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日前，由奇瑞汽车股份有(you)限公司与清华大学智能交通实验室共同申请的“分体式(shi)飞行汽车”专(zhuan)利正式(shi)公开。同一时期，小鹏汇天全(quan)资子公司广州汇天飞行汽车制造有(you)限公司注册资本也由5亿元增至(zhi)6.5亿元，两者的大动作再次为飞行汽车产业添了把火。
飞行汽车是(shi)指既可在地面行驶又可在空中飞行的陆空两栖车辆，包括面向大众化(hua)交通的电动垂直(zhi)起降飞行器（eVTOL）。飞行汽车属于低空经济(ji)的一个环节，可将低空交通与地面交通有(you)效整合，构建路空协(xie)同的立体交通体系。
2021年低空经济(ji)被(bei)写入《国家综合立体交通网规划纲要》，2023年被(bei)定为战略性新兴产业，2024年被(bei)首次写入政府工作报告，一系列举措表明国家对低空经济(ji)发展的重(zhong)视，地方政府同样(yang)积极响(xiang)应，近30个省（自治区、直(zhi)辖市）已将低空经济(ji)纳入政府工作报告，低空经济(ji)概(gai)念迅速炒热。
有(you)政策作为后(hou)盾，产业发力明显更加坚定。在飞行汽车领域，广汽集团(tuan)、长安汽车、奇瑞控股、吉利控股、小鹏汽车等多家车企纷纷下场，一时间飞行汽车概(gai)念风光无(wu)两，似乎已进入商业普及的前夜(ye)。
技术创新，一体式(shi)向分体式(shi)演(yan)化(hua)
以奇瑞本次申请专(zhuan)利的飞行汽车为例，这款产品与广汽集团(tuan)GOVY AirJet、吉利沃飞长空AE200、长安飞行汽车等一体式(shi)飞行汽车不同，它相(xiang)当于将整体一分为三，座舱模块可与飞行模块（包括螺旋桨和机翼）、行驶模块两两结合，按需实现空中飞行和陆地行驶功能。
来源：奇瑞控股
同时，这款三体式(shi)复合翼飞行汽车摒弃了传统方向盘、油门等控制装置，支持无(wu)人驾驶模式(shi)下的飞行和行驶两种操作方式(shi)，降低驾驶难度。
这种分体式(shi)的思(si)路和小鹏汇天的“陆地航母”如出一辙，同样(yang)是(shi)分体（陆行体与飞行体两部分）、同样(yang)可以自主飞行（但保(bao)留(liu)了操控装置）。这款分体式(shi)飞行汽车已亮相(xiang)CES 2025，外观采用赛博机甲风格的设(she)计，地面驾驶仅(jin)需C照。
值得一提的是(shi)，小鹏汇天早期开发的也是(shi)一体式(shi)飞行汽车，如今却已将其归为“三步走”战略的最后(hou)一步，很明显，一体式(shi)设(she)计要同时满足车辆与飞行器双重(zhong)标准，而(er)分体式(shi)设(she)计更易于商业化(hua)落地。
小鹏汽车董事(shi)长何小鹏透露，他们曾(ceng)试(shi)图将汽车与飞机技术简单结合，但这种思(si)路不仅(jin)导致汽车与飞机性能均(jun)不尽人意，还徒增成本，因此最终(zhong)重(zhong)新规划了飞行汽车开发路径。
在转为分体式(shi)路线后(hou)，小鹏汇天陆地航母自去年11月首飞以来，已收到近4000台订单。据悉，这款飞行汽车售价预计不超过200万元，计划于2026年交付(fu)。
从地上跑到天上飞，车企为何集中布局？
去年底，吉利沃飞长空首款自研eVTOL产品AE200批产构型亮相(xiang)，并被(bei)工银金租签下120架AE200意向采购订单，预计2026年完成适航取证；同期，广汽集团(tuan)也发布全(quan)新飞行汽车品牌“高域/GOVY”首款产品AirJet，计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认(ren)证；长安汽车则(ze)在今年初宣布，新一代飞行汽车预计将于2025年底完成试(shi)飞，更是(shi)提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源：沃飞长空
车企集中布局飞行汽车究竟意欲(yu)何为？首先是(shi)中央及地方政策支持，地方政府出现竞争(zheng)性布局，基础设(she)施得以顺利建设(she)，如北京(jing)市计划到2027年开通3条以上低空航线，深圳(chou)市计划到2025年底建设(she)1000个低空起降点，常态化(hua)无(wu)人机配送航线福田(tian)口岸航线也迎来正式(shi)开航。
其次是(shi)飞行汽车与新能源汽车的技术复用程度高。正如中国电动汽车百人会副(fu)理事(shi)长兼秘书长张永伟所(suo)言，智能汽车产业正进一步发展为聚合型智能产业，在路上是(shi)智能汽车，飞上去是(shi)飞行汽车、低空产业，立起来是(shi)人形机器人、具身智能。
有(you)分析(xi)指出，飞行汽车的电池、电机、电控系统与新能源汽车的复用率高达70%-80%，在三电系统外，智能化(hua)、自动驾驶与高精导航等技术同样(yang)可以复用，“技术同源”指向降本增效。
在市场需求方面，飞行汽车可以大大缩短通勤时间，减缓交通拥堵，如深圳(chou)至(zhi)珠海eVTOL航线将3小时车程缩短至(zhi)20分钟。另外，飞行汽车在物(wu)流配送、应急救援以及旅(lu)游观光等领域也有(you)很大潜力，均(jun)是(shi)车企破“卷”的新思(si)路。
根据中国民(min)用航空局数(shu)据，预计2025年我国低空经济(ji)规模将达到1.5万亿元，2035年将达到3.5万亿元。摩根士丹利预测，2050年全(quan)球飞行汽车市场规模将达9万亿美元，中国潜在市场规模将达2.1万亿美元。
参(can)考比亚迪在新能源汽车领域先发先至(zhi)的优势，如今大批车企入局飞行汽车、人形机器人赛道也颇有(you)抢(qiang)占市场先机的意味，什么时候(hou)风口来不确定，但机会总是(shi)留(liu)给(gei)有(you)准备的人，提前站在万亿蓝海中等风来，成为时下不少车企的选择。
前景广阔，但何时能普惠大众？
乐观的答案是(shi)2030年，悲观一点可能要到2050年。
去年底，中国低空经济(ji)联盟(meng)发布《低空经济(ji)发展趋(qu)势报告》。报告预计，未来两到三年，中国主要大城市的空中交通网络和地面飞行服务设(she)施基本建成，飞行汽车（eVTOL）大批量商业化(hua)，市场价格从千(qian)万元级别逐渐降低。到2030年四、五(wu)座飞行汽车有(you)望保(bao)持在两三百万元价格区间，可能有(you)10万架飞行汽车进入家庭或成为空中的士。
而(er)按照中国汽车工程学会发布的《飞行汽车发展白(bai)皮书1.0》预测，2025年我国飞行汽车迈入商业化(hua)启航1.0阶段，2035年智能eVTOL将成为低空交通出行的主要运载工具，最终(zhong)陆空两栖飞行汽车实现大众化(hua)应用将在2050年左右(you)，这对普罗大众而(er)言还是(shi)很遥远的，大概(gai)是(shi)一代人的时间。
低空飞行引出行变革，普及并非一蹴而(er)就之事(shi)。清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军(jun)表示，作为发展低空经济(ji)的重(zhong)要一环，飞行汽车在未来将主导低空经济(ji)的发展，但目(mu)前飞行汽车仍处于商业化(hua)运行的早期阶段，在政策、规则(ze)、市场和技术等领域有(you)许多亟待解决(jue)的问题。
令人期待的是(shi)，一旦低空交通与地面交通实现深度融合，届时构建出的三维立体智慧交通体系，或将从根本上解决(jue)如今的交通拥堵与空间移动效率问题，这将是(shi)一次生产力的飞跃。（中国经济(ji)网记者 陈梦宇）