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18日，在拉林铁路色拉丘(qiu)隧道内，拉萨基础设施段林芝综合维修车间的接触网轨道作业车缓(huan)缓(huan)前行。5米高的作业平台上，接触网工(gong)人刘(liu)海军手持工(gong)具，专注地为接触网更换(huan)绝缘(yuan)子，工(gong)具在接触网设备间灵活(huo)穿梭。
作为西藏首条电(dian)气化铁路，拉林铁路不(bu)仅是高原交通(tong)的重要(yao)动(dong)脉，更是春运(yun)期间旅客(ke)出行的关(guan)键(jian)通(tong)道。接触网设备如同电(dian)气化铁路的“血管”，源源不(bu)断地为电(dian)力火(huo)车输送动(dong)力，其状态直接关(guan)系到列车的安(an)全运(yun)行。
刘(liu)海军告诉记者，车间共(gong)有80余名接触网工(gong)人，春运(yun)期间，他们的工(gong)作任务更加繁重。每晚他们都要(yao)在低温环(huan)境中，对接触网进行细致的检(jian)查和维护。“1公里的接触网排查，往往需要(yao)4个多小时才能完(wan)成(cheng)。”刘(liu)海军说(shuo)。
39岁(sui)的刘(liu)海军有近20年的铁路工(gong)作经验(yan)。“我的父亲是青(qing)藏线上的护路人，我从小就跟铁轨、枕(zhen)木打交道，对铁路有感(gan)情。”刘(liu)海军介绍，2021年拉林铁路开通(tong)时，他被调至林芝火(huo)车站，负责接触网维护工(gong)作，为复兴号高原内电(dian)双(shuang)源动(dong)车组的供电(dian)做准备。
高原地理环(huan)境特殊，接触网设备的供电(dian)材质、工(gong)艺等都更加先进。
“90后”接触网工(gong)人王有寿(shou)是刘(liu)海军在拉林铁路上带出的第三个徒弟。回(hui)忆起第一次作业的情景，王有寿(shou)仍心(xin)有余悸：“尤其是大桥上作业时，桥面离雅鲁藏布江有50多米高，月光下江面看得清清楚楚，感(gan)觉像在船上，腿直打晃。”
在师父的耐心(xin)指导下，王有寿(shou)逐渐克服了恐惧，如今已熟练掌握吊弦、支(zhi)柱、定位器等设备的安(an)装和调试(shi)技术，甚至对10余种螺丝等工(gong)具的毫米级数据如数家珍。
春运(yun)期间，接触网工(gong)人对拉林铁路的接触网设备进行了全面的检(jian)查和维护。中国铁路青(qing)藏集(ji)团(tuan)有限(xian)公司数据显示，春节期间(1月28日至2月4日)，拉萨火(huo)车站共(gong)发送旅客(ke)超5万人次，林芝火(huo)车站、朗县火(huo)车站和米林火(huo)车站共(gong)发送旅客(ke)超7000人次。
春运(yun)是铁路人最忙碌的时候(hou)。正是许多像刘(liu)海军和王有寿(shou)这样的接触网工(gong)人在寒夜中坚(jian)守岗(gang)位，默默守护着每一趟列车的安(an)全运(yun)行。（记者 刘(liu)洲鹏、刘(liu)洪明(ming)）