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备受(shou)外界关注的日本汽(qi)车制造商本田汽(qi)车公司和日产汽(qi)车公司合并一事(shi)最终以(yi)谈判破裂(lie)告终。据日媒报道，本田与(yu)日产汽(qi)车2月13日正式(shi)宣布终止经营合并的相关磋商。磋商终止主要是因为双方未能在合并方式(shi)等条件上达成一致。
双方的“实力差距”是此(ci)次合并谈判破裂(lie)的重要原因。数据显示，本田的市值总额是日产的5倍，2023财年综合销(xiao)售额是日产的1.6倍。无(wu)论是企业规模还是盈利能力，本田都远超日产。但是谈判中(zhong)，日产要求实现(xian)对(dui)等合并，双方在反映企业价值的新公司股权占(zhan)比方面未能达成一致，最终导致谈判终止。
不过，此(ci)次合并终止并不能逆转(zhuan)全球汽(qi)车产业整(zheng)合的大势。当前，汽(qi)车产业电(dian)动化、智能化转(zhuan)型加速，市场竞争(zheng)日益激烈，传统汽(qi)车制造商面临重大挑战。研(yan)发电(dian)动汽(qi)车的电(dian)池技术(shu)、自动驾驶技术(shu)等需要巨额资金与(yu)大量人力投入，很多车企仅(jin)靠单打独(du)斗无(wu)法负担高昂的研(yan)发费用，整(zheng)合资源成为分摊成本、加速技术(shu)突破的有效途径。企业间通过资源整(zheng)合也可以(yi)优化供应链、降低(di)采购成本，提高市场竞争(zheng)力。例如，大众集(ji)团通过整(zheng)合旗下品牌资源并与(yu)中(zhong)国(guo)企业合作(zuo)，在电(dian)动化转(zhuan)型上取(qu)得显著进展，旗下多款电(dian)动汽(qi)车已在市场上崭露头角。此(ci)前，美国(guo)通用汽(qi)车公司与(yu)福特汽(qi)车公司也曾发布联(lian)合声明称，两家公司正探讨(tao)通过深化合作(zuo)来降低(di)电(dian)动汽(qi)车技术(shu)成本，以(yi)应对(dui)市场挑战。
产业整(zheng)合的好(hao)处显而易见，但实际操作(zuo)起来仍存在诸多困难。此(ci)次本田和日产的合并磋商中(zhong)，本田在规模上占(zhan)据优势，希望在合并中(zhong)占(zhan)据主导地位，以(yi)实现(xian)自身(shen)战略布局；而日产谋(mou)求对(dui)等合并，更多是为了保持自身(shen)独(du)立性与(yu)原有优势。双方在合并方式(shi)上的分歧，实际上反映出在产业整(zheng)合中(zhong)，企业对(dui)于自身(shen)核(he)心利益的坚守与(yu)对(dui)未来发展方向(xiang)的不同(tong)判断。这也提示其他(ta)车企，在寻求资源整(zheng)合时(shi)，除(chu)了看到(dao)协同(tong)效应带来的好(hao)处，更要充分考虑双方战略、文化、管理等多方面的兼容性。否则，即使在产业整(zheng)合大潮(chao)的推动下勉强合并，也可能在后续运营中(zhong)矛盾重重，难以(yi)实现(xian)“1+1>2”的效果。 （作(zuo)者：周明阳 来源：经济日报）