此外，丰田还将(jiang)与上海市政府在相关部门的指导和支持下，由上海辐射至长三角地(di)区及更广范围(wei)，开展包括物流网(wang)络、产业链上下游相关企业合(he)作、氢能(neng)、智能(neng)自动驾驶、电(dian)池(shi)回收再利用等(deng)领域先(xian)进技(ji)术应用等(deng)各类举措，携手(shou)打造在中国乃至全球范围(wei)内具备影响力的碳中和引领典范项目(mu)，助力实(shi)现绿色低碳转型目(mu)标。

有外资机构认为，丰田此举打破了传统的合(he)作伙伴关系(xi)，成为自2018年取消新能(neng)源汽车整车制造外资股比限制以来(lai)，第一家在中国建立(li)独资工厂的日本(ben)汽车制造商。之所以选择(ze)在上海、在中国建立(li)独资研发生产企业，是因为这(zhe)一转变使丰田能(neng)够完全控制其制造流程，并(bing)受益于中国具有成本(ben)效益、技(ji)术娴熟的劳动力和高效的生产能(neng)力。

丰田此前表示(shi)，到2035年全球生产的雷克(ke)萨斯车型均为电(dian)动车型。丰田还计划到2030年将(jiang)中国的汽车产量(liang)提高到每(mei)年250万至300万辆，以期在与中国汽车品牌的竞争中占据一席之地(di)，上海新工厂将(jiang)成为实(shi)现该目(mu)标的有力支撑(cheng)。

特斯拉和丰田的“加仓”是近期跨国车企持续加大在华投(tou)资的缩(suo)影。此前，1月15日，法国汽车制造商雷诺集团首席执行(xing)官卢卡·德·梅奥表示(shi)，雷诺集团已经在上海组建了约150人的研发中心，主要在中国开展市场分析、构建供应商体系(xi)，以及车辆及系(xi)统开发，助力雷诺集团加速产品开发进程。

1月6日，德国大众汽车集团（中国）宣布与小鹏汽车签署(shu)谅解(jie)备忘录，合(he)作打造中国最大的超快充(chong)电(dian)网(wang)络。自2023年大众向小鹏投(tou)资7亿美(mei)元、签订战略技(ji)术合(he)作框架协议以来(lai)，“大小组合(he)”的技(ji)术合(he)作逐步升级。

“从(cong)大众到特斯拉，从(cong)丰田到雷诺，汽车强国的头部企业不断加大对(dui)华投(tou)资，体现了高水平对(dui)外开放的吸引力和中国制造业的实(shi)力。”商务部研究院学位委员会委员白明表示(shi)。

持续看好中国经济前景

“2023年夏天，我来(lai)为储能(neng)超级工厂项目(mu)选址时，这(zhe)里还只(zhi)是一片地(di)，现在这(zhe)里已经是非常忙碌的生产景象(xiang)。”在特斯拉公司储能(neng)和充(chong)电(dian)副总裁迈克(ke)·斯奈德看来(lai)，“上海储能(neng)超级工厂再次见证了上海速度、特斯拉速度。”

2019年1月，特斯拉上海超级工厂开工，创造了“当年开工、当年竣(jun)工、当年投(tou)产、当年上市”的“特斯拉速度”。特斯拉上海储能(neng)超级工厂延续了高效率，从(cong)2024年5月正式动工到最近正式投(tou)产，用时仅8个多月。

据介绍，特斯拉上海储能(neng)超级工厂生产的商用储能(neng)电(dian)池(shi)很(hen)快将(jiang)出口欧洲等(deng)地(di)的全球市场，为世界的“绿色未来(lai)”提供助力。

“我们致力于打造能(neng)源产品与电(dian)动车协同，来(lai)实(shi)现我们的愿(yuan)景：加速世界向可持续能(neng)源的转变。”迈克(ke)·斯奈德说，“未来(lai)，来(lai)自上海工厂的制造和产品理(li)念有望反馈和帮助美(mei)国工厂进一步提升。”

迈克(ke)·斯奈德说，选择(ze)临港既是因为可以享受到长三角储能(neng)产业链集群和具有强大韧性的中国制造的支持，也是因为上海优质的营商环境。

“该工厂投(tou)产折射出包括美(mei)资企业在内的一众外企看好中国经济前景。”白明说，“市场广阔、产业完善、营商环境优质的中国将(jiang)继续成为全球企业投(tou)资的热土(tu)。”

2024年，中国新设立(li)外商投(tou)资企业59080家，同比增长9.9%。据中国贸(mao)促会日前发布的《2024年第四季度中国外资营商环境调研报告》显示(shi)，超八成受访外资企业对(dui)中国营商环境评价在满意以上。

丰田也表示(shi)，新公司将(jiang)依托上海市及长三角地(di)区先(xian)进成熟的产业链基础、物流网(wang)络、人才体系(xi)及市场规模，研发雷克(ke)萨斯品牌纯电(dian)动车型，将(jiang)中国客户的期待以中国速度反映到产品中。

“中国是雷克(ke)萨斯全球最重要的市场之一，然而过缓的电(dian)动化转型进程导致雷克(ke)萨斯近两年损失众多中国消费者。选址在上海表明雷克(ke)萨斯参与中国新能(neng)源汽车市场竞争的决心。”里斯咨询汽车事业部总监赵春璋说，在上海建厂有诸多优势，前有特斯拉这(zhe)个榜样，上海政府对(dui)新能(neng)源车企的支持有目(mu)共睹；长三角新能(neng)源汽车供应链齐全，对(dui)其快速发展、尽(jin)力追赶提供有利条件。此外，上海有很(hen)多智能(neng)、智驾解(jie)决方案公司，对(dui)其未来(lai)发展提供了更多可能(neng)性。

瑞(rui)银中国汽车行(xing)业研究主管巩(gong)旻表示(shi)，中国拥有全世界最好、最丰富(fu)的动力电(dian)池(shi)产业链，也有纯电(dian)、插混(hun)以及增程等(deng)各种动力系(xi)统的供应链，具备自动驾驶所需的软硬件绝大部分要素，以及覆(fu)盖各个供应链的人才优势。“对(dui)全球车企来(lai)说，更早(zao)更快地(di)把中国纳入他们的全球研发重心，是其未来(lai)10年、20年竞争力的关键。”

“引力场”效应持续放大

专家认为，中国的超大规模市场就(jiu)是巨(ju)大“引力场”，为世界提供了更多增长机遇，这(zhe)促进了跨国车企坚定“重仓”。

2024年全年，中国新能(neng)源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，产销连续10年位居全球第一。中国电(dian)动汽车百人会预计，2025年，中国新能(neng)源汽车销量(liang)将(jiang)达到1650万辆，渗透率超过50%。

业内普遍认为，尽(jin)管早(zao)早(zao)布局了电(dian)动化相关技(ji)术，但以丰田为代表的日本(ben)汽车制造商普遍“踏空”了这(zhe)一轮(lun)汽车电(dian)动化的大行(xing)情，“起个大早(zao)、赶个晚(wan)集”，在华销量(liang)近几年不断下滑。

数据显示(shi)，2024年，雷克(ke)萨斯在华销量(liang)约18万辆，显著低于2021年22.7万辆的峰值水平。雷克(ke)萨斯此次落户上海，从(cong)市场环境来(lai)看，雷克(ke)萨斯此举将(jiang)直接接入中国优质汽车供应链，并(bing)直接面对(dui)中国这(zhe)一全球最大的新能(neng)源汽车市场，也是最具潜力的市场。

超大规模市场，是吸引外资的强大磁石，而综合(he)制造成本(ben)低，也是中国吸引外资的重要优势之一。超大规模市场让企业的固定资产投(tou)资、科技(ji)研发、物流运输(shu)、市场采购等(deng)方面的单位成本(ben)降低，最终提高劳动生产率，降低企业综合(he)成本(ben)。而中国完善的产业链和供应链体系(xi)，使得企业在生产过程中能(neng)够实(shi)现原(yuan)材料、零部件的高效采购和供应。尤其是在长三角，一家新能(neng)源整车厂可在4小时车程内解(jie)决所需配套(tao)零部件供应，产业集群优势明显。

营商环境不断优化、对(dui)外开放举措进一步走深走实(shi)，为外资企业创造了更加稳定、公平、透明的发展环境。通过加码投(tou)资中国市场来(lai)降低风(feng)险并(bing)提升自身(shen)竞争力，成为越来(lai)越多跨国车企的共同选择(ze)。（记者吴(wu)蔚(wei) 周蕊 王鹤）