与全球其他(ta)大港相比，20世纪80年(nian)代末才(cai)开始建设的唐山港是个新兴港口。但早在100多(duo)年(nian)前，中国人就(jiu)有了(le)在唐山沿海建设大港的设想。

1919年(nian)，孙中山在《建国方(fang)略》中提出建设“北方(fang)大港”，并说明“兹所计划之港，为大沽口、秦皇岛两地之中途，清河、滦河两口之间，沿大沽口、秦皇岛间海岸岬角上”。限于(yu)当(dang)时历史条件(jian)，“北方(fang)大港”计划只能(neng)尘封故纸。

唐山市(shi)拥有229.7公里海岸线、4467平方(fang)公里海域，处于(yu)渤海经济圈的中心地带(dai)。不冻不淤、水深岸陡，是唐山建设港口的禀赋优势。

20世纪80年(nian)代，改革开放的春风“唤醒”了(le)唐山沿海的盐碱滩涂地。经前期(qi)准备工作后，京唐港区于(yu)1989年(nian)正式动工。1991年(nian)，唐山市(shi)明确将(jiang)唐山港建设列为“一号工程”，当(dang)年(nian)8月京唐港通航(hang)。“从此(ci)，唐山这座沿海城市(shi)结(jie)束了(le)没有自己港口的历史。”唐山市(shi)海洋口岸和港航(hang)管(guan)理局副局长罗同祯说，唐山对(dui)外开放由(you)此(ci)进入新阶段。

在唐山港曹妃甸港区的40万吨级矿石码头上，两艘满载铁矿石的巨(ju)轮正在作业，卸船机挥舞“钢爪”，精准抓取船舱中的铁矿石，再(zai)通过(guo)传送带(dai)送至(zhi)堆场。这里接卸一艘载重40万吨的铁矿石船舶，最快只需30个小时。

曹妃甸原是不足4平方(fang)公里的带(dai)状沙岛，从甸头向前延伸500米，水深即达25米，甸前深槽水深达36米，有一条深达27米的天然水道直经海峡通向黄(huang)海，这里不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航(hang)道和港池即可(ke)建设30万吨级大型泊位的天然港址(zhi)。

2003年(nian)，在首钢搬迁至(zhi)曹妃甸的契机下，以筹(chou)建首钢矿石码头为开端的曹妃甸港正式开发建设，一座包含矿石、原油、煤炭、液化天然气等多(duo)种码头的国际(ji)性大港快速崛起。2024年(nian)，曹妃甸港区年(nian)度出入境船舶首次突破4000艘次，全年(nian)完成(cheng)货物吞吐量55730万吨。

“曹妃甸港区的建设提高了(le)中国承接能(neng)源矿石进口的能(neng)力，缓解了(le)煤炭船港能(neng)力不足和北煤南运的矛盾。”曹妃甸港口商(shang)务经济区管(guan)理办公室副主任刘东弘说。

唐山港丰(feng)南港区2016年(nian)正式开工，该港区第一个码头项目在2023年(nian)底正式投运。至(zhi)此(ci)，唐山港开启(qi)“一港三区”发展新篇章。

2008年(nian)，唐山港吞吐量突破1亿(yi)吨，成(cheng)为中国吞吐量过(guo)亿(yi)吨的“最年(nian)轻”港口。接下来几年(nian)，唐山港吞吐量增速保持在中国沿海港口前列。2022年(nian)，唐山港完成(cheng)货物吞吐量76887万吨，跃居世界沿海港口第二(er)位。

港产城融合向海图强

1.4公里，这是河钢集团(tuan)唐钢公司到港口的距离。2020年(nian)，唐钢从唐山主城区搬迁到乐亭县，开启(qi)向海发展的新步伐。“前港后厂、车(che)船直取，既降低运输成(cheng)本，又从源头上解决污染问题。”河钢唐钢新区能(neng)源环保部(bu)负责人说。

作为钢铁大市(shi)，唐山积极推进钢铁产业从内陆向沿海布局。目前，沿海片区钢铁产业规模占(zhan)全市(shi)比重已接近二(er)分之一。

在唐山南堡经济开发区，大型盐化工企业唐山三友集团(tuan)将(jiang)钢铁厂海水淡化后剩余的浓盐水“吃干榨净”。“我们首创排废(fei)浓海水生产纯(chun)碱新工艺，每年(nian)可(ke)节约原盐60万吨，节水1000万立方(fang)米。”三友集团(tuan)负责人说，依托自身海盐资源优势，企业不断壮大海洋化工产业。

凭借域内唐山三友集团(tuan)等数十家(jia)工业企业，唐山市(shi)构建起上游“海盐生产”、中游“两碱一化”、下游“氯气综(zong)合利用”的海洋化工循环产业体系。

依托大港，向海图强。唐山市(shi)近年(nian)来积极推动大港口建设，实施“海洋+”行动计划，深耕中国（河北）自由(you)贸易试验(yan)区曹妃甸片区改革“试验(yan)田(tian)”，依港聚产、以海强市(shi)，港城融合、产城共兴，全力打造沿海经济增长极，加快建设海洋强市(shi)。

“靠着(zhe)京唐港区和2000万吨钢铁、700余万吨焦炭、30余万吨焦油等产能(neng)资源，我们形成(cheng)了(le)港口物流、精品钢铁、绿色化工三大临港主导产业，高质量发展前景广阔。”唐山市(shi)海港经济开发区管(guan)委会负责人说。

在曹妃甸港区矿石深水码头，门机林(lin)立，运输皮(pi)带(dai)载着(zhe)棕红(hong)色的铁矿石穿梭至(zhi)中国五矿曹妃甸矿石交易中心精混成(cheng)品大棚，一派繁忙。

2005年(nian)，随着(zhe)曹妃甸港区正式开埠通航(hang)，曹妃甸这个昔日落潮时才(cai)能(neng)显露全貌(mao)的带(dai)状小沙岛，开始拔节成(cheng)长为一座滨海新城。

京津冀协同发展上升为国家(jia)战略后，曹妃甸加快打造京津冀协同发展示(shi)范区。按照(zhao)唐山市(shi)“一港双城”布局，曹妃甸产业聚集加速：中国五矿、北京金隅、北京城建重工等一大批知(zhi)名企业相继落户，成(cheng)为北京产业疏解重要承载地。

“曹妃甸因(yin)港而生、因(yin)港而兴。”曹妃甸区自然资源和规划局局长王志新说，曹妃甸正以港产城融合发展为主线，全域统筹(chou)布局生活、生产、生态空间，不断完善公共服务、基础(chu)设施、产业平台，加速提高港口能(neng)级，提升港城品位，繁荣港城经济。

融入共建“一带(dai)一路”

腹地是港口的坚强支撑。唐山港货物吞吐量虽位居世界港口第二(er)，但港口货种与腹地产业结(jie)构高度相关，以铁矿石、煤炭、钢铁等大宗散货为主，走货量大却相对(dui)单一。

如何优化货品结(jie)构，扩大港口腹地支撑？近年(nian)来，唐山港积极服务构建新发展格局，融入共建“一带(dai)一路”，加快陆海联动步伐，将(jiang)“出海口”搬到内陆城市(shi)的“家(jia)门口”，把内陆港和国内外主要出海口紧密连接起来，形成(cheng)腹地支撑港口、港口带(dai)动腹地的共赢局面。

2016年(nian)，京唐港区在山西(xi)晋中设立首个内陆港——唐山港中鼎内陆港，迈开布局中国西(xi)北地区的第一步；此(ci)后，又加快陕西(xi)、内蒙古等地多(duo)家(jia)内陆港布局建设。曹妃甸港区则在西(xi)部(bu)、华(hua)北地区大力开设内陆港，开行多(duo)条国际(ji)班列。

2018年(nian)4月26日，满载集装箱的列车(che)从唐山港京唐港区驶(shi)出，发往比利时安特卫普。这是首列从唐山港发出的班列，标志着(zhe)唐山沟通世界的国际(ji)铁路物流大通道由(you)此(ci)打通。

经阿拉山口，向西(xi)连接中亚、欧洲(zhou)；经二(er)连浩特，向北连接蒙古国和俄(e)罗斯(si)；经满洲(zhou)里口岸，经西(xi)伯(bo)利亚铁路直达欧洲(zhou)……截至(zhi)2024年(nian)底，唐山港共建成(cheng)内陆港59个，开通各(ge)内陆港至(zhi)唐山港集装箱班列20余条，覆盖11个省(sheng)、区、市(shi)。港口功能(neng)向内陆地区进一步延伸，间接腹地到达蒙古国、俄(e)罗斯(si)和中亚地区。

港口大不大看吞吐量，强不强看集装箱。聚焦打造区域性集装箱航(hang)运中心，唐山港不断拓展集装箱航(hang)线，通过(guo)买舱模式，试运营开通经上海港、宁波港至(zhi)东南亚、南亚、中东地区多(duo)个港口的国际(ji)航(hang)线，并通过(guo)至(zhi)上海的内外贸同船航(hang)线，打通唐山港至(zhi)美(mei)国洛杉矶的集装箱航(hang)路。

不久前，从广州港南沙港区传来好消息，唐山港合德(de)海运有限公司在广州港2024年(nian)度集装箱吞吐量突破100万标箱。2024年(nian)，合德(de)海运公司还以自营方(fang)式在上海港开通第一条由(you)中国企业运营的点对(dui)点直航(hang)美(mei)西(xi)快线，在黄(huang)骅(hua)港开通中国北方(fang)第一条以快航(hang)模式运营至(zhi)美(mei)国西(xi)海岸的集装箱国际(ji)班轮航(hang)线，打通中国北方(fang)地区至(zhi)美(mei)国洛杉矶的最快海运通道。

据陈莉总经理介绍，合德(de)海运公司经营内外贸集装箱航(hang)线50余条，外贸航(hang)线通达日韩、东南亚、中东、印巴、美(mei)西(xi)等地区的10余个国家(jia)20余个港口。到2025年(nian)1月，合德(de)海运公司自营集装箱船舶50条，总运力达112.74万载重吨，在全球班轮公司运力排名中位列第26位。

目前，唐山港拥有海上货运航(hang)线230多(duo)条，通达80多(duo)个国家(jia)和地区的200多(duo)个港口，成(cheng)为面向东北亚地区对(dui)外开放的桥(qiao)头堡，陆海内外联动、东西(xi)双向互济的开放格局进一步显现。

打造世界一流港口群

春节过(guo)后，京唐港区集装箱作业区逐渐繁忙起来，全球首套穿越式双小车(che)岸桥(qiao)配合数智化操作系统，高效(xiao)地将(jiang)集装箱装进大型货轮，实现封闭区域自动化、无人化作业。

在大型专业化散货码头，唐港股份京唐港首钢码头有限公司正在推进设备自动化改造。卸船机利用高精度物料探测雷(lei)达、人工智能(neng)视觉识别组合技术，实现对(dui)船舱、抓斗和物料的多(duo)域覆盖扫描，将(jiang)料堆与船舱剥离，提升卸船机自动作业期(qi)间对(dui)象识别的准确率。

“我在这个岗(gang)位上工作快10年(nian)了(le)，经历了(le)卸船设备的智慧化、数字化过(guo)程，智能(neng)卸船机系统的应用解决了(le)操作视野(ye)的局限性，让(rang)我更专注于(yu)设备操控(kong)，工作效(xiao)率大大提高。”卸船机司机王兆鑫说。

在唐山港，一辆辆“绿色”牌照(zhao)的重卡往来穿梭，织起条条流动运输线，成(cheng)为港口集疏运力主体。“服务港口运输专用重卡充(chong)换电站(zhan)70余座、充(chong)电桩900多(duo)台，整体日均充(chong)电量达150万千瓦时，相当(dang)于(yu)每天减少(shao)柴油消耗120余吨。”国网唐山供电公司客户服务中心副主任何绪伟说。

目前，唐山港集疏港清洁运输比例达到85%，煤炭集港实现100%“公转铁”，建成(cheng)58个泊位的岸电设施，专业化泊位岸电覆盖率达到89%。京唐港首钢码头、国投曹妃甸、曹妃甸实业港务三家(jia)企业获评四星级绿色港口。

唐山市(shi)利用口岸资质“全牌照(zhao)”，以及自贸区、保税区、跨境电商(shang)综(zong)试区、进口贸易促进创新示(shi)范区等叠加红(hong)利，持续优化唐山港通关流程、规范港口收费、推进“单一窗口”广泛(fan)应用，不断提升贸易便(bian)利度。

在唐山港自身加快转型升级的同时，更为宏阔的“蝶变”则是河北省(sheng)沿渤海港口群的优化整合，一体化抱团(tuan)“出海”。

近两年(nian)来，河北省(sheng)着(zhe)力建设陆海联动、产城融合的临港产业强省(sheng)，打造向海发展、向海图强的增长极。新组建河北港口集团(tuan)，将(jiang)秦皇岛、唐山、沧(cang)州的港口业务优化整合，优化港口功能(neng)布局，实施规划一张图、建设一盘棋、运营一体化，形成(cheng)握指成(cheng)拳的集合效(xiao)应，并与天津港等协同发展，打造世界一流港口群。

“一盘棋”布局下，唐山港被赋予(yu)着(zhe)力建设能(neng)源原材料主枢纽港、综(zong)合贸易大港和面向东北亚开放的桥(qiao)头堡、区域性集装箱航(hang)运中心的新使命。

从“有海无港”到“一港三区”，从“一片滩涂”到“全球第二(er)”，站(zhan)在新的历史起点上，从做“大”到求“强”，唐山港正从集疏大港向世界一流综(zong)合贸易大港迈进。