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汽(qi)车正在(zai)大规模地(di)进入无人驾驶时(shi)代，那么请(qing)问，天上的飞机是否也可以由(you)无人驾驶取代有人驾驶？也许(xu)目前技术上并不困难，但很多军(jun)事(shi)专家担心，这会(hui)引发很多伦理道德问题。
对(dui)于很多飞行器来说(shuo)，自动驾驶功能是标准配置，但是新型(xing)的V-280倾(qing)斜旋翼机开始集成无人驾驶功能，变得像(xiang)MQ-9、“全球鹰”一(yi)样智能的时(shi)候，就开始引出一(yi)个问题，当(dang)空中(zhong)作战平台(tai)都实现无人化，战争该怎么打(da)，战场上又(you)该遵循怎样的战争法则？
这一(yi)切都要从贝(bei)尔(er)公司新研(yan)发的V-280倾(qing)斜旋翼飞机说(shuo)起(qi)。V-280“英勇”倾(qing)斜旋翼机是在(zai)V-22“鱼鹰”的基础上进一(yi)步升级改进，可以574公里/小时(shi)的速度(du)巡航(hang)，几乎是普通军(jun)用直升机最高速度(du)的2倍(bei)，作战航(hang)程可达1500公里，是实现远程作战的利器。
2019年12月，贝(bei)尔(er)公司演示了V-280“英勇”倾(qing)转旋翼机的新功能，在(zai)进行试飞时(shi)飞机完全由(you)计算(suan)机算(suan)法驱动，完成了整个测试任务，试飞过程中(zhong)几乎没有任何人工输入。或者更为(wei)确切地(di)说(shuo)，V-280“英勇”倾(qing)转旋翼机的人工智能水平可以在(zai)没有人工输入的情况(kuang)下，操纵飞机完成几乎所有飞行动作，当(dang)然(ran)这里面(mian)也有一(yi)些例外，但人工干预的时(shi)间很少，只是在(zai)每项任务之间的过渡期间改由(you)人工操纵。
这些任务包括：
（1）在(zai)“直升机”模式(shi)下垂直起(qi)飞，其中(zhong)V-280倾(qing)转旋翼机的螺旋桨向上倾(qing)斜以用作旋翼。
（2）以更高的速度(du)和燃油(you)效(xiao)率将螺旋桨转换为(wei)水平定(ding)向的“飞机模式(shi)”。
（3）在(zai)水平飞行模式(shi)下向多个航(hang)路点巡航(hang)。
（4）在(zai)航(hang)路点上方盘旋飞行。
（5）将螺旋桨倾(qing)斜回垂直位置，然(ran)后降(jiang)落。
贝(bei)尔(er)公司也表示，如果(guo)需要进一(yi)步测试，工程师可以不进行人工干预，而将这些操纵任务输入到V-280倾(qing)转旋翼机的中(zhong)央计算(suan)机，实现连续的无人驾驶。
这里军(jun)事(shi)专家感兴(xing)趣的是，贝(bei)尔(er)公司并不是想将V-280“英勇”倾(qing)斜旋翼机用作无人机系统来向美军(jun)方推销，而是在(zai)竞争美陆军(jun)未来的主力运输直升机项目，以便取代陆军(jun)现役的“黑鹰”直升机。但贝(bei)尔(er)公司的试飞演示也表明，空中(zhong)平台(tai)的“无人化”，将会(hui)是未来军(jun)用飞机研(yan)发的标准子项目——即同一(yi)款飞机，在(zai)执(zhi)行任务时(shi)，即可以有人驾驶，也可以无人驾驶。但无论是有人还是无人，V-280倾(qing)斜旋翼机的作战概念是什么呢？与许(xu)多便宜的无人机装(zhuang)备不同，高性能的倾(qing)转旋翼机成本昂贵，不可能在(zai)战场上随(sui)意的损失(shi)掉，那么什么时(shi)候用有人，什么时(shi)候用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例又(you)是什么？这些都开始触及(ji)到未来交战规则的核心了，但现在(zai)谁也无法给出答案。
当(dang)然(ran)，无人化也具有很高的军(jun)事(shi)价值(zhi)，倾(qing)斜旋翼飞机操纵困难，特别是在(zai)悬停与高速飞行的转换阶段容易发生飞行事(shi)故，无人驾驶能有效(xiao)的将飞机的高速性和垂直起(qi)降(jiang)能力结合(he)起(qi)来，确保(bao)高空性能和燃油(you)效(xiao)率高效(xiao)可靠。
此外，无人化的V-280倾(qing)转旋翼机也可以执(zhi)行一(yi)些特殊任务，例如在(zai)夜间或恶劣天气下将人员投入狭窄的着(zhe)陆区或从着(zhe)陆区撤出人员，逃避(bi)敌人的火力和传感器，武装(zhuang)营救或者火力打(da)击等(deng)任务。这些任务还将需要更高级的算(suan)法支持。