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（文/张家(jia)栋 编辑/高莘）
本(ben)田与日(ri)产合并的真实目的，还(hai)未因(yin)二者的谈判破裂而结(jie)束(shu)。
据《日(ri)经亚(ya)洲(zhou)》2月16日(ri)报道，由于本(ben)田和日(ri)产于上周(zhou)13日(ri)放弃谈判，二者的合并由此告吹。
但该媒体(ti)表示，本(ben)田同意与日(ri)产进行合并谈判的真正目的，在(zai)于追求三菱(ling)汽车的加入。而当前，该目标可能将转化为一(yi)个长(chang)期目标。
在(zai)回顾12月本(ben)田与日(ri)产发布公告细节(jie)时，本(ben)田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）坚持要求三菱(ling)汽车首席执行官加藤隆雄（Kato Takao）出席原定于12月20日(ri)举行的新闻(wen)发布会。但在(zai)加藤隆雄告知(zhi)三部敏宏当天必须前往印度尼西亚(ya)后，后者将发布会的日(ri)期改为了12月23日(ri)。
这也展现出三部敏宏多次提出与日(ri)产合并的真实目的，“并非在(zai)拯救日(ri)产，而是期望共同发展。”从本(ben)田不惜斥资(zi)万亿日(ri)元大力开启电动化转型的角(jiao)度来看(kan)，如今在(zai)美国和中国市场都缺乏电动化进展的日(ri)产，显然不是其首要目标。
而三菱(ling)所拥有的自(zi)研(yan)插(cha)电式混(hun)动技术，以及其在(zai)东(dong)南亚(ya)市场颇受欢迎的产品阵容，却对本(ben)田更(geng)具吸引力。
三菱(ling)在(zai)东(dong)南亚(ya)市场仍然受到欢迎 日(ri)经新闻(wen)
从官方数据来看(kan)，虽然三菱(ling)在(zai)东(dong)南亚(ya)因(yin)为中国新能源(yuan)汽车的冲击，产生了严重(zhong)的利润(run)下滑，但其销量仍然稳固。2022年，三菱(ling)在(zai)泰国和印度尼西亚(ya)两大市场的生产新车约为55万辆。占据品牌全球销量的近三成。
据日(ri)媒报道，自(zi)2023年以来，三部敏宏便一(yi)直暗(an)示本(ben)田有意与三菱(ling)合作。但加藤隆雄却一(yi)直试图(tu)与本(ben)田保持距离。
在(zai)意识到三菱(ling)的谨慎后，本(ben)田也试图(tu)通过与日(ri)产的合并谈判来接近三菱(ling)。目前，日(ri)产仍是三菱(ling)的最大股东(dong)，持有股份超过27%。
在(zai)宣(xuan)布本(ben)田与日(ri)产开启合并谈判前，三家(jia)车企还(hai)在(zai)去年8月宣(xuan)布将联合在(zai)软件层面加强合作，并探索在(zai)电动汽车领域采用相同的电池(shi)和其他零部件。
而在(zai)宣(xuan)布开启谈判后，本(ben)田也不止一(yi)次地邀请三菱(ling)参与其中。不过，加藤隆雄仍担心参与谈判意味(wei)着(zhe)公司将被本(ben)田和日(ri)产吞(tun)并，因(yin)此其在(zai)谈判公告中表示，三菱(ling)将考虑“参与或介入业(ye)务整合”，并不断(duan)对外声(sheng)称，合作并非“板上钉钉”。
据悉，三菱(ling)汽车内部高管也表示，该公司是历史悠久(jiu)的汽车制造商，不能变为本(ben)田与日(ri)产控股公司的全资(zi)子(zi)公司。
但本(ben)田似乎仍未放弃对于三菱(ling)的追求，在(zai)宣(xuan)布谈判终(zhong)止的新闻(wen)发布会上，三部敏宏表示，本(ben)田将继续(xu)与包括三菱(ling)在(zai)内的其他公司进行合作谈判。