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日前，山东印发《关于(yu)开展车网互动价(jia)格机制改革试点工作的(de)通知》，旨在发挥价(jia)格引(yin)导作用，激励充电设(she)施运(yun)营单位和电动汽车用户积极(ji)参与车网互动，实现市场(chang)规模效益。
作为分散式(shi)储能，车网互动需要大规模动力(li)电池聚(ju)合起来，才能在新(xin)型电力(li)系统(tong)灵活性(xing)资源中占据一(yi)席(xi)之地。2023年以来，国家陆续出台政策，加(jia)速推动车网互动规模化试点。重庆、浙江等多地纷纷响应，加(jia)速项目落地。然而，目前试点项目的(de)动力(li)电池聚(ju)合容(rong)量和调节能力(li)距离实现规模化还有很长(chang)的(de)路要走。
车网互动和新(xin)型储能、虚拟电厂(chang)等领域的(de)发展情况类似，都要通过营造良好市场(chang)环境和创新(xin)市场(chang)机制，才能充分调动产业链(lian)各方积极(ji)性(xing)。其中，价(jia)格机制是(shi)市场(chang)机制的(de)核(he)心，建立合理明确(que)的(de)价(jia)格机制，能够提升终端用户的(de)接受度与信(xin)任度，提升用户参与的(de)频次和响应规模，进(jin)而推动商业模式(shi)的(de)形成。
以山东为例，新(xin)能源汽车保有量约为240万辆，预计到2025年底将达到300万辆以上。同时，其新(xin)能源持续保持较(jiao)快(kuai)增长(chang)态势，2024年年底风(feng)电与光(guang)伏发电装机容(rong)量达到1.002亿千瓦(wa)，山东电网成为全国首个风(feng)光(guang)发电装机容(rong)量过亿的(de)省级电网。山东电力(li)现货市场(chang)也已(yi)转入正式(shi)运(yun)行，新(xin)型储能、虚拟电厂(chang)等新(xin)型主体具有独立参与市场(chang)交易的(de)资格，这都使得山东具备发展车网互动的(de)良好基础。
此次价(jia)格机制的(de)设(she)计中，电动汽车用电价(jia)格按(an)照《山东电力(li)市场(chang)规则(试行）》执行，放电价(jia)格则按(an)照山东电力(li)实时市场(chang)发电侧节点加(jia)权平均电价(jia)执行。在山东电力(li)现货市场(chang)正式(shi)运(yun)行的(de)背景下，相应价(jia)格完全由市场(chang)形成，每15分钟变化一(yi)次，能够真实反(fan)映供需情况，并可减少交叉补贴。
从长(chang)远角度看，在价(jia)格机制的(de)有力(li)支撑下，车网互动将会加(jia)速从试点验证(zheng)向大规模商业化运(yun)营转变，众多难点也将逐步解(jie)决。价(jia)格机制带来的(de)收益能够在一(yi)定程度降低电动汽车用车成本，吸引(yin)更多消费者购买电动汽车，进(jin)一(yi)步扩大市场(chang)需求(qiu)。而规模效应能够促进(jin)车企和充电桩(zhuang)制造商更好地适配车网互动功能，提升产品的(de)充放电性(xing)能、寿命以及智能控制系统(tong)，促使整个产业朝着更智能、更高效、更多元(yuan)的(de)方向迈进(jin)。 （作者：崔 浩 来源：经济日报）