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美国当地时间(jian)1月2日，特斯拉发布2024年(nian)第四季度及全球生产与交付(fu)报告。
2024年(nian)特斯拉全球范围(wei)内汽车交付(fu)量为179万辆，低于2023年(nian)的180万辆，也低于分析师普遍预期的180万辆。这是特斯拉自2015年(nian)以来，首次出(chu)现年(nian)度销量同比下滑。
受此(ci)消(xiao)息影响，特斯拉美股开盘(pan)大(da)跌，最终收盘(pan)跌幅为6.08%，市值蒸(zheng)发788亿美元（约合人民币5770.5 亿元）。近5个交易日特斯拉已累(lei)计下跌近18%。
稍早前消(xiao)息，美国两地先后(hou)发生汽车冲撞、爆炸(zha)事件，其中一起涉及特斯拉赛博皮卡（Cybertruck）。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体(ti)平台发帖称，特斯拉已证(zheng)实(shi)拉斯维加斯特朗(lang)普酒店外一辆Cybertruck爆炸(zha)是由巨型烟花和/或(huo)炸(zha)弹引(yin)起的，与车辆本身无关(guan)。
销量10年(nian)来首次下滑
数(shu)据显示(shi)，特斯拉2024年(nian)全年(nian)销量为179万辆，较2023年(nian)的181万辆下降1.1%，这是特斯拉自2015年(nian)以来首次出(chu)现年(nian)度销量同比下滑。
第四季度，特斯拉总交付(fu)495570辆，创下历史新高，但不及预估的512277辆。其中特斯拉MODEL 3/Y交付(fu)471930辆，预估484575辆。消(xiao)费者(zhe)需求低迷正在拖累(lei)电动汽车销售，而特朗(lang)普推动控制电动汽车激励措施可(ke)能(neng)会(hui)加剧该问题。
从(cong)全球市场来看，特斯拉在北美依然一骑(qi)绝尘，但由于产能(neng)过剩，开始出(chu)现库存积压；在欧洲市场，由于大(da)众等车企的强势向上，特斯拉下滑超10%，尤(you)其在11月，特斯拉被大(da)众拉下马，失去了欧洲新能(neng)源(yuan)汽车单一车型销冠的位置；在中国市场，特斯拉依然强势，全年(nian)增超8%，多次降价促销，为特斯拉中国稳住了市场。
细分车型来看，特斯拉Model Y依然是全球最畅销的纯电车，但Cybertruck仍未达预期。
对于2025年(nian)，在最新的电话会(hui)议上，马斯克预测明年(nian)特斯拉汽车销量将(jiang)增长20%-30%；Cybercab将(jiang)于2026年(nian)实(shi)现大(da)规模生产，目标是每年(nian)至少生产200万台。
Guggenheim 分析师 Ronald Jewsikow 在周四的一份报告中写道(dao)：“今天的交付(fu)结果可(ke)能(neng)略有(you)负面(mian)，但多头可(ke)能(neng)会(hui)继续捍卫人工智能(neng)的故事。”
“我们认为，交付(fu)结果突显出(chu)，2025年(nian)汽车销量增长的大(da)部(bu)分 (如(ru)果不是全部(bu)的话) 将(jiang)来自新的经济实(shi)惠车型，而这些车型在定价、功能(neng)或(huo)时间(jian)方(fang)面(mian)的细节有(you)限的情况下，仍然难以建立(li)模型。”
特斯拉将(jiang)于2025年(nian)1月29日（周三）收盘(pan)后(hou)公布2024年(nian)第四季度财务业绩。
华尔街的普遍预测显示(shi)，该公司(si)第四季度营收将(jiang)达到创纪录的997亿美元，但净利润为81亿美元，或(huo)将(jiang)是2021年(nian)以来盈(ying)利最差的季度。
特朗(lang)普赌注
2024年(nian)特斯拉股价整体(ti)表现强劲，在马斯克的大(da)力(li)支持下，特朗(lang)普当选后(hou)股价上涨了60%以上。
与第一季度相比，这是一个巨大(da)的转变。第一季度特斯拉股价暴跌29%，创下2022年(nian)以来最糟糕(gao)表现。
尽管特斯拉降价并推出(chu)优惠措施，但销量仍在下滑。在4月举行的特斯拉第一季度财报电话会(hui)议上，首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk)曾表示(shi)，虽然他预计“今年(nian)的销量将(jiang)高于去年(nian)”，但增长率将(jiang)从(cong)2023年(nian)的38%放缓。
特斯拉的自动驾驶仪和“全自动驾驶”技术尚(shang)未实(shi)现完全自动驾驶，由于诉讼、美国交通安全监管机构的调查和司(si)法部(bu)的刑事调查而受到严格审查。
特斯拉还(hai)面(mian)临传统汽车制造商的激烈竞争，其中包括通用汽车、福特和Rivian以及中国的比亚迪、韩国的现代和欧洲汽车巨头宝马和大(da)众。
此(ci)外，特朗(lang)普团队正在考虑取消(xiao)消(xiao)费者(zhe)购买电动汽车的7500美元税(shui)收抵(di)免政策，此(ci)举可(ke)能(neng)会(hui)加剧美国向电动汽车转变的放缓。
Globalt Investments 高级(ji)投资组(zu)合经理托马斯·马丁 (Thomas Martin) 表示(shi)：“有(you)趣的是，尽管人们知道(dao)2025年(nian)可(ke)能(neng)会(hui)取消(xiao)税(shui)收抵(di)免，但他们的销售量在今年(nian)也下降了。这似乎并没有(you)加速任(ren)何事情，这可(ke)能(neng)是有(you)原因的。”