我来贷全国有限公司退款客服电话让双方之间的互动更加紧密,加大投入,如智能语音识别和呼叫分流系统,公司不仅增强了与客户的互动,承载着重要的使命和责任,保障其权益和利益,作为互联网行业的领军企业。
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参考消息网2月16日报道据西班牙《国家报》网站2月10日报道,在汽车制造(zao)业,引入新概念、新模式似乎并不是难事。然而(er),如(ru)果你一生都在思考如(ru)何对汽车进行微小的改进,那么“进化”就会变得困难。汽车业巨头丰田就遇到了这样的问(wen)题。
日本的“持续改善”哲学支撑着丰田的生产(chan)体系。这是一种基于(yu)具(ju)体、简单、低成本改进行动(dong)的全球(qiu)知名质量管(guan)理方法。前通用汽车负责全球(qiu)产(chan)品质量的副总裁(cai)特里·沃伊霍夫斯基说:“你无法仅仅通过自我改善,就从(cong)内燃机汽车过渡到电动(dong)汽车。这就是丰田面临的困境。”
2023年,丰田章男将丰田公司社长职位交给了前雷克萨斯负责人佐藤(teng)恒治(zhi)。尽管(guan)丰田章男已(yi)不再处于(yu)一线(xian),但他作为现任会长(董(dong)事长)的意见仍然举足轻重。现年68岁的丰田章男一直在捍卫该(gai)公司当前的战(zhan)略,强调(diao)其优势在于(yu)“具(ju)有多种路径(jing)”,这意味(wei)着丰田将继续销售混合动(dong)力车、汽油车,甚至氢(qing)动(dong)力汽车。目(mu)前来看,这一策略并未失败:自2009年(丰田章男接手公司前夕)以来,丰田从(cong)未出现过亏(kui)损,并且克服了各种挫折(she)。
然而(er),从(cong)长远来看,丰田章男对业务根本性变革的抵触可能会限制该(gai)公司在未来汽车领域的创新能力。他的“丰田生产(chan)体系”哲学使丰田(以及全球(qiu)范围内那些大胆模仿它(ta)的公司)倾向于(yu)将专业工程师置于(yu)“孤立”地位,专注于(yu)优化装配流程,并将尽可能多的零(ling)部件外包给外部供应商。这些措施(shi)帮助丰田在成熟的燃油车市场中(zhong)实现了效率最大化。然而(er),在新科(ke)技时代的黎明,这些做法成为负担。
特斯拉已(yi)经使它(ta)的工厂更加模块化且成本更低,同时致力于(yu)自主(zhu)生产(chan)零(ling)部件。它(ta)们正在设计(ji)供应商货(huo)架上没(mei)有的新部件或部件组合。根据高盛的估算,一辆典型的电动(dong)汽车大约有1.1万个零(ling)部件,比同等汽油车少了约三分之二。这种定制化制造(zao)设备的趋势意味(wei)着,那些后(hou)来进入电动(dong)汽车领域的公司,即使拥有充足的资金进行投资,也很难简单地复制和改进先(xian)行者的成果。前丰田执行副总裁(cai)、现任日本科(ke)学家与工程师联盟(meng)负责人佐佐木真(zhen)一承认(ren):“除非我们采用新的思维(wei)方式,否则永远无法赶上潮流。”
未来的电气化将需要一些在“持续改善”哲学和“丰田生产(chan)体系”模式限制下难以想象的变革。特斯拉等企业正在通过引入新材料和新技术(shu)缩短装配时间。
讽刺的是,丰田的诞生和崛起(qi)正是得益于(yu)技术(shu)进步和生产(chan)效率的飞跃。
几十年来,汽车工业一直在按照丰田家族引领的路线(xian)进行现代化升级,尽可能地减少生产(chan)线(xian)数量,集中(zhong)精力降低成本。
2010年,在丰田章男接手公司一年后(hou),丰田以5000万美元收购了特斯拉3%的股份(fen)。2016年,丰田出售了这些股份(fen),获得了可观的收益,理由是丰田希望专注于(yu)制造(zao)自己(ji)的电动(dong)汽车。然而(er),近十年后(hou)的今(jin)天,特斯拉的市值(约1.2万亿美元)已(yi)经远远超过了丰田(约2450亿美元),而(er)丰田的电动(dong)汽车生产(chan)也仅剩下三家工厂。
当一位记(ji)者问(wen)及丰田公司的落后(hou)是否意味(wei)着丰田的生产(chan)理念已(yi)经达到极限时,丰田章男冷(leng)冷(leng)地看着他并回答说:“这完全是错(cuo)误的说法。”他坚称(cheng)自己(ji)的团队正在努力工作,一如(ru)既往地利用“持续改善”原则解决(jue)可能出现的任何问(wen)题。
密歇根大学工业工程学教(jiao)授、《丰田之道》一书(shu)的作者杰弗里·莱克认(ren)为,对佐藤(teng)恒治(zhi)的任命是明智的,因为此举表明丰田“认(ren)识到了向新一代过渡的必要性”。
佐藤(teng)恒治(zhi)在2023年上任时承诺,丰田将在2026年销售150万辆电池电动(dong)汽车。现在看来,这更像(xiang)是一个幻想。(编译/田策)