蒋建鑫执飞C919的飞行时间已经超500小时

拥有国产大飞机是几代(dai)中国人的梦想。C919从2007年正(zheng)式立项，到2017年首飞成功(gong)，十年磨一剑，攻克100多项核心关键技术。东航作为(wei)接收全球首架国产大飞机的航司，拉(la)开了(le)C919载客商业运(yun)营的历史大幕。

自2023年投入商业运(yun)营以来，C919飞机已累计承运(yun)旅客突破100万人次。如今，众多飞行员正(zheng)驾驶着C919翱翔蓝天。现为(wei)C919机型飞行教(jiao)员的蒋建鑫作为(wei)中青年优秀飞行员的代(dai)表之一，他期待着C919早日“飞出国门”，从中国飞向世界。

正(zheng)值蛇(she)年春(chun)运(yun)期间，蒋建鑫迎(ying)来了(le)一年中最忙碌的时刻。2025年1月25日，日程表显示，作为(wei)责(ze)任机长，他要执飞3个航班，先是MU2154航班，10：35签到，10：55进场，与机组开会做飞行前准(zhun)备，12：15从上海虹(hong)桥起飞，14：45落(luo)地西(xi)安。后续，他还(hai)要执飞MU2113、MU2120航班，16：00西(xi)安起飞，18：00抵达北京大兴；20：00再从北京大兴起飞，22：10落(luo)地西(xi)安。

如此紧凑的行程，只是蒋建鑫日常工作的缩影。作为(wei)资深机长，蒋建鑫总飞行时间已超15000小时，总起落(luo)数超6000架次。从飞行学员到飞行教(jiao)员，从驾驶舱的右座到左(zuo)座，从执飞其他同类型飞机到C919，蒋建鑫的职业经历也见证了(le)中国民航的历史性突破。在(zai)接受北京青年报记者专访时，这(zhe)位京籍机长讲述了(le)自己是如何开上国产大飞机的。

通过“大改驾”招飞选拔

蒋建鑫，汉族，北京人，1983年9月11日出生。他从小向往蓝天，梦想着能成为(wei)飞行员。2002年，蒋建鑫参加高考时，没有报考飞行院校，而是考到南京的一所大学。大二时，辅(fu)导员在(zai)课(ke)上通知有招飞信息，填个报名表可以参加体检面试。蒋建鑫动心了(le)，原本抱着试试看(kan)的想法，没想到一路过关斩将，从“大改驾”招飞选拔中脱颖(ying)而出，顺利考入中国民航飞行学院。从学习飞行理(li)论到进行飞行训练，到2006年毕业，然后进入东航江苏公司工作。

蒋建鑫说，民航专业飞行员，除拥有丰富的飞行知识(shi)储备和熟练的飞行技术，还(hai)需具备优秀的机组资源管理(li)能力，要与一同工作的机组成员进行良好的团队协作，发挥团队每个人的作用(yong)。飞机能不能达到高水平运(yun)营，需要机长学习这(zhe)种能力。此外，飞行员英文水平必须过关。

他介绍，成为(wei)飞行员的途(tu)径主要有两个，一是高中毕业填报志愿时，直接报考中国民航飞行学院等设有飞行技术专业的院校，毕业后加入航空(kong)公司工作；二是读(du)大学本科后，有机会参加“大改驾”，可在(zai)大二或大三转专业进入航校学习，之后毕业当一名飞行员。三是本科大学毕业后，通过航空(kong)公司社会招聘进入航校学习，毕业后进入航空(kong)公司，通常这(zhe)种情况会比(bi)高考直接报航校多一个学位证书，即可获(huo)得双学位。

一位资深机长的C919梦

2022年9月底，东航通过在(zai)公司飞行员中层层选拔组建C919飞行部(bu)。在(zai)东航公司的航校同学第一批入选并参与C919改装，同学对蒋建鑫说：“一块儿来飞C919啊！”对于第一批飞C919的同学，他心里头还(hai)是很羡慕的。当时只有总公司的飞行员可报名，在(zai)东航江苏公司工作的蒋建鑫当时觉得这(zhe)事儿对自己有点儿遥不可及(ji)，不知道啥时候他所在(zai)的子公司这(zhe)边有机会参与选拔。他时刻关注着公司内部(bu)的信息，也常会浏(liu)览商飞的公众号关注关于C919的相关消息。

2024年2月，机会终于来了(le)，东航内部(bu)招聘C919飞行员，分、子公司飞行员可以报名。回(hui)忆起当时的场景，蒋建鑫仍难掩激动之情，他说，C919飞行部(bu)中有不少优秀机长是他航校同学，也有很多是他尊重的机长教(jiao)员，“我想加入他们，而且驾驶国产大飞机穿越云霄是我一直以来的梦想。”于是，他义无(wu)反顾(gu)地报名参加C919改装面试选拔。

因理(li)论扎实，技术精湛，蒋建鑫很快通过了(le)选拔。由于要调入上海总部(bu)工作，涉及(ji)到整(zheng)个家庭(ting)的安排，蒋建鑫跟家人商量以后，得到了(le)家人的一致支持。

蒋建鑫说，未来国产大飞机将有大发展，参与C919机型的改装，对自己未来的技术等级提高大有裨益。“我要通过刻苦学习，训练成为(wei)C919前10名的机长教(jiao)员，这(zhe)将是我飞行员职业生涯最大的荣耀。”

太多机长满怀激情“回(hui)炉”

虽然是第一批东航分、子公司参加改装C919的飞行员，但彼时的蒋建鑫已是一名资深的A320机型机长。

在(zai)商飞改装学习2个月。按照商飞的要求(qiu)地面理(li)论课(ke)程考试评估满分100分，80分合格(ge)通过。东航提高了(le)标准(zhun)，要求(qiu)90分以上通过。这(zhe)些参与改装的飞行员全部(bu)以90分以上的高分通过考核。

在(zai)中国商飞服(fu)务中心学习理(li)论知识(shi)时，商飞教(jiao)员带领学员参观C919厂(chang)房，一面墙上挂着醒目标语：“长期奋(fen)斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”。蒋建鑫说：“看(kan)到标语时，真的能感受到商飞人对C919投入的感情，这(zhe)种氛围深深地感染了(le)我。”

在(zai)商飞中心学习地面理(li)论课(ke)，一般是下午17点左(zuo)右课(ke)程结束(shu)。参加C919改装训练的学员们，很多和蒋建鑫一样已是其他机型的资深机长，这(zhe)些三四十岁的机长为(wei)同一个目标再次成为(wei)学生，努力学好C919知识(shi)，他们常常感慨，自己像(xiang)是回(hui)到了(le)在(zai)航校的学员时代(dai)，学习热情高涨。以前，机长们对原机型太熟练了(le)，似乎很难有问题引发大家热烈探讨(tao)，但学习C919的新知识(shi)和技能以及(ji)机长们身上的责(ze)任感，重燃了(le)大家的学习热情。有时为(wei)解答学员的问题，教(jiao)员们错过了(le)食堂的晚饭时间，饿着肚子也要把大家没搞明白的问题当日解决。

对于这(zhe)些机长来说，操纵原来自己熟悉的机型降落(luo)是有自动落(luo)地程序的，比(bi)如油门在(zai)五边进近时根据飞机的状态可以自动控制，但C919现阶段的自动推力模块在(zai)特定场景下会有限制，在(zai)实际飞行中，飞行员有时候会使用(yong)人工推力来操纵飞机。类似于开自动挡汽(qi)车的司机，现在(zai)要开手动挡汽(qi)车。一些学员虽然运(yun)行经验很丰富，但对于习惯了(le)使用(yong)自动推力的他们来说，人工操纵油门的经验还(hai)比(bi)较欠缺，于是大家就把这(zhe)个问题单列出来，进行交(jiao)流和探讨(tao)。

机长们讨(tao)论后认(ren)为(wei)，首先从飞行员专业的角度加强注意力的分配，即对当时飞机的状态判断要快，对油门的人工操作要求(qiu)驾驶员反应更快，而且还(hai)有要求(qiu)“前瞻性预防”的这(zhe)种预判。例如，感知飞机的运(yun)动趋势，根据进近条(tiao)件的改变来预测飞机的速度变化(hua)，如速度有变小趋势，就要提前把油门加上，而不是等到飞机速度小了(le)，再去加油门，这(zhe)时候就略显晚了(le)。

事实上，这(zhe)种集中研讨(tao)每天都会进行，每位参训学员也都展现出对国产大飞机的求(qiu)知欲，想尽快掌握(wo)新机型的特点，因为(wei)大家都有一个目标——早日驾驶国产大飞机飞上蓝天。

大飞机的炫和转型的难

蒋建鑫跟其他学员一起，在(zai)扬州机场进行起落(luo)练习。之前是在(zai)模拟机上训练，虽然模拟机和真机视景是一比(bi)一还(hai)原，但第一次踏入C919真机驾驶舱，这(zhe)些见多识(shi)广(guang)的老机长们还(hai)是被震撼到了(le)。他记得当时有同学发出感叹：“这(zhe)驾驶舱太炫了(le)！”

确(que)实，C919驾驶舱的风挡更大更透亮，没有遮挡视线的“A柱”，两边是两块完整(zheng)的玻(bo)璃，整(zheng)体采光性非常好。另外C919的飞行仪表采用(yong)的全液晶屏，提供的数据更多、更直观，直观感觉这(zhe)个机型更具现代(dai)化(hua)。

不过漂亮归漂亮，C919的操作好多与熟悉的原机型操作正(zheng)好相反。例如，同一个功(gong)能开关，同类型机型需要按下去，而C919需要拔出来。这(zhe)对“老司机”们来说绝对是个挑战，他们需要忘掉操控了(le)十多年的方式，来适(shi)应新的操作。

基础操作玩转以后，进阶项目难度更大，比(bi)如雷雨、大风、低能见度和湿滑跑道等特殊情形，都是训练必修科目。作为(wei)飞行员他们对国产大飞机的安全性充满信心。“本场训练你(ni)表现得很松弛，像(xiang)回(hui)到驾驶原机型一样熟练和操作自如，非常好。”伴随(sui)着本场教(jiao)员的高度评价，蒋建鑫顺利通过了(le)本场训练的考核。驾驶C919降落(luo)虹(hong)桥机场，遇到台风天气(qi)，气(qi)流很乱，并且侧风标准(zhun)接近机型限制。第一次操纵C919在(zai)“极(ji)限大侧风”着陆(lu)，蒋建鑫展现出熟练的着陆(lu)技术，顺利落(luo)地虹(hong)桥机场。

2024年5月7日，蒋建鑫首次执飞商业C919客机航班，恰巧飞的是MU9191上海-北京大兴机场航线。落(luo)地完成各项工作后，他第一时间给父亲打(da)电(dian)话报喜：“我驾驶国产大飞机回(hui)到家乡北京，非常自豪！”但C919航班使用(yong)率很高，飞机过站一个小时，飞机加油，旅客上下客、客舱打(da)扫卫生后，要继续回(hui)程航班。蒋父除了(le)像(xiang)往常一样叮嘱儿子，要保证飞行安全，也给自己许下了(le)一个愿望：“2025年，要找机会坐一次儿子驾驶的C919航班，再发个朋友圈(quan)‘炫耀’一下。”

截至目前，蒋建鑫执飞C919的飞行时间超500小时。

C919的第一块“试验田”

好飞机是造出来的，也是飞出来的。东航作为(wei)C919全球首发用(yong)户，是C919机型在(zai)商业运(yun)营环境(jing)中的第一块“试验田”，每一次起降、每一次操作、每一次调整(zheng)，都肩负着国之重任。

身为(wei)C919机长蒋建鑫也肩负着给商飞反馈意见的责(ze)任，他多次参与机队组织的研讨(tao)学习，积极(ji)建言献策。当天在(zai)飞行中遇到的问题反馈给商飞，通常的流程是机长可以通过飞行运(yun)行函，即相当于发一封邮件提出咨询或意见，一些很重要的内容，当天晚上商飞对接人员就会把反馈结果告知一线的飞行员，整(zheng)个流程非常通畅，用(yong)最快速度解决问题，效率高得惊人。

C919机队运(yun)行有个非常好的运(yun)行文化(hua)，即无(wu)论机长、教(jiao)员在(zai)运(yun)行的时候遇到什么问题，每天在(zai)一个群里发出来，比(bi)如“我今天飞哪(na)，遇到哪(na)个问题，这(zhe)个问题值得大家关注”之类，然后每周C919飞行大队安排专门的人员进行总结。每周汇总的有价值的信息再跟商飞集中反映。商飞可以获(huo)取飞行员一线的反馈，看(kan)有没有需改进的地方。

此外，飞行员也可通过看(kan)专用(yong)iPad软(ruan)件总结的一些知识(shi)，执飞C919的人员获(huo)取最新信息，随(sui)时跟进学习。

民航飞行员一般分为(wei)机长和副驾驶两个等级。机长又分为(wei)机长、航线教(jiao)员、型别教(jiao)员、检查员。蒋建鑫之前是A320机型的检查员，也就是最高级别的机长教(jiao)员。从个人未来的职业发展看(kan)，改装C919后，他的教(jiao)员资质正(zheng)在(zai)逐步恢(hui)复。他告诉北青报记者，需要更加熟练地操纵飞机，以及(ji)加强各种理(li)论学习，增(zeng)加对于机型的经验，然后获(huo)得职业飞行员更高的技术等级。永远保持对技术上的高追求(qiu)，达到作为(wei)职业飞行员技术等级的金字塔(ta)尖——检查员。

来自飞友认(ren)可的自豪感

作为(wei)机长，总会遇到飞友让(rang)帮忙签名或者写飞行日志这(zhe)种事。之前飞原机型的时候，一年到头，总能碰(peng)到两三回(hui)。现在(zai)执飞C919的每段航班，蒋建鑫几乎都会碰(peng)到乘务长拿来乘客的两三本，甚至五六本飞行日志，请机长帮助签名和留言的情况。

对于给乘客、飞友签名的问题航司没有硬性规定。往往出于热情服(fu)务旅客、提高满意度的角度考虑，在(zai)不影响正(zheng)常工作的情况下，蒋建鑫都会满足乘客的愿望，帮他们签字或写飞行寄语。

C919给国人带来的自豪感非常强。甚至有飞友会把他们跟C919的合照作成明信片、徽章，送给机组做纪念。乘客们的热情令他感动，这(zhe)是以前未曾(ceng)感到过的自豪感。

对于未来，蒋建鑫也有自己的规划(hua)，之前，他经常会飞东南亚日韩航线，以及(ji)包括我国港澳台地区航线。2025年元旦，东航C919正(zheng)式执飞沪港定期商业航线，标志着国产大飞机迈出了(le)登上更大舞台的关键一步。如果将来东航C919开通更多新航线，他愿意继续执飞。

本版文/本报记者 蔺(lin)丽爽

统筹/余美(mei)英

摄影/张弘历

TA说

“飞机的整(zheng)体安全，你(ni)是最终责(ze)任人”

C919机型飞行教(jiao)员蒋建鑫——

“从踏入驾驶舱的那(na)一刻起，飞机的整(zheng)体安全，你(ni)是最终责(ze)任人。”蒋建鑫坦言，机长肩上四道杠的含义：专业、知识(shi)、技术、责(ze)任。飞行员必须具备忠诚(cheng)担当的政治品格(ge)、严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风、敬(jing)业奉献的职业操守。

蒋建鑫对向往当飞行员的高中学生提出了(le)专业建议。他认(ren)为(wei)，中学生要根据自己身体情况看(kan)符不符合飞行员报考条(tiao)件：很重要一点是飞行专业属于技术工种，需要有较强的动手能力；但飞行又不是一个简(jian)单的技术工种，还(hai)需具备较高的文化(hua)素养，飞行员不能忽略理(li)论文化(hua)知识(shi)学习。