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2月(yue)初，春节还没过完，大连船坞内的建设工地上，工人(ren)们早已(yi)经忙开(kai)了。
目(mu)前，世(shi)界上最大的浮式(shi)生产储卸油船能够容(rong)纳下200万桶原(yuan)油，既能够生产又能够存储装卸原(yuan)油，相当于是一座多功(gong)能的海上油气工厂。像这样(yang)的船，全(quan)世(shi)界目(mu)前只有两(liang)艘，第1艘已(yi)经于前年交付，第2艘即将于今年6月(yue)交付，目(mu)前正处于最后的冲(chong)刺阶段。
M350型浮式(shi)生产储卸油船的业主方是埃克森美(mei)孚，中船集(ji)团大连造船作为分包商负责船体的设计与建造。为了确(que)保如期交付，工程最紧张的时(shi)候，项目(mu)采取三(san)班倒制度，通宵施工。
不仅投入(ru)的人(ren)员数量巨大，所(suo)使用的物料也创下行业之最：全(quan)船的管路(lu)多达36000根，重量超过4000吨，涂装面(mian)积近90万平方米，各施工物量是超大型油轮的3倍多。
虽然工程量巨大，但工期只有短短20个月(yue)。怎么才能做到既快又好(hao)？和传统认知不一样(yang)的是，现(xian)代(dai)造船大量使用新工艺、新装备，因(yin)此(ci)效率大幅提升。此(ci)外，为了缩短工期，设计人(ren)员还想到了一个非常(chang)聪(cong)明的办法。
中船集(ji)团所(suo)属大连造船FPSO-10项目(mu)总设计师郭洪生：“首制船我们采用整体建造法，从艉部到艏(shou)部采用分段分层建造法，搭积木形式(shi)，建造周期会很长。第二艘船我们采用两(liang)大段建造，艏(shou)段和艉段。两(liang)大段也是采用分段搭积木的形式(shi)，从下到上、从后到前同步建造。建造完成以后拖到船坞内进行两(liang)大段对接，这样(yang)会大大节省建造周期，节省人(ren)力成本，同时(shi)我们在分段阶段大量的舾(xi)装件，包括管线、电(dian)缆，就已(yi)经进行预安装。”
经过200多名设计人(ren)员通力合作，这艘体量巨大、结(jie)构复杂(za)的巨轮终于完成了设计工作。建造周期从原(yuan)先的30多个月(yue)缩短到20个月(yue)，接下来(lai)，就是将艏(shou)艉两(liang)段精准对接，这成为施工人(ren)员面(mian)临的一个严峻考验。
中船集(ji)团所(suo)属大连造船生产管理(li)部副部长韩雨(yu)：“当时(shi)把两(liang)大段牢固地焊到一起，包括舱内舱下有很多结(jie)构，并不是甲板(ban)面(mian)一道焊缝(feng)，而且里面(mian)有很多焊缝(feng)需(xu)要我们严丝合缝(feng)地对齐。”
数千名工人(ren)，烈日下挥汗如雨(yu)，寒风中坚守岗位，用巧干(gan)加苦干(gan)的实(shi)际行动诠(quan)释着当代(dai)建设者(zhe)“撸(lu)起袖子加油干(gan)”的奋斗精神。在现(xian)场记者(zhe)看到，无(wu)论是焊接，还是刷(shua)漆、打磨、加固，各个环(huan)节的工人(ren)们都在精益求(qiu)精。
正是秉持“撸(lu)起袖子加油干(gan)”的奋斗精神，近年来(lai)，我国造船业发展迅猛(meng)，成为全(quan)球造船业的中坚力量。2024年我国造船业三(san)大指标：造船完工量、新接订(ding)单(dan)量、手持订(ding)单(dan)量，分别占(zhan)全(quan)球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全(quan)球第一。在全(quan)球18种主要船型中，我国有14种船型新接订(ding)单(dan)量位居(ju)全(quan)球首位。
韩雨(yu)：“不光(guang)是复杂(za)的海工项目(mu)，LNG（液化天然气）船也是造船界的三(san)大明珠之一，现(xian)在大连造船也在建造，也自(zi)主研发设计。中国现(xian)在所(suo)有世(shi)界最难(nan)的项目(mu)都可以建造、设计，凸显中国目(mu)前是世(shi)界造船第一位。我们现(xian)在手持订(ding)单(dan)已(yi)经排到了2028年，后面(mian)的生产非常(chang)饱满。”
就在大连的建设者(zhe)们为如期交付而最后冲(chong)刺的时(shi)候，我国第二艘国产豪华大邮轮“爱达·花城号”也在上海紧锣密鼓地建造中。春节前，全(quan)船的主体结(jie)构和外观已(yi)经成形。目(mu)前，工作重点转为设备安装调试和内装。建设者(zhe)们全(quan)力以赴，按(an)计划，今年5月(yue)将进行第一次船体起浮，2026年底交付起航。
如果说“爱达·魔(mo)都号”实(shi)现(xian)了国产豪华邮轮零的突破的话，那(na)么“爱达·花城号”将实(shi)现(xian)的是升级迭代(dai)。它将变得更大更舒适：首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米，达到341米；物量投入(ru)也十分巨大，仅电(dian)缆总长度就超过4600公里。不仅体量变大了，舱内设计和布局也更为优化，使得乘客的体验感进一步提升。
中船集(ji)团外高桥造船国产大型邮轮项目(mu)建造总监(jian)陈剑(jian)威：“公区增加了很多，大约8000平方米，可以给乘客更好(hao)的体验度和感官效果。为了控制重心，用了一些新材料，更加平稳，乘客晕船现(xian)象会比较少(shao)一点。”
为了确(que)保5000多名乘客能够在海上安全(quan)而舒适地航行，设计者(zhe)们打造了一套复杂(za)而精密的系统。正式(shi)施工前，项目(mu)团队先搭建起了一套3D施工模型，相当于建造了一艘虚拟(ni)的花城号，然后用AR技术实(shi)现(xian)模型和现(xian)场实(shi)景的匹配(pei)，使得整体施工效率大幅提高。
中船集(ji)团外高桥造船设计研究院院长王章建：“我们提供基于模型的数据(ju)，这些数据(ju)可以帮助他们进行生产准备、生产管理(li)，包括建造管理(li)，通过不断(duan)丰富或者(zhe)变革我们的手段来(lai)提高大家的施工效率。”
大邮轮考验的是一个国家造船业的总体实(shi)力。“爱达·花城号”团队不仅要建造一艘邮轮，更重要的是要建立起自(zi)己的邮轮标准体系，有了属于中国的国标，大邮轮的各个环(huan)节才能够更加自(zi)主可控。
中船集(ji)团外高桥造船国产大型邮轮项目(mu)现(xian)场总指挥、总设计师陈刚：“有一种说法叫(jiao)作造船大国靠总装，造船强(qiang)国靠配(pei)套。国产化、本土化配(pei)套业的能力提升，这个也是中国船舶工业未来(lai)发展的重点方向。我们希望在下一个五年，我们要走正向设计的道路(lu)，完全(quan)实(shi)现(xian)自(zi)主设计。”
正是秉持着这样(yang)的信心、理(li)念和干(gan)劲(jin)，在项目(mu)团队的数千名建设者(zhe)的共同努力下，花城号的建造周期将比魔(mo)都号缩短8个多月(yue)，建造速度足以比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企业。
魔(mo)都号的突破和花城号的升级展现(xian)出我国大型邮轮产业的实(shi)力。未来(lai)，建设者(zhe)们还将持续致(zhi)力于扩大船队规模、提升乘客体验，扩大国产大邮轮在世(shi)界范(fan)围内的影响力。“中国造船”已(yi)过万重山，正努力驶向强(qiang)国复兴的浩(hao)瀚未来(lai)。
2025年新年伊始，我国多家船企实(shi)现(xian)开(kai)门(men)红：1月(yue)2日，中国船舶上海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；1月(yue)3日，我国自(zi)主研发建造的82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交付；1月(yue)7日，广船国际建造的第一艘7000车LNG双燃料汽车运(yun)输船交付起航……
近年来(lai)，我国在液化天然气船、大型集(ji)装箱船、豪华邮轮等高附加值船舶的建造能力显著(zhu)增强(qiang)，显示出强(qiang)大的产业竞争力，成为全(quan)球造船业的重要力量。在全(quan)球航运(yun)市场复苏的背景下，我国造船业正以创新驱动、绿色(se)发展为引(yin)领，不断(duan)提升核(he)心竞争力，向着造船强(qiang)国的目(mu)标稳步迈进。相信在全(quan)体造船人(ren)的共同努力下，我国造船业必将乘风破浪，再创辉煌。