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导读(du)：阵痛期后，通用(yong)和福特阶段性的找(zhao)到了在中国的“新站位”。
【文/观察者网 周(zhou)盛明 编辑/观察者网 高莘】对于福特汽车(che)来说，在中国的销量从2016年127万的峰值，到2024年下滑至44.2万辆。
短短8年，福特在中国市(shi)场的跌幅(fu)超过了65.2%，规模萎缩近83万辆。
通用(yong)汽车(che)的境遇同样惨烈(lie)：其中国市(shi)场销量从400万辆峰值下滑至2024年的180万辆，总(zong)跌幅(fu)高达55%。
在这(zhe)种情(qing)境下，终端折扣(kou)的“强心剂”也不(bu)再(zai)灵验。量价齐跌的漩(xuan)涡，裹挟着福特和通用(yong)开始“战术止血”。
长安福特和上汽通用(yong)开始停产部分廉价车(che)型，公司的利(li)润来源也从大众市(shi)场转向硬(ying)派越野车(che)和高端MPV等细分市(shi)场。
而转型的本质远非(fei)简单的产品线收缩。这(zhe)场始于产能(neng)收缩的战略调整，已然演变(bian)为美国巨头车(che)企对中国汽车(che)产业权力(li)重构的集体回应。
“大象”的集体困(kun)境
起高楼，宴(yan)宾客(ke)，楼将崩。
对于通用(yong)、福特两(liang)大美国车(che)企来说，2017年是一个难(nan)以预(yu)料的“分水岭”。
从1997到2017，通用(yong)汽车(che)用(yong)了20年的时间(jian)，在中国完成了年销量400万辆的峰值，在华利(li)润也一度高达20亿美元。
通用(yong)汽车(che)国际运营与(yu)中国总(zong)部通用(yong)汽车(che)
福特汽车(che)也是类似。
1995年福特与(yu)江铃(ling)结成战略合作伙伴，2001年长安福特成立。从此往(wang)后的十几年里，挂着蓝(lan)色福特Logo的福克斯、蒙迪欧、全顺(shun)和象征着美式豪华的林肯风(feng)靡中国南北，成为两(liang)代中国人的记忆。
福克斯在中国累计销量超过200万辆福特
2016年，福特汽车(che)在中国市(shi)场的销量超过127万辆，同比(bi)增长14%，创下在华年度零售纪(ji)录。
彼时，中国这(zhe)个需求旺盛的市(shi)场成为了这(zhe)两(liang)家(jia)美国车(che)企的重要盈利(li)引擎(qing)。但中国汽车(che)产业变(bian)革的风(feng)暴来得如此迅猛，以至于在温室中的跨国车(che)企20年筑起的高楼在短短几年里就风(feng)雨飘摇。
失灵的“规模魔(mo)法(fa)”
乘联(lian)会数据显(xian)示，2020—2024年间(jian)，美系(xi)品牌承受着三(san)重暴击(ji)：市(shi)场份额(e)从10.2%萎缩至6.3%，平均成交价下探11.5%，终端折扣(kou)率却被迫拉高至18%。
这(zhe)意味着，每(mei)卖出(chu)一辆25万元的美系(xi)车(che)，企业就要比(bi)4年前多承受4.5万元的利(li)润割让。
别克君(jun)威(wei)终端售价一度跌破(po)13万别克
当终端优惠也不(bu)能(neng)提振销量，通用(yong)和福特的“规模魔(mo)法(fa)”失灵了。
数据显(xian)示，通用(yong)汽车(che)2016年在中国的产能(neng)利(li)用(yong)率为87%，但是在2020年断崖式下跌到了52.3%。
福特汽车(che)2016点(dian)在中国的产能(neng)利(li)用(yong)率高达88%。IHS Markit的数据显(xian)示，规模效应带来的成本优势让福特的单车(che)生产成本甚至比(bi)大众还低12%。
但到了2020年，福特在中国的产能(neng)利(li)用(yong)率仅剩56.7%。
并且，产能(neng)的收缩依旧不(bu)能(neng)改变(bian)库存积压的残酷事实——2023年，上汽通用(yong)别克品牌和长安福特的的库存深度一度超过2个月，这(zhe)也给经销商带来巨大的资(zi)金压力(li)。
2023年9月，上汽通用(yong)别克成为库存深度最高的品牌中国汽车(che)流通协(xie)会
根据2023年的投资(zi)者报告，长安福特产品线从12款缩减至5款。与(yu)此同时，上汽通用(yong)2023年财报也提及“优化7款低效车(che)型产能(neng)”。
从"覆盖市(shi)场"转向"捕捉价值"
财报显(xian)示，2023年，通用(yong)将10—20万元价位段燃油车(che)的研(yan)发(fa)投入削减58%，集中资(zi)源保障GL8等高端产品。
通过升级插(cha)混系(xi)统以及智能(neng)化方面的表现，别克GL8推出(chu)了综合续航1370km的插(cha)混版车(che)型，新车(che)同时还补齐了智能(neng)化的短板(ban)——配备了AI大语言模型及智慧领航功能(neng)。
别克GL8 PHEV别克
2024年，别克GL8家(jia)族在2024年终端销量超过10万辆，其中，GL8陆尊PHEV的年销量达到23056辆，总(zong)销量达到了87744辆。在38万元以上的插(cha)混MPV市(shi)场，GL8陆尊PHEV的市(shi)占率接近70%。
此外，除了别克品牌，通用(yong)汽车(che)还在2024年推出(chu)多款全尺寸SUV车(che)型——包括雪佛兰TAHOE太浩和GMC YUKON育(yu)空等。这(zhe)也意味着，通用(yong)汽车(che)在中国市(shi)场的销量结构正在向高端车(che)型和新能(neng)源车(che)型方向优化。
雪佛兰TAHOE太浩雪佛兰
收缩产品线、集中研(yan)发(fa)资(zi)源、专(zhuan)精高端细分市(shi)场带来的成效立竿(gan)见影。
数据显(xian)示，在中国市(shi)场，通用(yong)汽车(che)在2024财年第四季度实现了盈利(li)转正，这(zhe)是自2022年以来的首次盈利(li)。第四季度，通用(yong)汽车(che)在中国市(shi)场的销量环比(bi)增长超过40%，创下自2022年第二季度以来的最大单季涨幅(fu)。
通用(yong)汽车(che)在中国市(shi)场销量复苏(su)通用(yong)汽车(che)
福特的思路也是类似——2023年8月底(di)，福特汽车(che)在成都车(che)展(zhan)上正式发(fa)布“Ford Beyond福特纵横”全新渠道品牌。
“福特纵横”专(zhuan)注于户外越野福特
不(bu)到一年的时间(jian)内，福特纵横快速导入了具有(you)鲜明品牌特点(dian)的越野产品——福特F-150猛禽、福特游骑(qi)侠（Ranger）和福特烈(lie)马（Bronco）。
福特烈(lie)马福特
江铃(ling)福特科技总(zong)裁、福特纵横主理人刘继升此前表示，福特烈(lie)马（Bronco）在30万元以上的越野燃油车(che)市(shi)场份额(e)占比(bi)接近50%，游骑(qi)侠（Ranger）在高端皮卡(ka)市(shi)场份额(e)将近47%。
除了在硬(ying)派越野的细分赛道里建立优势，福特还借助中国的既(ji)有(you)产能(neng)推动出(chu)口业务的增长——2024年，福特中国全年出(chu)口近17万辆，同比(bi)增长超60%。
在种种举措下，福特中国在2023年第三(san)季度实现扭亏为盈，并在之后连续实现6个季度盈利(li)，2024年实现7年来首次全年盈利(li)。
福特汽车(che)2024年营收创新高福特
福特CEO吉姆·法(fa)利(li)（Jim Farley）此前还透(tou)露，福特汽车(che)2024年在中国实现了约6亿美元（约合43亿元人民币）的利(li)润。
“大象”也有(you)腾挪空间(jian)
在阵痛期后，通用(yong)和福特显(xian)然已经阶段性找(zhao)到在中国的“新站位”。
从规模扩张(zhang)到聚焦价值，这(zhe)两(liang)只来自美国的“大象”还是在激烈(lie)竞争的市(shi)场中找(zhao)到了“腾挪”的空间(jian)——控制成本、优化产能(neng)、提振效率，将有(you)限的资(zi)源集中到高利(li)润的细分市(shi)场。
但客(ke)观来说，相比(bi)曾经数百万辆年销量的辉(hui)煌，如今(jin)通用(yong)和福特的举措只能(neng)算(suan)“喘息”和“回血”。毕竟，细分市(shi)场的容量有(you)限，并且越来越多的中国车(che)企也开始从主流市(shi)场转向小众领域。
当燃油车(che)时代依靠技术壁垒(lei)和规模优势占据市(shi)场的时代过去(qu)，供应链成本、智能(neng)化技术、本土化研(yan)发(fa)能(neng)力(li)、生态建设能(neng)力(li)等因素将决定这(zhe)两(liang)家(jia)美国车(che)企能(neng)否在中国市(shi)场长久立足。
其实不(bu)止是通用(yong)和福特。如果跨国车(che)企不(bu)是像Stellantis一样选择(ze)离开，那么他(ta)们就都需要思考上述的命题。