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（文(wen)/观(guan)察者网 张(zhang)家栋 编辑/观(guan)察者网 高莘）
“日产汽车全力实(shi)施(shi)扭转亏损举措，旨在削(xue)减约4000亿(yi)日元(yuan)（约191.9亿(yi)元(yuan)人(ren)民币(bi)）的成本。我们致力于打(da)造更高效的成本结构，同时通过提升产品竞争力来满足客(ke)户的多(duo)样化需求，从而(er)推动营收(shou)增长。”这(zhe)是日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在2月13日的新闻(wen)发布(bu)会上，提出的最新战略目标。
日产首席执行官内田诚 路透社
当日，正值日产正式宣布(bu)终止与本田的合并谈判(pan)，同时也是日产发布(bu)2024年三季(ji)度财(cai)报之时。
从财(cai)报表现来看(kan)，失去了合并可能的日产，正在面临极大(da)的财(cai)务挑战。
财(cai)报数据(ju)显(xian)示，2024财(cai)年第三季(ji)度，日产汽车合并净营收(shou)为(wei)3.1万亿(yi)日元(yuan)（约1490亿(yi)元(yuan)人(ren)民币(bi)），合并营业利润为(wei)311亿(yi)日元(yuan)（约14.9亿(yi)元(yuan)人(ren)民币(bi)），营业利润率为(wei)1%；净亏损141亿(yi)日元(yuan)（约6.7亿(yi)元(yuan)人(ren)民币(bi)）。而(er)在截至12月31日的九个月期间，日产汽车的合并净营收(shou)为(wei)9.1万亿(yi)日元(yuan)（约4376亿(yi)元(yuan)人(ren)民币(bi)），合并营业利润为(wei)640亿(yi)日元(yuan)（约30.7亿(yi)元(yuan)人(ren)民币(bi)），营业利润率仅(jin)为(wei)0.7%；净利润为(wei)51亿(yi)日元(yuan)（约2.4亿(yi)元(yuan)人(ren)民币(bi)）。
日产汽车2024财(cai)年三季(ji)度财(cai)报数据(ju) 东京证(zheng)券交易所
严重下滑(hua)的利润表现，延(yan)续了去年日产在公(gong)布(bu)半年报时的亏损状态。根据(ju)本田的说法，日产在美国以及东南亚的裁员与关闭工厂举措，并没能实(shi)际(ji)展现扭亏态势。
因此，在合并谈判(pan)终止的同时，内田诚也承受着(zhe)巨大(da)的董事会成员和合作(zuo)伙(huo)伴雷诺的压力。据(ju)知(zhi)情人(ren)士表示，日产董事会已开始就他的离(li)职时间进行非正式讨论。
不(bu)过，内田诚仍表达了留任至2026年的期望，并表示“如果公(gong)司现状没有(you)得到改变，辞职是不(bu)负责任的”。
而(er)日产进一步的扭亏计划，便正是基于此前提提出的。
多(duo)步骤开启(qi)全面扭亏
具(ju)体来看(kan)，日产将扭亏举措大(da)致分(fen)为(wei)三个步骤。
首当其冲的便是内田诚提到的4000亿(yi)日元(yuan)降本举措。
日产汽车表示，将在2026财(cai)年共削(xue)减固(gu)定(ding)成本和变动成本约4000亿(yi)日元(yuan)，并通过此举措，令该财(cai)年的汽车业务收(shou)支平衡点将从310万辆降至250万辆，从而(er)使营业利润率稳定(ding)在4%。
其中，在固(gu)定(ding)成本方(fang)面，公(gong)司计划通过削(xue)减销售、一般及行政(zheng)费用节省约2000亿(yi)日元(yuan)（约96.1亿(yi)元(yuan)人(ren)民币(bi)），通过重组制造工厂节省约1000亿(yi)日元(yuan)（约48.1亿(yi)元(yuan)人(ren)民币(bi)），并通过提升研发效率节省约300亿(yi)日元(yuan)（约14.4亿(yi)元(yuan)人(ren)民币(bi)）。
日产汽车官网
在该阶段(duan)，除了美国与泰(tai)国市场(chang)既有(you)的裁员和关闭工厂计划外(wai)，日产还(hai)将在中国市场(chang)及全球市场(chang)进一步减产，将产能从目前的500万辆削(xue)减至400万辆，并将产能利用率从2024财(cai)年的70%提高至2026财(cai)年的85%。
在变动成本方(fang)面，日产则计划降低设计相关成本约600亿(yi)日元(yuan)（约28.8亿(yi)元(yuan)人(ren)民币(bi)），共涵盖其全球六大(da)主要产品。在该部分(fen)改变中，其举措将包括：使零件复杂度降低最高70%、改进生产计划以提升供应(ying)链效率并降低仓储成本，在提高效率的同时降低售后零件仓储成本。
除了降本策略之外(wai)，日产还(hai)期望通过提供一系列搭载差异化技术的产品，推动营收(shou)方(fang)面的进一步增长。
根据(ju)规划，日产计划在2025财(cai)年和2026财(cai)年推出全新的插电式混动车型(xing)，并对旗下热销的微型(xing)车和大(da)尺寸厢式车型(xing)进行革(ge)新。此外(wai)，日产还(hai)将扩大(da)旗下纯电动汽车产品的阵(zhen)容。
日产还(hai)规划在2026财(cai)年推出的车型(xing)上，搭载全新的智(zhi)能座(zuo)舱和驾驶辅助功能。该公(gong)司还(hai)提到，其目标是在2027财(cai)年实(shi)现在日本提供无人(ren)驾驶出行服务的商业化。
在内部管理方(fang)面，日产则将对组织架构进行精(jing)简(jian)。据(ju)悉，未来日产的高级管理层将采用单层、不(bu)设立执行官的架构，高层管理职位将减少20%。同时，通过在全球和区域职能之间确立明确的角色和职责，日产还(hai)正计划打(da)造一个简(jian)化高效的全球总(zong)部。
亟待合作(zuo)的日产
尽管已经明确未来两个财(cai)年内的扭亏战略，但对于日产汽车而(er)言，依靠自身走出现有(you)困(kun)境(jing)，仍是一道压力和挑战并存(cun)的难题。
内田诚在新闻(wen)发布(bu)会上直言：“公(gong)司仅(jin)靠自身的重组努力很难生存(cun)下去，我们将积极寻找新的合作(zuo)机(ji)会，努力提升企业价值。”
从目前战略规划的完整性上来看(kan)，日产显(xian)然并非临时制定(ding)其2026财(cai)年的扭亏计划。
日产本田终止合并公(gong)告 日产中国
但从此前提出要“吞并”日产的本田方(fang)面的口吻来看(kan)，作(zuo)为(wei)最先试探的合作(zuo)伙(huo)伴，本田并没有(you)认可日产最新的扭亏计划。
这(zhe)同样也对日产接下来寻找新的合作(zuo)方(fang)带来了难点。
对此，日产方(fang)面表示，虽然与本田的谈判(pan)破裂，但其仍将加快推进与联盟伙(huo)伴以及本田汽车等合作(zuo)伙(huo)伴之间的合作(zuo)项目，并将对合作(zuo)伙(huo)伴机(ji)会进行战略审视(shi)，寻求能够大(da)幅提升日产汽车企业价值的合作(zuo)机(ji)会。
不(bu)过，即便富士康再次对日产抛出橄榄枝，但在“收(shou)购”与“合作(zuo)”的摇摆中，目前自身仍未展现出扭亏能力的日产，其口中所描绘的未来发展蓝(lan)图，都难成定(ding)论。在多(duo)数行业媒体与分(fen)析机(ji)构眼中，日产也仍是急需通过新的合作(zuo)伙(huo)伴救急的困(kun)兽。
需要指出的是，从第三季(ji)度财(cai)报来看(kan)，虽然在全球的裁员与关厂进度缓慢，但反映在营业利润率上的缓步回升，却已经初见成效。从半年报时的0利润率提升至三季(ji)度的1%，内田诚与日产仍在竭尽全力避免自身陷入负收(shou)益的恶(e)性循环当中。
而(er)目前摆在日产面前最重要的问题便是，日产目前的现金(jin)状况能否支撑(cheng)扭亏计划走向投入高点，而(er)日产期待中的下一任合作(zuo)伙(huo)伴究竟会向其伸(shen)出援手，还(hai)是如同本田一样，最终仅(jin)仅(jin)是将日产视(shi)作(zuo)交易对象。