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我国第二艘国产豪(hao)华大邮(you)轮爱达·花城号在上海紧锣密鼓地建造中。春节前,全(quan)船的主体结构和外观已经成型。目前,工作重点转为设备安装调试和内装。按计划,今年5月将进行第一次船体起浮,2026年底交付(fu)。
据介绍,爱达·花城号的整个工程进度已经超过50%。
如(ru)果说爱达·魔都(dou)号实(shi)现了国产豪(hao)华邮(you)轮零的突破的话,那么爱达·花城号将实(shi)现的是升(sheng)级迭代,它将变得(de)更大更舒适。
首先,船体更大了,总吨位(wei)增加0.64万吨,达到14.19万吨;总长增加17.4米,达到341米;物量投入也(ye)巨大,仅电(dian)缆总长度就(jiu)超过4600公里。不仅体量变大了,舱(cang)内设计和布局也(ye)更为优化,乘客的体验感进一步提升(sheng)。
中船集团外高桥造船国产大型邮(you)轮项目建造总监 陈剑威:公区增加了很多,大约八千个平方米,可(ke)以给乘客更好的一个感官效果。为了控制重心,用(yong)了一些(xie)新(xin)材(cai)料,更加平稳的话,可(ke)能(neng)乘客晕船现象会比较少一点。
为了确保5千多名乘客能(neng)够在海上安全(quan)舒适航行,建设者们打造了一套复杂而精密的系统(tong)。
中船集团外高桥造船国产大型邮(you)轮项目建造总监 陈剑威:一共一百零七个左右的系统(tong),包括还有将近千个子系统(tong),区域也(ye)非常多。整个项目上大约目前要三千五到四千人左右。
正式施工前,项目团队先搭建起了一套3D施工模型,相(xiang)当于建造了一艘虚拟(ni)的花城号,然(ran)后用(yong)AR技术实(shi)现模型和现场实(shi)景的匹(pi)配,使得(de)整体施工效率大幅提高。
大邮(you)轮考验的是一个国家造船业的总体实(shi)力。爱达·花城号团队不仅要建造一艘邮(you)轮,更要建立起属(shu)于中国自己的邮(you)轮标准体系,这样各个环节才能(neng)更加自主可(ke)控。
中船集团外高桥造船国产大型邮(you)轮项目现场总指挥、总设计师 陈刚:有一种说法叫(jiao)作造船大国靠总装,造船强国靠配套。国产化本土化配套业的能(neng)力提升(sheng),这个也(ye)是中国船舶工业未来发展的重点方向。我们希望在下一个五年,就(jiu)要走正向设计的道路,完(wan)全(quan)实(shi)现自主设计。
中船集团外高桥造船设计研究院院长 王章建:对一些(xie)卡脖子的项目,只是我们起步比别(bie)人晚(wan)一点而已。大家过程中要团结一致,共同协作来做好相(xiang)关产品的开发工作。我相(xiang)信(xin)我们肯(ken)定(ding)能(neng)做好。