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新华社成都2月22日电（记者薛(xue)晨）21日，成都南开往(wang)黄龙九寨的C16次列车(che)缓缓驶(shi)离成都南站，藏族青年火车(che)司机能周尼玛站在驾驶(shi)室内，和同事一(yi)起驾驶(shi)着动车(che)组向着家乡松潘的方向出发(fa)。
能周尼玛是一(yi)名来自四川阿坝藏族羌族自治(zhi)州松潘县的藏族小伙，2019年他从大山深处考学来到省会(hui)成都，加入中国铁(tie)路成都局集团公司成都机务段。
能周尼玛（右）在等(deng)待接(jie)车(che)。新华社发(fa)
随着去年川青铁(tie)路镇江关到黄胜关段的开通，今年春运，首(shou)次值乘动车(che)组的能周尼玛“开着火车(che)回家”的梦(meng)想终于(yu)实(shi)现。
“川青铁(tie)路和其他铁(tie)路不一(yi)样，从成都平原攀升至(zhi)青藏高原东南麓。”在这条海拔落差3000米，被称为“超级电梯(ti)”的铁(tie)路上行驶(shi)，能周尼玛对速(su)度的把控格外注意(yi)。
川青铁(tie)路正式开通前，能周尼玛所在的联调联试团队通过千百次的试验，总结出了一(yi)套新的操纵方式，即使在坡度较大的情况下(xia)，旅客也能有平稳的乘坐感(gan)受。“隧道多的地方视线特别容易受到影响，我在经过隧道比较密集的区(qu)间时会(hui)站起来，这样能让我更好地瞭望(wang)列车(che)行进环境。”能周尼玛说，川青铁(tie)路驶(shi)出安(an)州站以后，桥隧比超过90%，有的时候几(ji)分钟(zhong)通过一(yi)个隧道，从隧道出来后，短短几(ji)秒钟(zhong)，又进入下(xia)一(yi)个隧道。
“过了这个隧道就(jiu)是我的家乡松潘。”能周尼玛指(zhi)向窗外，列车(che)正在穿过的德胜隧道是这条线路上施工难度最高的隧道之(zhi)一(yi)。在建设时期，上万名建设者在这里坚守了3000多天，才攻克这个世界级的隧道施工难题；如今，穿过这条长近(jin)23公里的隧道，仅需(xu)7分钟(zhong)。
“小时候，我和小伙伴们围在老(lao)旧黑白电视前，紧盯屏幕里蒸汽火车(che)呼啸而来。那时候我就(jiu)幻想着什么时候我也能去看看火车(che)。”能周尼玛没(mei)想到自己(ji)长大后竟然成为了一(yi)名火车(che)司机，开上了心心念念的火车(che)。
“我16岁才第一(yi)次走出家乡，我的女(nu)儿(er)比我幸(xing)福，相信火车(che)能带着她比我更早地实(shi)现自己(ji)的梦(meng)想。”能周尼玛感(gan)叹道，川青铁(tie)路开通前，家乡交通不便，从成都坐汽车(che)回松潘要5个多小时，而现在只(zhi)需(xu)要93分钟(zhong)。
缩(suo)短的时空距(ju)离也让更多游(you)客得以领略高原风(feng)光。在松潘古城(cheng)墙内，每(mei)逢节假日，热闹非凡，来自全国各地的游(you)客坐着火车(che)来到这里参观(guan)游(you)玩，感(gan)受高原魅力。
从曾经崎岖不平的山路，到如今快速(su)平稳的铁(tie)路，交通愈加便利。能周尼玛告诉记者，从未出过远(yuan)门的母亲今年也想坐坐他开的火车(che)，去看看外面的世界。