虽然工(gong)程(cheng)量巨大，但工(gong)期只(zhi)有(you)短短20个月。怎么才能(neng)做到既快(kuai)又好(hao)？和传统认知不一(yi)样的是，现代造船大量使用新(xin)工(gong)艺、新(xin)装备，因此效率大幅提升(sheng)。此外(wai)，为了缩短工(gong)期，设计人员(yuan)还想到了一(yi)个非常聪明的办法。

中(zhong)船集团所属大连造船FPSO-10项目总设计师郭洪生(sheng)：“首制船我(wo)们采用整体建造法，从(cong)艉部到艏部采用分段分层建造法，搭(da)积木(mu)形式，建造周(zhou)期会很长。第二(er)艘船我(wo)们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也(ye)是采用分段搭(da)积木(mu)的形式，从(cong)下到上、从(cong)后到前同步建造。建造完成(cheng)以后拖到船坞内进行两大段对接(jie)，这样会大大节省建造周(zhou)期，节省人力成(cheng)本，同时(shi)我(wo)们在分段阶段大量的舾装件，包括管(guan)线、电缆，就已经进行预安装。”

经过200多名设计人员(yuan)通(tong)力合(he)作，这艘体量巨大、结构复杂的巨轮(lun)终于完成(cheng)了设计工(gong)作。建造周(zhou)期从(cong)原先的30多个月缩短到20个月，接(jie)下来，就是将艏艉两段精准对接(jie)，这成(cheng)为施工(gong)人员(yuan)面临的一(yi)个严峻考验(yan)。

中(zhong)船集团所属大连造船生(sheng)产(chan)管(guan)理(li)部副部长韩雨：“当时(shi)把(ba)两大段牢固地焊到一(yi)起，包括舱内舱下有(you)很多结构，并不是甲板面一(yi)道焊缝，而且里(li)面有(you)很多焊缝需要(yao)我(wo)们严丝合(he)缝地对齐。”

数千名工(gong)人，烈(lie)日下挥汗(han)如雨，寒风中(zhong)坚(jian)守岗位，用巧干加苦干的实际行动诠(quan)释着当代建设者“撸起袖子加油干”的奋斗(dou)精神。在现场记者看到，无论是焊接(jie)，还是刷漆、打磨(mo)、加固，各(ge)个环节的工(gong)人们都(dou)在精益求精。

正是秉持“撸起袖子加油干”的奋斗(dou)精神，近年来，我(wo)国造船业(ye)发展迅猛，成(cheng)为全球造船业(ye)的中(zhong)坚(jian)力量。2024年我(wo)国造船业(ye)三大指标：造船完工(gong)量、新(xin)接(jie)订单量、手持订单量，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一(yi)。在全球18种主(zhu)要(yao)船型(xing)中(zhong)，我(wo)国有(you)14种船型(xing)新(xin)接(jie)订单量位居全球首位。

韩雨：“不光是复杂的海工(gong)项目，LNG（液化天然气）船也(ye)是造船界的三大明珠(zhu)之一(yi)，现在大连造船也(ye)在建造，也(ye)自主(zhu)研发设计。中(zhong)国现在所有(you)世界最难的项目都(dou)可以建造、设计，凸(tu)显中(zhong)国目前是世界造船第一(yi)位。我(wo)们现在手持订单已经排(pai)到了2028年，后面的生(sheng)产(chan)非常饱满。”

就在大连的建设者们为如期交(jiao)付而最后冲刺(ci)的时(shi)候，我(wo)国第二(er)艘国产(chan)豪华大邮轮(lun)“爱达·花城号”也(ye)在上海紧锣密鼓地建造中(zhong)。春(chun)节前，全船的主(zhu)体结构和外(wai)观已经成(cheng)形。目前，工(gong)作重点转为设备安装调试和内装。建设者们全力以赴，按计划，今年5月将进行第一(yi)次船体起浮，2026年底(di)交(jiao)付起航。

如果说“爱达·魔(mo)都(dou)号”实现了国产(chan)豪华邮轮(lun)零的突破的话，那么“爱达·花城号”将实现的是升(sheng)级迭代。它将变得更大更舒适(shi)：首先，船体更大了，总吨(dun)位增(zeng)加0.64万吨(dun)，达到14.19万吨(dun)；总长增(zeng)加17.4米，达到341米；物量投入(ru)也(ye)十分巨大，仅电缆总长度就超过4600公里(li)。不仅体量变大了，舱内设计和布局也(ye)更为优化，使得乘客的体验(yan)感(gan)进一(yi)步提升(sheng)。

中(zhong)船集团外(wai)高桥造船国产(chan)大型(xing)邮轮(lun)项目建造总监陈剑威：“公区增(zeng)加了很多，大约8000平方米，可以给乘客更好(hao)的体验(yan)度和感(gan)官效果。为了控制重心，用了一(yi)些新(xin)材料，更加平稳，乘客晕船现象会比较少一(yi)点。”

为了确保5000多名乘客能(neng)够在海上安全而舒适(shi)地航行，设计者们打造了一(yi)套复杂而精密的系统。正式施工(gong)前，项目团队(dui)先搭(da)建起了一(yi)套3D施工(gong)模型(xing)，相当于建造了一(yi)艘虚拟的花城号，然后用AR技术(shu)实现模型(xing)和现场实景的匹配，使得整体施工(gong)效率大幅提高。

中(zhong)船集团外(wai)高桥造船设计研究院院长王章建：“我(wo)们提供基于模型(xing)的数据，这些数据可以帮助他们进行生(sheng)产(chan)准备、生(sheng)产(chan)管(guan)理(li)，包括建造管(guan)理(li)，通(tong)过不断丰富或者变革我(wo)们的手段来提高大家的施工(gong)效率。”

大邮轮(lun)考验(yan)的是一(yi)个国家造船业(ye)的总体实力。“爱达·花城号”团队(dui)不仅要(yao)建造一(yi)艘邮轮(lun)，更重要(yao)的是要(yao)建立起自己的邮轮(lun)标准体系，有(you)了属于中(zhong)国的国标，大邮轮(lun)的各(ge)个环节才能(neng)够更加自主(zhu)可控。

中(zhong)船集团外(wai)高桥造船国产(chan)大型(xing)邮轮(lun)项目现场总指挥、总设计师陈刚：“有(you)一(yi)种说法叫作造船大国靠(kao)总装，造船强国靠(kao)配套。国产(chan)化、本土化配套业(ye)的能(neng)力提升(sheng)，这个也(ye)是中(zhong)国船舶工(gong)业(ye)未(wei)来发展的重点方向。我(wo)们希望在下一(yi)个五年，我(wo)们要(yao)走正向设计的道路，完全实现自主(zhu)设计。”

正是秉持着这样的信心、理(li)念和干劲，在项目团队(dui)的数千名建设者的共(gong)同努力下，花城号的建造周(zhou)期将比魔(mo)都(dou)号缩短8个多月，建造速度足以比肩欧洲顶尖大型(xing)邮轮(lun)建造企业(ye)。

魔(mo)都(dou)号的突破和花城号的升(sheng)级展现出我(wo)国大型(xing)邮轮(lun)产(chan)业(ye)的实力。未(wei)来，建设者们还将持续致力于扩大船队(dui)规模、提升(sheng)乘客体验(yan)，扩大国产(chan)大邮轮(lun)在世界范围内的影响力。“中(zhong)国造船”已过万重山，正努力驶(shi)向强国复兴的浩(hao)瀚未(wei)来。

2025年新(xin)年伊始，我(wo)国多家船企实现开门红：1月2日，中(zhong)国船舶上海外(wai)高桥造船交(jiao)付了11.4万吨(dun)成(cheng)品油船“海洋侦探”号；1月3日，我(wo)国自主(zhu)研发建造的82600吨(dun)散货船和62000吨(dun)重吊多用途(tu)船在江苏交(jiao)付；1月7日，广(guang)船国际建造的第一(yi)艘7000车LNG双燃料汽车运输船交(jiao)付起航……

近年来，我(wo)国在液化天然气船、大型(xing)集装箱船、豪华邮轮(lun)等高附(fu)加值(zhi)船舶的建造能(neng)力显著增(zeng)强，显示出强大的产(chan)业(ye)竞争力，成(cheng)为全球造船业(ye)的重要(yao)力量。在全球航运市场复苏的背景下，我(wo)国造船业(ye)正以创新(xin)驱(qu)动、绿色发展为引领，不断提升(sheng)核心竞争力，向着造船强国的目标稳步迈进。相信在全体造船人的共(gong)同努力下，我(wo)国造船业(ye)必将乘风破浪，再(zai)创辉煌(huang)。

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