川建院(yuan)站(zhan)的接收洞门出来，相当于让百米‘钢(gang)铁巨(ju)龙’下‘绣花功夫(fu)’，难度可想而知。”
为(wei)确保(bao)全程(cheng)数据准确无误，项(xiang)目方专门配备了一支测量队。“在施工(gong)前，施工(gong)人员会根据设计线路，通过测量为(wei)盾构机设计一条精准的线路。施工(gong)时，相关测量数据被传输到盾构机上的导向系统中，指导司机进(jin)行相关操作。”测量人员唐超说，管理人员还可通过项(xiang)目部监控(kong)室电脑或手机App进(jin)行同步监测。
此外(wai)，地面上还有一支“侦查(cha)队”。“一部分工(gong)作人员分析挖出土体中的砂石(shi)情况，为(wei)盾构机相关参数的优化等提供参考。比(bi)如，盾构机推力(li)多大(da)、刀(dao)盘转速多快等，都需要参考土体砂石(shi)含量情况。”工(gong)作人员陈珍介绍(shao)。
“侦查(cha)队”中，还有一部分人操控(kong)地质雷达等工(gong)具沿隧道(dao)轴(zhou)线反复扫描。“这(zhe)相当于给地层做CT。”工(gong)作人员张仕仲说，他们每(mei)个月都要进(jin)行地质勘探和环(huan)境调查(cha)，全面掌握地质条件和风险源分布情况。
看进(jin)度
已始发(fa)10台盾构机，累计掘进(jin)7公里
14时左右，盾构接收井洞门开始松动，不一会儿(er)，盾构机刀(dao)盘轰然破桩，长110米的盾构机刀(dao)盘显露真容。
“这(zhe)是位于盾构机最前面的刀(dao)盘，里面装了很(hen)多不同类型的刀(dao)具，有的负责(ze)把土体破碎，有的负责(ze)刮土等。”代(dai)军形象(xiang)地将其比(bi)喻为(wei)“牙齿”。
代(dai)军说：“刀(dao)盘后就是盾体，主(zhu)要为(wei)盾构机提供掘进(jin)动力(li)保(bao)障(zhang)。刀(dao)盘挖出来的土也(ye)会进(jin)入(ru)盾体中的土仓，分别(bie)通过轨道(dao)电瓶车、龙门吊等吊运到地面上。”
“为(wei)保(bao)障(zhang)施工(gong)进(jin)度及安全性，自从盾构机去年6月开始掘进(jin)后，只(zhi)在春节停过一次工(gong)。”唐祥春说，他与其他3名(ming)操作员轮流倒班，确保(bao)掘进(jin)更(geng)快、更(geng)安全。
盾构机的后方，工(gong)作人员同步安装预制管片等，以(yi)确保(bao)隧道(dao)结构的稳定。这(zhe)些管片由钢(gang)筋混凝土制成，每(mei)片宽1.5米，每(mei)7片可在隧道(dao)内严丝合缝地拼接成一个环(huan)。到目前为(wei)止，该区间已推进(jin)1358环(huan)。
值得(de)一提的是，此次采用的盾构机从制造、组装到调试，均由德阳本地的装备制造企业(ye)完成。代(dai)军说：“本地生产企业(ye)距各(ge)个施工(gong)点位都很(hen)近，这(zhe)使得(de)盾构机能在工(gong)厂内对零部件进(jin)行单元化的预拼装，随后分段运输至建设现场，大(da)幅缩短组装调试时间。”
目前，成德线4座地下车站(zhan)已封顶，已始发(fa)10台盾构机，累计掘进(jin)7公里，实现首个盾构区间顺利贯通，高架段已完成102座桥墩和5跨现浇梁制作。“下一步，盾构机将被分解后运往成德线四(si)川建院(yuan)站(zhan)大(da)里程(cheng)端，预计4月起启动四(si)川建院(yuan)站(zhan)到五洲广场站(zhan)区间的盾构掘进(jin)工(gong)作。”代(dai)军说。未来期许
德阳市交通运输局轨道(dao)科科长孙守平：平时工(gong)作中，经常(chang)有人问我“成德线什么(me)时候通？”询问的人中，不少在成德两地工(gong)作生活。而今，成德线项(xiang)目快速推进(jin)，德阳市交通运输局也(ye)正按照省市重点工(gong)作安排，配合项(xiang)目公司加速项(xiang)目进(jin)展。相信不远的将来，成德线建成投运后，两地交流交往将再次升级。
成德线德阳南明(ming)挖段至四(si)川建院(yuan)站(zhan)盾构区间值班工(gong)程(cheng)师俸惜缘(yuan)：作为(wei)德阳人，同时也(ye)是成德线首个盾构区间项(xiang)目的值班工(gong)程(cheng)师，当看到“成德1号”盾构机刀(dao)盘破桩而出的那一刻，我内心充满自豪与期待。这(zhe)条串联起成都与德阳的市域铁路，是两地“轨道(dao)同城”梦想照进(jin)现实的起点，我们将继续(xu)把控(kong)施工(gong)质量，确保(bao)每(mei)一环(huan)管片拼装严丝合缝。（四(si)川日报全媒体记(ji)者 段玉清 成都观察 杨(yang)柳）