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不久前，全球最快的高铁列车CR450动车组完成了样车设(she)计并成功下线。眼下，研发团队正在展(zhan)开一系列科学试验和性能(neng)验证，为动车组早日投入商业运营(ying)创造条件。
科技日报记者 洪星 摄
在国家(jia)铁道试验中心，工程师们在为CR450动车组样车做称重试验。CR450动车组运营(ying)时速(su)可以达到400公(gong)里(li)，但为了减少(shao)对轨道的冲击(ji)，在既有线路上跑起来(lai)，列车必须减重10%以上。
中国铁道科学研究院机辆所副研究员陈璨介(jie)绍：“就跟人一样，你要瘦，又要足够壮。一个是结构变化，一个是材料(liao)的变化，逐(zhu)项逐(zhu)项去(qu)攻(gong)克。”
围绕首次应用在动车组的永磁牵引电机，研发团队进行了数百次极端工况模拟(ni)试验。为了降(jiang)低列车高速(su)运行中的空气阻力，科研人员克服共振、散热等难题(ti)，首次将车底整个转向架区域包覆(fu)起来(lai)。
“保证整车的平整度，这样在运行过程中它(ta)的阻力才会最小(xiao)。”中车长客国家(jia)轨道客车工程研究中心高级主任设(she)计师哈大(da)雷告诉记者。
目前，CR450动车组样车牵引、制动、噪声等各专(zhuan)业试验团队已经完成了静态、低速(su)动态调试试验，接下来(lai)将进行逐(zhu)级提速(su)动态运行试验。
2025年，国铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜段(duan)等新线联调加(jia)快完成CR450动车组型式试验，开展(zhan)多速(su)度级多场景科研试验和运用考核。
来(lai)源：科技日报