服役超过半个世纪的C-130运输机，至今仍在70多个国家(jia)服役。图为C-130运输机大象(xiang)漫步

受此影响，世界主要军事强(qiang)国几乎(hu)都研发列装或者(zhe)引进列装有大批量的战术级(ji)运输机，根据主要军事强(qiang)国的航(hang)空能(neng)力和需求，各国独(du)立研发制造的战术级(ji)运输机性能(neng)也有很大差异，其(qi)中美国在上世纪五十年代初期研发的C-130战术级(ji)运输机就是目前(qian)世界性能(neng)最突出的战术级(ji)运输机。

宽大的货舱门，成为了C-130的代表，也成为了运输机设计的标杆(gan)

从1954年首飞(fei)至今，C-130运输机已经服役超过半个世纪，其(qi)服役国家(jia)超过70个。至今为止，该机仍是西方(fang)国家(jia)战术运输的主力机型。欧洲最新(xin)的战略战术级(ji)运输机A400M虽然在性能(neng)方(fang)面比C-130提升了不少，但是论起可(ke)靠性，全世界所有的战术运输机恐怕都很难和C-130相比。

从1954年首飞(fei)至今C-130运输机已经服役超过半个世纪，使用国家(jia)超过70个，目前(qian)仍是世界最好的战术级(ji)运输机

柏林空运事件，催(cui)生世界最强(qiang)战术运输机

C-130战术运输机的研发还要从上世纪五十年代的柏林封锁事件说(shuo)起，由于在第二次世界大战中战败，德国在战后被一分为四(si)，由当时的美英法和苏联联合占领，其(qi)中德国极具象(xiang)征意义的首都柏林也被四(si)个强(qiang)国瓜分。

战后的柏林，被一分为四(si)，西柏林由英、美、法三国占领，东柏林则有苏联占领

1948年6月，苏联以技术难题为由，封锁西柏林所有的陆路通道，200万德国人不得不依靠美国的空运进行补给

在最终，美英法占领的德国成为西德，前(qian)苏联占领区成立的政府则成为东德，德国正(zheng)式进入分裂状态，而当时的柏林也分为西柏林和东柏林，西方(fang)国家(jia)控制的西柏林在当时处于事实上的飞(fei)地状态，四(si)周都是前(qian)苏联的控制区或者(zhe)东德的领土。

图为在柏林空运事件中的宣传(chuan)图，道格拉斯公司生产的环球霸王运输机，为柏林人民空运牛奶

从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大规模(mo)空运，化解苏联吞并西柏林的计划。共200多万吨(dun)物资运进柏林

在这(zhe)样的背景下(xia)，在美苏开启冷战之后，东西柏林就成为美苏冷战的最前(qian)沿(yan)，当年的柏林墙就是在这(zhe)个背景下(xia)诞生的。可(ke)是在现实中，美苏双方(fang)围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙，上世纪四(si)十年代末期的柏林封锁事件就是其(qi)中之一，而这(zhe)次事件也最终促成了C-130这(zhe)款(kuan)世界最好的战术运输机。

1948年，一架C-74环球霸王运输机正(zheng)在柏林卸载面粉，此时的运输机货舱仍采用吊装，酷(ku)似轰(hong)炸机。

1948年6月24日，前(qian)苏联突然采取军事行动完全封锁西方(fang)和西柏林之间的所有通道，包括公路、水路和地下(xia)铁路，西方(fang)这(zhe)块象(xiang)征性飞(fei)地立刻陷入绝境。而为了维持西柏林的正(zheng)常状态，西方(fang)国家(jia)尤其(qi)是美国则在其(qi)后借助强(qiang)大的航(hang)空能(neng)力开启了一次战略性质的柏林空运，借助西方(fang)强(qiang)大的航(hang)空运输能(neng)力最终缓解了此次柏林危机对(dui)西柏林的影响。

1950年代初，作为活塞发动机运输机的巅峰，C-119运输机仍然无法满足美军的需求。图为C-119运输机

在事件之后，西方(fang)迅速意识到航(hang)空运输在军事行动中的巨(ju)大价值，1951年，美国空军向各大航(hang)空公司提出了新(xin)型运输机的项目招标。根据美国空军最初给出的技术标准，这(zhe)款(kuan)新(xin)的运输机需要具备运送 92 名步兵或 64 名全副武装的伞(san)兵的能(neng)力，航(hang)程必须(xu)达到 1980 公里，最大载重需达到 13.6吨(dun)，能(neng)够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮(pao)和卡车等(deng)大型货物。而这(zhe)些指(zhi)标，在后来的发展中就成了很多战术级(ji)运输机发展的技术标杆(gan)。

图为C-130“大力神”运输机的原(yuan)型机，洛克希德代号：L-206

而且，在当初的技术指(zhi)标设定中，美国空军也要求，这(zhe)款(kuan)新(xin)的运输机必须(xu)具备极强(qiang)的简陋机场起降能(neng)力，必须(xu)能(neng)够在土质或者(zhe)钢(gang)板平铺的简易跑道上短距起降。该机还需要具备空投的能(neng)力，包括空投伞(san)兵和装备。至于可(ke)靠性，美国对(dui)这(zhe)款(kuan)新(xin)的运输机也提出了很高的要求。最终，美国最著名的军工企业之一洛克希德公司的臭鼬工厂推出的方(fang)案胜出，这(zhe)个方(fang)案就是现今的C-130战术运输机。从1948年前(qian)苏联开启柏林封锁事件，到1954年C-130首飞(fei)，仅仅用了6年的时间美国就借助国内强(qiang)大的航(hang)空产业能(neng)力研发成功了C-130。

图为正(zheng)在洛克希德著名的“臭鼬工厂”生产的C-130运输机分段(duan)，此时的臭鼬工厂更像(xiang)是一个“小作坊”

和以往的所有美军运输机都有很大不同，C-130运输机是在航(hang)空技术大发展时期开始(shi)的现代运输机项目。这(zhe)个项目的很多设计，很多思(si)路都对(dui)现代运输机的设计发展起到很大影响。相比于早期的运输机，以及美军在二战时期、战后初期研发应用的众多运输机，C-130都具有划时代的意义。

C-130——世界最好的战术运输机

C-130运输机项目既是美国航(hang)空产业在军用运输机研发制造方(fang)面的一次突破，也是对(dui)此前(qian)军用运输机研发制造经验教训的一次总结(jie)。这(zhe)款(kuan)运输机充分借鉴(jian)了此前(qian)美国在军用运输机研发领域取得的一些成果，比如该机的机翼布局就参考了美国此前(qian)在突击运输滑翔(xiang)机的基础上发展的、并不成熟的C-123运输机，C-130的尾舱设计也参照了波音公司此前(qian)的C-97运输机。但是，C-130运输机更多的是应用了新(xin)的东西，包括新(xin)的技术和新(xin)的设计理念。

C-130的机翼是参考C-123运输机的上单翼设计，C-123是一款(kuan)源自XCG-20滑翔(xiang)机的运输机。图为C-123运输机

C-130的尾舱设计参照了波音的C-97运输机，这(zhe)种设计有助于缩短起降距离

C-130运输机设计最大的特点，也是最突出的优(you)点就是巨(ju)大的货仓设计。可(ke)以毫不夸张的说(shuo)，C-130运输机之所以能(neng)够服役超过半个世纪，至今经久不衰，超大的货仓设计带来的超强(qiang)的拓展改进空间就是最主要原(yuan)因。C-130运输机货仓宽度达到3.12米，作为一款(kuan)战术级(ji)运输机，这(zhe)个宽度标准还是非(fei)常突出的。

宽体货舱，成就了C-130长久的服役时间，其(qi)可(ke)升级(ji)性十分强(qiang)大

图为C-130“大力神”运输机宽大的货舱，各种装载设施齐全。

在货仓内部(bu)高度方(fang)面，C-130设计已经达到2.74米，这(zhe)款(kuan)运输机货仓长度最长的型号J-30型已经达到16.9米。受益于这(zhe)些设计，在后期的功能(neng)拓展和改进中，C-130机体就游刃有余。在这(zhe)些之外，C-130运输机其(qi)他突出的设计还有很多，比如载重能(neng)力设计，野战使用条件下(xia)的起降性能(neng)设计都达到很高的标准。

强(qiang)大的适(shi)应能(neng)力，使得C-130运输机成为了美军必不可(ke)少的装备。图为在北极冰(bing)原(yuan)上降落(luo)的经过改装的C-130

和C-130的前(qian)辈们不同，C130装备了四(si)台涡轮(lun)螺旋桨发动机。图为C-130J发动机舱结(jie)构

图为C-130装载的AE-2100型涡轮(lun)螺旋桨发动机，其(qi)制造商为罗罗公司

C-130战术运输机设计使用四(si)台涡轮(lun)螺旋桨发动机，采用上单翼设计，机翼设计也采用了符合现代标准的最佳选项。C-130运输机的货舱门采用上下(xia)两片开启的设计，还能(neng)在空中开合，这(zhe)种设计在掠地空投之时能(neng)够发挥很好的效(xiao)果。值得一提的是，C-130运输机的掠地空投能(neng)力也是一项突出的设计。C-130运输机可(ke)以在几乎(hu)贴(tie)近地面飞(fei)行的状态下(xia)，直接向地面投送一个最重可(ke)以达到11吨(dun)的货物。要知(zhi)道在非(fei)常接近地面的情况下(xia)，进行这(zhe)样的操作是非(fei)常困难的，由此也足见C-130的设计成功。

C-130运输机可(ke)以在几乎(hu)贴(tie)近地面飞(fei)行状态下(xia)，进行空投。图为C-130运输机执行空降坦克任务。坦克为谢里登

图为C-130运输机驾驶舱，为双人机组，对(dui)比中国运8系(xi)列4人机组来说(shuo)，其(qi)自动化水平很高，可(ke)执行复杂任务

在上述设计之外，为了野战条件使用的需要，C-130的起落(luo)架设计也达到很高的水平，该机的主起落(luo)架舱设计也非(fei)常巧(qiao)妙。C-130运输机空重34.4吨(dun)，最大起飞(fei)重量70.3吨(dun)，配备有五名飞(fei)行人员，分别(bie)是飞(fei)行员、副驾驶、领航(hang)员、导航(hang)员和装卸长。

图为C-130J剖面图，可(ke)见其(qi)结(jie)构简单，相对(dui)较容易维护(hu)

该机最大飞(fei)行速度达到592公里每小时，航(hang)程达到3800公里，最大载重超过22吨(dun)。C-130运输机是目前(qian)世界性能(neng)最好的战术级(ji)运输机之一，目前(qian)仍是美军战术空中运输的绝对(dui)主力装备。

最新(xin)版的空中炮(pao)艇AC-130J，注意图中机翼后面机身突出的一个炮(pao)管，该机使用了最新(xin)的105毫米口(kou)径(jing)火炮(pao)

EC-130H心理战版本C-130

而且，由于C-130突出的性能(neng)设计，C-130运输机还发展出一个庞大的家(jia)族，单是在军用领域，C-130就发展出了AC-130空中炮(pao)艇、EC-130心理战机，以及加(jia)油机、电子战机等(deng)等(deng)很多型号。在警用领域，C-130也有应用，美国海岸警卫队就大批量使用C-130运输机，该机还发展有民用型号。

由于C-130突出的性能(neng)，在警用领域C-130也有应用，图为美国海岸警卫队的C-130

图为KC-130空中加(jia)油机

中国也曾引进C-130运输机

值得一提的是，中国也是C-130的用户之一。在中西方(fang)蜜月期期间中国曾经获得过两架C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽然是民用型L-100-30，但该机的很多设计还是给中国同行留下(xia)了深(shen)刻的印象(xiang)，尤其(qi)是该机宽大的货仓设计，更是让习惯了苏系(xi)运输机狭窄(zhai)货仓设计的中国同行眼前(qian)一亮(liang)。只不过，虽然认可(ke)该机的性能(neng)，但中国并未逆向研发中国版的C-130，这(zhe)其(qi)中除了中国获得的C-130是民用版的原(yuan)因之外，中美当时航(hang)空产业的技术差距也是主要原(yuan)因，也就是说(shuo)，以当时中国的航(hang)空产业技术实力，其(qi)实很难逆向研发成功如此高端的运输机。

在中西方(fang)蜜月期期间中国也曾获得过两架C-130，后来主要用作民用运输

至于在此后，在中国航(hang)空技术取得较大发展之后中国为何也没(mei)有逆向研发，运8/9系(xi)列运输机已经成熟且大批量列装会(hui)是一个重要原(yuan)因。而这(zhe)些也不得不说(shuo)是中国的一个遗(yi)憾，相比于苏系(xi)的运8运输机，C-130的性能(neng)还是有很大优(you)势的。

另外，在当时大飞(fei)机“造不如买(mai)”的思(si)想，对(dui)于仿制C-130也是一个重大打击，而更加(jia)灾难的后果则是，很多大飞(fei)机研发团队因此解散，相关技术人员大量流失，这(zhe)间接的造成了中国大飞(fei)机在日后的落(luo)后。而在购买(mai)L-100短短几年后，美国方(fang)面就对(dui)中国断供(gong)了该机型的配件及维护(hu)，中国不得已将其(qi)转手卖给了南(nan)非(fei)，随后又回流到了美国。

被卖回美国的L-100运输机（B-3004）

实际上C-130宽大货仓设计的思(si)路在后来已经被全世界同行认可(ke)，包括前(qian)苏联，前(qian)苏联在解体前(qian)规划的下(xia)一代战术运输机安70也接受了大货仓思(si)路。

图为正(zheng)在降落(luo)的中国航(hang)空L-100运输机

而从C-130运输机的成功也能(neng)看出，设计能(neng)力的高低对(dui)一款(kuan)飞(fei)行器的成功与否还是很有影响的，美国包括B52战略轰(hong)炸机在内，之所以能(neng)够出现那么多的"爷爷辈"装备，初期设计的高瞻(zhan)远瞩就是根源，这(zhe)一点很值得后来者(zhe)学习。（CMN）