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2月初，春节还没过(guo)完，大连船坞内的建设工地(di)上(shang)，工人(ren)们早已经忙开了。
目前，世(shi)界上(shang)最大的浮式生产储卸油船能够容纳下200万桶原(yuan)油，既能够生产又能够存储装卸原(yuan)油，相当于(yu)是一座多功(gong)能的海上(shang)油气工厂。像这(zhe)样的船，全(quan)世(shi)界目前只有两艘，第1艘已经于(yu)前年交付，第2艘即将于(yu)今年6月交付，目前正处于(yu)最后的冲刺阶段。
M350型浮式生产储卸油船的业主方是埃克森(sen)美(mei)孚，中船集团(tuan)大连造船作为(wei)分包商负责船体的设计与建造。为(wei)了确保如期交付，工程最紧(jin)张的时候，项目采取三班倒(dao)制度，通(tong)宵施工。
不(bu)仅投入的人(ren)员数量(liang)巨大，所使用的物料也创下行业之(zhi)最：全(quan)船的管路多达36000根，重量(liang)超(chao)过(guo)4000吨，涂装面积近90万平方米，各施工物量(liang)是超(chao)大型油轮的3倍多。
虽然工程量(liang)巨大，但(dan)工期只有短短20个月。怎么(me)才能做到既快又好？和传统认知不(bu)一样的是，现代造船大量(liang)使用新工艺、新装备，因此效率大幅提升。此外，为(wei)了缩短工期，设计人(ren)员还想到了一个非常(chang)聪明的办法。
中船集团(tuan)所属大连造船FPSO-10项目总设计师郭(guo)洪生：“首制船我们采用整体建造法，从艉部到艏部采用分段分层建造法，搭积木形式，建造周期会很长(chang)。第二艘船我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是采用分段搭积木的形式，从下到上(shang)、从后到前同步建造。建造完成以后拖到船坞内进行两大段对接，这(zhe)样会大大节省(sheng)建造周期，节省(sheng)人(ren)力成本，同时我们在分段阶段大量(liang)的舾(xi)装件，包括管线、电缆，就已经进行预安装。”
经过(guo)200多名(ming)设计人(ren)员通(tong)力合作，这(zhe)艘体量(liang)巨大、结构复杂的巨轮终于(yu)完成了设计工作。建造周期从原(yuan)先的30多个月缩短到20个月，接下来，就是将艏艉两段精(jing)准对接，这(zhe)成为(wei)施工人(ren)员面临的一个严峻(jun)考验。
中船集团(tuan)所属大连造船生产管理部副部长(chang)韩雨：“当时把两大段牢固地(di)焊到一起(qi)，包括舱内舱下有很多结构，并不(bu)是甲板面一道焊缝，而且里面有很多焊缝需要我们严丝合缝地(di)对齐(qi)。”
数千(qian)名(ming)工人(ren)，烈(lie)日下挥汗(han)如雨，寒风中坚守岗位，用巧干加苦干的实际行动诠释着当代建设者“撸起(qi)袖子加油干”的奋斗(dou)精(jing)神。在现场记者看到，无论是焊接，还是刷漆、打磨、加固，各个环节的工人(ren)们都在精(jing)益求精(jing)。
正是秉持“撸起(qi)袖子加油干”的奋斗(dou)精(jing)神，近年来，我国造船业发展迅猛，成为(wei)全(quan)球造船业的中坚力量(liang)。2024年我国造船业三大指标：造船完工量(liang)、新接订单(dan)量(liang)、手持订单(dan)量(liang)，分别占全(quan)球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全(quan)球第一。在全(quan)球18种(zhong)主要船型中，我国有14种(zhong)船型新接订单(dan)量(liang)位居全(quan)球首位。
韩雨：“不(bu)光是复杂的海工项目，LNG（液(ye)化天然气）船也是造船界的三大明珠之(zhi)一，现在大连造船也在建造，也自主研(yan)发设计。中国现在所有世(shi)界最难的项目都可(ke)以建造、设计，凸显中国目前是世(shi)界造船第一位。我们现在手持订单(dan)已经排到了2028年，后面的生产非常(chang)饱满(man)。”
就在大连的建设者们为(wei)如期交付而最后冲刺的时候，我国第二艘国产豪华大邮轮“爱达·花城(cheng)号”也在上(shang)海紧(jin)锣密鼓地(di)建造中。春节前，全(quan)船的主体结构和外观已经成形。目前，工作重点转为(wei)设备安装调试和内装。建设者们全(quan)力以赴，按计划，今年5月将进行第一次船体起(qi)浮，2026年底交付起(qi)航。
如果说“爱达·魔都号”实现了国产豪华邮轮零的突破的话，那么(me)“爱达·花城(cheng)号”将实现的是升级(ji)迭代。它将变得更大更舒适：首先，船体更大了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长(chang)增加17.4米，达到341米；物量(liang)投入也十分巨大，仅电缆总长(chang)度就超(chao)过(guo)4600公里。不(bu)仅体量(liang)变大了，舱内设计和布局(ju)也更为(wei)优化，使得乘客的体验感进一步提升。
中船集团(tuan)外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监陈剑威(wei)：“公区增加了很多，大约8000平方米，可(ke)以给乘客更好的体验度和感官效果。为(wei)了控制重心，用了一些(xie)新材料，更加平稳，乘客晕船现象会比较(jiao)少一点。”
为(wei)了确保5000多名(ming)乘客能够在海上(shang)安全(quan)而舒适地(di)航行，设计者们打造了一套复杂而精(jing)密的系统。正式施工前，项目团(tuan)队先搭建起(qi)了一套3D施工模型，相当于(yu)建造了一艘虚拟的花城(cheng)号，然后用AR技术(shu)实现模型和现场实景的匹配，使得整体施工效率大幅提高。
中船集团(tuan)外高桥造船设计研(yan)究院院长(chang)王章(zhang)建：“我们提供基于(yu)模型的数据，这(zhe)些(xie)数据可(ke)以帮助他们进行生产准备、生产管理，包括建造管理，通(tong)过(guo)不(bu)断丰富或者变革我们的手段来提高大家的施工效率。”
大邮轮考验的是一个国家造船业的总体实力。“爱达·花城(cheng)号”团(tuan)队不(bu)仅要建造一艘邮轮，更重要的是要建立起(qi)自己的邮轮标准体系，有了属于(yu)中国的国标，大邮轮的各个环节才能够更加自主可(ke)控。
中船集团(tuan)外高桥造船国产大型邮轮项目现场总指挥、总设计师陈刚：“有一种(zhong)说法叫(jiao)作造船大国靠总装，造船强(qiang)国靠配套。国产化、本土化配套业的能力提升，这(zhe)个也是中国船舶工业未来发展的重点方向。我们希望(wang)在下一个五(wu)年，我们要走正向设计的道路，完全(quan)实现自主设计。”
正是秉持着这(zhe)样的信心、理念和干劲，在项目团(tuan)队的数千(qian)名(ming)建设者的共同努力下，花城(cheng)号的建造周期将比魔都号缩短8个多月，建造速度足(zu)以比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企业。
魔都号的突破和花城(cheng)号的升级(ji)展现出我国大型邮轮产业的实力。未来，建设者们还将持续致力于(yu)扩大船队规模、提升乘客体验，扩大国产大邮轮在世(shi)界范围(wei)内的影响力。“中国造船”已过(guo)万重山，正努力驶向强(qiang)国复兴的浩瀚未来。
2025年新年伊始(shi)，我国多家船企实现开门红：1月2日，中国船舶上(shang)海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋侦探”号；1月3日，我国自主研(yan)发建造的82600吨散货船和62000吨重吊(diao)多用途船在江苏(su)交付；1月7日，广船国际建造的第一艘7000车LNG双燃料汽(qi)车运输船交付起(qi)航……
近年来，我国在液(ye)化天然气船、大型集装箱船、豪华邮轮等高附加值船舶的建造能力显著增强(qiang)，显示出强(qiang)大的产业竞争力，成为(wei)全(quan)球造船业的重要力量(liang)。在全(quan)球航运市场复苏(su)的背景下，我国造船业正以创新驱动、绿(lu)色发展为(wei)引领，不(bu)断提升核心竞争力，向着造船强(qiang)国的目标稳步迈进。相信在全(quan)体造船人(ren)的共同努力下，我国造船业必将乘风破浪(lang)，再创辉煌。