不过(guo)，当价格攀升至(zhi)百万级别，华为要与单纯的“配置堆砌”拉开距(ju)离，避免重蹈高合、法拉第未来等的覆辙(zhe)，余承东为尊界构建了一个“智(zhi)能化觉醒”的故事，这将是拿捏富豪们的关键牌，更是重塑百万豪车赛道、争夺话语权的强力尝试。

颠覆

华为搭台，S800狠狠秀(xiu)了几个绝(jue)活：“踏水无痕(hen)”、雪地爬坡不失速、复杂路面不甩尾、120迈高速前轮爆胎不失控……余承东更拉来迈巴赫和国产技术(shu)旗舰之一的蔚来ET9来对(dui)垒。

要做到这点并不容易，原先对(dui)传统汽(qi)车而言，主机厂(chang)要对(dui)车身、动力、悬架、转向、制动等各个部件(jian)分别微调，形成配合才能实现BBA引以为傲的高端驾控感。

华为祭出的绝(jue)招是，先用分布式(shi)电驱、线控制动、多轮转向、以及(ji)主动悬架等技术(shu)将核心驾驶部件(jian)完成智(zhi)能化，继而统一接入“途灵龙行”平台，让过(guo)去各司其职的部件(jian)听(ting)从中央域控制器的统一调度，完成智(zhi)驾、智(zhi)舱(cang)、智(zhi)能域控三大系统深度融合。

如此操作(zuo)也效果显著。在冰雪路面，迈巴赫能维(wei)持车速55km/h的稳(wen)定行驶，但S800可以实现速度高达80km/h的避障不失控；面对(dui)坑洼路面，在基础的路面信(xin)息预扫描、车身预调节外，S800可以实现爆胎后的平稳(wen)行驶。

在“大脑”实现对(dui)“四肢”的完全协同后，S800也将“感知(zhi)器官”的升级拉到极致：4颗(ke)激光雷(lei)达，分别布控车辆前后与侧面，大幅解决盲区(qu)问题；分布式(shi)的3颗(ke)毫米波雷(lei)达，这让余承东一直强调的主动安全成为可能。

原先，华为ADS3.0智(zhi)驾系统已经可以实现前后左右的全向防碰撞，现在得益于更多传感器的能力，又额外增加了雨雾天气、垂向来车的防碰撞能力。若碰撞无法避免，S800的悬架会主动抬升减少冲(chong)击。

从被动智(zhi)能到主动智(zhi)能的跃迁，显然是华为对(dui)老钱发起的降维(wei)打(da)击，而这本(ben)身就是华为在全栈自研(yan)下的优(you)势。余承东详细拆解S800技术(shu)能力的潜台词，其实就是要通过(guo)智(zhi)能化将安全能力提升到新的等级，这是高净值(zhi)人群最关注的部分，也是所有豪华品牌一以贯之的追求。

发布会上余承东提到，新车还搭载了卫星通信(xin)功能，采用分布式(shi)车载卫星系统，让用户在山沟(gou)里翻车都有信(xin)号可以求救；在座舱(cang)内部，S800也搭载了全新的空(kong)气过(guo)滤系统，可以实现有害气体(ti)过(guo)滤效率。

在最关键的安全性之外，余承东还想方设法为S800的车主提供情绪价值(zhi)。

在整车的智(zhi)能联(lian)动上，S800搭载了华为车语系统2.0，通过(guo)与大灯联(lian)动，该系统能够区(qu)分不同车道、正常行驶与静止的车辆以及(ji)行人，实施不同的遮蔽策略。新车的动态光毯能够实现自主行车指引，并根据行车轨迹实时调节光毯形态，感知(zhi)路况，提供自主视宽指引。

而在补能方面，S800支持充电机器人的无人快充，用户在抵达目的地后可先行下车，车辆将自动完成泊入和充电，让车主不再(zai)被这些琐事困扰。

向高净值(zhi)客户的需求猛攻，余承东对(dui)高端车型的操盘上愈(yu)发老练，鸿蒙智(zhi)行的冲(chong)高也渐入佳境。

搅局

拿捏富豪车主，华为已经有过(guo)成功经验。

去年末，鸿蒙智(zhi)行宣布问界M9累计大定已超20万台，不但连续8个月蝉联(lian)中国豪华市场50万元(yuan)以上车型销量(liang)冠(guan)军，同时还超过(guo)了排(pai)行榜(bang)上前20名其他车型的总(zong)和，拿下了1/3份额。更重要的是，M9的单车售(shou)价已来到近60万元(yuan)，它的爆红一举让鸿蒙智(zhi)行和赛力斯在去年实现扭亏(kui)为盈。

M9冲(chong)高成功的逻辑并不复杂。易车研(yan)究院指出，高知(zhi)主导的中国新富豪用户对(dui)品牌力的理解已发生(sheng)较大变(bian)化，部分转向了技术(shu)创新、体(ti)验改善等，过(guo)去BBA诠释的品牌力不再(zai)能有效拿捏这部分新富豪用户。

在经济下行的环境中，用同样(yang)价格买到产品力更强、更符合需求的车，是消费群体(ti)愈(yu)发重要的事。正如余承东所言，消费者用50万买到了千万级豪车的体(ti)验。BBA高端系列的祛魅，变(bian)得难(nan)以避免。华为的科技豪华顺势冲(chong)破了老钱们的舒适区(qu)。

科技的终点是平权，如今这套“高端平替”的路数被余承东带(dai)入百万级赛道，他要试一试曾经被奔驰迈巴赫、劳斯莱(lai)斯等“血统”悠久的欧(ou)洲汽(qi)车品牌统治的象牙塔能否被撼动，尊界S800应运而生(sheng)。

因此，虽然S800的价格只有劳斯莱(lai)斯幻影起售(shou)价的约1/6，但余承东直言S800“远超迈巴赫、劳斯莱(lai)斯幻影”。此时，市场也给尊界攻占传统超豪华市场带(dai)来了机遇，中汽(qi)协数据显示，去年前11个月，宾利、法拉利等顶(ding)奢品牌在华销量(liang)同比下滑近3成。

根据鸿蒙智(zhi)行官方数据，这款定价100-150万元(yuan)的东方座驾，在预售(shou)开启48小时内就斩(zhan)获2108张(zhang)订单。富豪们用钞票(piao)投票(piao)的背(bei)后，是传统豪车市场百年秩(zhi)序(xu)崩塌的前序(xu)。

不过(guo)，相比于50万+的高端市场，业内人士认为百万圈层的消费者更愿意为品牌故事、文(wen)化内涵和历史买单。另外，与其他消费领域的奢侈(chi)品一样(yang)，豪车需要具(ju)备良好(hao)的保值(zhi)率，部分豪车甚至(zhi)可以成为投资型产品，但这却(que)是新能源车的短板。

余承东的解题思路，是用中国的文(wen)化底蕴来搭建支撑。

鸿蒙智(zhi)行的设计师向华尔街见闻(wen)表(biao)示，S800是2021年3月从一张(zhang)白(bai)纸开始的。初期余承东没有给设计团队很多条条框框，但最终目标很明确，他们要在智(zhi)电时代，找到一个未来科技和传统汽(qi)车的交叉点，这是颠覆“老钱”的核心。

也就是说，这台车代表(biao)着华为对(dui)未来百万级豪车消费群体(ti)需求趋势的判断。作(zuo)为开局者这非常难(nan)，虽然说有劳斯莱(lai)斯、宾利、迈巴赫这样(yang)的先驱引领，但华为的设计师认为这不是中国美学对(dui)百万豪车的表(biao)达，S800需要有自己的姿(zi)态和情绪。

此刻，设计师来到了一片无人之境，他们要从无到有，为智(zhi)电时代的豪车找到认知(zhi)的交汇点。

余承东对(dui)此也有着巧(qiao)思。华为内部组建了一只智(zhi)慧出行的预研(yan)团队，里面不但有传统豪车品牌的大咖加入，也有十几年高端手机设计经验的设计师，华为的非凡大师，Meta和Pura旗舰系列都曾是他们操刀的作(zuo)品。这与传统品牌纯汽(qi)车纯科班出身的团队形成差异。

中式(shi)豪车美学之外，S800另一大立足点是体(ti)验。设计师跟华尔街见闻(wen)提到最多的是团队内部的“碰撞”，在用户体(ti)验和传统汽(qi)车制式(shi)之间相互博弈。因为老牌车企在打(da)造豪车通常会以外形和DNA的传承作(zuo)为优(you)先级，而压制空(kong)间和风阻之类(lei)的需求。

华为团队抓住了这一痛点，在消费者“既(ji)要又要”的时代，将体(ti)验放在了首位。设计师说，教育消费者这个词在华为内部研(yan)发体(ti)系里压根不存在：我们要让用户乘坐舒服，而不是为了这个制式(shi)买单。因此，团队在D+级的车身上做出了溜背(bei)造型，更兼顾了内部空(kong)间。

余承东苦心打(da)造的这艘百万战舰已初具(ju)眉目，不过(guo)设计团队向华尔街见闻(wen)直言，这还是只是冰山一角，后续或许还会有高定计划，“这台车上亮点实在太多，四五个小时都未必讲得完”。

S800还是余承东进军百万赛道的第一手落子，有接近鸿蒙智(zhi)行的人士向华尔街见闻(wen)透露，尊界品牌后续产品规划还包括SUV和MPV等车型，在S800之后持续对(dui)豪华市场进攻。

对(dui)汽(qi)车市场而言，这又将是一场搅局豪华市场的大戏，更是“造富”神话的开端。

在高端赛道崭露头角的余承东，要用鸿蒙智(zhi)行串联(lian)起尊界、享界、问界、智(zhi)界、乃至(zhi)即将落地的“尚界”，继续在豪车市场冲(chong)锋陷阵。下一代的全球豪车品牌，将有希望从他们之中诞生(sheng)。

以尊界为首的华为汽(qi)车军团，也将为中国车企的冲(chong)高之路打(da)上一束(shu)强光。国产品牌主导、定义豪车市场的那一天，或许已不再(zai)遥远了。