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导读：
eVTOL是否会复制新(xin)能源(yuan)汽车产业的成长轨迹？这家上市公司，官宣绑定eVTOL龙头，饮eVTOL“头啖汤”。
eVTOL（电动垂(chui)直起降(jiang)飞行器），比无人(ren)机更靠后的细分成长赛道，目前处在发展早期。eVTOL，简单也可以称为“飞行汽车”。
整个飞行器包括零(ling)部件的供应链体系，是否可以借鉴通用航空制造产业链？通用航空产业链更安全(quan)和更专业，但是，大部分航空制造供应链的响应速度远远不如新(xin)能源(yuan)汽车，航空器产量较小(xiao)，零(ling)部件供应商大部分头部供应商分布(bu)在海外，响应速度不足，这些会制约eVTOL商业化效率。
如果在航空制造和新(xin)能源(yuan)汽车供应链里头，都(dou)兼具实力和深(shen)入理解(jie)的企业，介入eVTOL肯定是有双重优势的。
但从产业链现实情况分析，新(xin)能源(yuan)汽车产业链很(hen)可能会在eVTOL这条(tiao)新(xin)兴赛道上复制。
eVTOL和新(xin)能源(yuan)汽车产业的发展路径，有很(hen)多相似性：
第一，前期都(dou)非常需要(yao)政策扶持；第二，发展都(dou)严重依赖基础建设；第三，电池和动力安全(quan)是核心技术突破关键(jian)点；第四，需要(yao)强大和复杂的供应链体系；第五，非常耐心的产业，相关企业要(yao)穿越周(zhou)期。
如今，新(xin)能源(yuan)汽车技术正在向eVTOL渗透， 包括电池降(jiang)本技术路线。
低(di)空经(jing)济是未来(lai)10年甚至20年的产业，eVTOL发展周(zhou)期较长，企业早期发展一定会有很(hen)多不确定性。
回头看(kan)新(xin)能源(yuan)汽车的发展轨迹：2008年新(xin)能源(yuan)汽车写入政府(fu)工作报 告；2013年开始各(ge)种补(bu)贴(tie)，到2017年新(xin)能源(yuan)技术主要(yao)是电池技术续航里程飞跃进步，产业链初步完善；2018年新(xin)能源(yuan)汽车市场火起来(lai)了；2021年之后新(xin)能源(yuan)汽车市场进入爆发期。
eVTOL，低(di)空经(jing)济2024年写入政府(fu)工作报告，目前电池技术有待突破，起降(jiang)基础设施还在初期建设......，这特别像2008年前后新(xin)能源(yuan)汽车起步阶段。有机构预期，2028年是eVTOL的商业化重要(yao)年点，2035年左右eVTOL进入大规(gui)模推广阶段。
eVTOL 商 业化之路可能会经(jing)历三个发展大类：一、旅(lu)游观光类，低(di)空文旅(lu)可能成为率先落(luo)地的消费级场；二，工业应用类；三，城市出行类。
目前，亿航智能是eVTOL行业最知名的主机厂商企业，
亿航智能在美国纳斯达克上市，中国唯一同时取得北美、欧洲、中国三个地区航空局适航证的垂(chui)直飞行器公司。亿航智能产品EH216-S在2024年4月率先在全(quan)球获得TC、AC、PC三证，正式开启商用化。在其业绩发布(bu)会上，亿航智能主动宣布(bu)英搏尔（股票代码：300681）是它的供应商，这一动向被资本市场所(suo)了解(jie)。
2024年年末，英搏尔1260万美元战略参与亿航智能定增。2025年1月8日英搏尔公告，与亿航智能拟共同设立(li)合资公司，投资额为1000万元，其中英搏尔出资600万元持股60%，亿航智能出资400万元持股40%，围绕(rao)eVTOL产品生产制造以及上游零(ling)部件产业链展开深(shen)入合作事宜，负责亿航智能eVTOL总装前各(ge)工序、零(ling)部件的生产、亿航智能云(yun)浮工厂及其他(ta)生产基地的工艺优化和技术改造。
亿航智能总部在广州，英搏尔总部在珠海。英搏尔主业为新(xin)能源(yuan)汽车动力，2017年创业板上市，主营产品为新(xin)能源(yuan)汽车（驱(qu)动总成、电源(yuan)总成以及电机、电机控制器等）动力系统核心产品。，主要(yao)应用于乘用车、商用车、非道路车 辆领(ling)域。
在乘用车领(ling)域，已经(jing)给小(xiao)鹏、上汽通用五菱、吉利汽车、奇瑞、长安、长城、上汽大通、东风、合众等车企客户提供服务。
公司国外主要(yao)竞争对手包括日本电产株式会社及博(bo)世;国内主要(yao)竞争对手，电源(yuan)方面包括欣锐科(ke)技、威迈(mai)斯，驱(qu)动方面包括大洋(yang)电机、精进电动，电机控制器方面包括英威腾等。
英搏尔的每一个单品竞争对手都(dou)有好几(ji)家上市公司，每个单品，竞争对手的来(lai)头和实力都(dou)更强。但英搏尔强调自己的“集成芯”，轻量化、高效能，更适应eVTOL的需要(yao)。据某券商研报，其同重量下功率较竞争产品提升超(chao) 30%，堪称 eVTOL 的“绝配”。
动力系统，是eVTOL实现垂(chui)直起降(jiang)和巡航飞行的关键(jian)。它通过将电能或其他(ta)形式的能源(yuan)转换为机械能，使飞行器能够(gou)克服重力并在空中飞行。一架eVTOL 飞行器，据说需要(yao)9套至16套电推进系统。
现在说，英搏尔介入eVTOL能赚多少(shao)钱，远远还为时过早。英搏尔搭上亿航，从新(xin)能源(yuan)汽车跨到低(di)空经(jing)济eVTOL，是产业的一个重大跨越。
有几(ji)个方向值得思考：一、一个全(quan)新(xin)的行业eVTOL（垂(chui)直起降(jiang)飞行器），核心动力系统价值几(ji)何？在eVTOL的成本占比？二、英搏尔能否拓展其它eVTOL客户？英搏尔在新(xin)能源(yuan)汽车领(ling)域里与吉利、小(xiao)鹏、长安等客户有长期合作，这些汽车厂商也在积极布(bu)局低(di)空领(ling)域，后续是否有在eVTOL方面合作，值得关注。
有一句(ju)话，淘金(jin)热爆发时，淘金(jin)者不一定赚钱，但卖(mai)铲人(ren)往往能大赚。eVTOL行业里会出现这些卖(mai)铲人(ren)吗？会在哪一块呢？