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汽车正在大规模地进入无人驾驶时代(dai)，那么(me)请问，天上的飞(fei)机是否也可以由无人驾驶取代(dai)有人驾驶？也许目前技术上并不困难(nan)，但很多军事专家担心，这(zhe)会引发很多伦理道德问题。
对于很多飞(fei)行器来说，自动驾驶功能是标准配置，但是新型的V-280倾斜旋翼机开(kai)始集成无人驾驶功能，变(bian)得(de)像(xiang)MQ-9、“全球鹰”一样智能的时候，就(jiu)开(kai)始引出一个问题，当空中(zhong)作战(zhan)平台都实现无人化，战(zhan)争该(gai)怎么(me)打，战(zhan)场上又该(gai)遵循怎样的战(zhan)争法则？
这(zhe)一切都要从贝尔公司新研发的V-280倾斜旋翼飞(fei)机说起(qi)。V-280“英勇”倾斜旋翼机是在V-22“鱼鹰”的基础上进一步(bu)升级改进，可以574公里(li)/小时的速度巡航，几乎是普通军用直升机最高速度的2倍，作战(zhan)航程(cheng)可达1500公里(li)，是实现远程(cheng)作战(zhan)的利器。
2019年12月，贝尔公司演示了V-280“英勇”倾转旋翼机的新功能，在进行试飞(fei)时飞(fei)机完全由计(ji)算机算法驱动，完成了整个测试任务，试飞(fei)过程(cheng)中(zhong)几乎没有任何(he)人工(gong)输入。或者更为确(que)切地说，V-280“英勇”倾转旋翼机的人工(gong)智能水平可以在没有人工(gong)输入的情况下，操纵飞(fei)机完成几乎所有飞(fei)行动作，当然这(zhe)里(li)面也有一些例外，但人工(gong)干预的时间很少，只是在每(mei)项任务之间的过渡期间改由人工(gong)操纵。
这(zhe)些任务包括：
（1）在“直升机”模式下垂直起(qi)飞(fei)，其中(zhong)V-280倾转旋翼机的螺旋桨向上倾斜以用作旋翼。
（2）以更高的速度和燃油(you)效(xiao)率将螺旋桨转换为水平定向的“飞(fei)机模式”。
（3）在水平飞(fei)行模式下向多个航路点(dian)巡航。
（4）在航路点(dian)上方盘旋飞(fei)行。
（5）将螺旋桨倾斜回垂直位置，然后降落。
贝尔公司也表示，如果需(xu)要进一步(bu)测试，工(gong)程(cheng)师可以不进行人工(gong)干预，而将这(zhe)些操纵任务输入到(dao)V-280倾转旋翼机的中(zhong)央计(ji)算机，实现连续的无人驾驶。
这(zhe)里(li)军事专家感兴趣的是，贝尔公司并不是想将V-280“英勇”倾斜旋翼机用作无人机系统来向美(mei)军方推销，而是在竞争美(mei)陆军未(wei)来的主力运输直升机项目，以便取代(dai)陆军现役的“黑鹰”直升机。但贝尔公司的试飞(fei)演示也表明，空中(zhong)平台的“无人化”，将会是未(wei)来军用飞(fei)机研发的标准子(zi)项目——即同一款飞(fei)机，在执行任务时，即可以有人驾驶，也可以无人驾驶。但无论(lun)是有人还是无人，V-280倾斜旋翼机的作战(zhan)概念是什么(me)呢？与许多便宜的无人机装备不同，高性能的倾转旋翼机成本昂贵，不可能在战(zhan)场上随意的损失掉，那么(me)什么(me)时候用有人，什么(me)时候用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例又是什么(me)？这(zhe)些都开(kai)始触及到(dao)未(wei)来交战(zhan)规则的核心了，但现在谁也无法给出答案。
当然，无人化也具(ju)有很高的军事价值(zhi)，倾斜旋翼飞(fei)机操纵困难(nan)，特别是在悬停与高速飞(fei)行的转换阶段容易发生飞(fei)行事故，无人驾驶能有效(xiao)的将飞(fei)机的高速性和垂直起(qi)降能力结合起(qi)来，确(que)保高空性能和燃油(you)效(xiao)率高效(xiao)可靠。
此外，无人化的V-280倾转旋翼机也可以执行一些特殊任务，例如在夜间或恶劣天气下将人员投入狭(xia)窄的着陆区或从着陆区撤出人员，逃避(bi)敌人的火力和传感器，武装营救或者火力打击等任务。这(zhe)些任务还将需(xu)要更高级的算法支持(chi)。