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在当今(jin)世界，民航(hang)客机已经成为一(yi)种重要的交通工具，每年有上亿人次通过各种民航(hang)班机飞往世界各地，飞机以其快捷、高效的特点成为远距离旅行的首选。不过，尽管天空广阔，但民航(hang)机一(yi)样需要严格按照自(zi)己的航(hang)线(xian)飞行，一(yi)旦(dan)偏航(hang)特别(bie)是误(wu)入其他国(guo)家的军(jun)事(shi)要地，往往会造成极其惨痛的结果。尽管各国(guo)军(jun)方对于偏航(hang)或者迷航(hang)的民航(hang)机都有一(yi)系(xi)列的处理规定，但是在实际遭遇这样的突(tu)发(fa)情况时，难免会出现意外。
（民航(hang)出行，已经是现代社(she)会一(yi)种普遍的交通旅行方式）
环球网引述俄罗斯卫星通讯社(she)2月26日的报(bao)道(dao)称，俄罗斯政府近日在其网站上发(fa)表法律文件，公布了俄罗斯军(jun)队在保护俄边境不受侵犯时的武器使用规定。其中明确表示，"如果入侵飞机拒绝按照无线(xian)电命令、目视(shi)信号降落或者拒绝服(fu)从，在证实入侵飞机上没有乘客的情况下，可以使用执勤武器和装(zhuang)备(bei)。"此番规定强化了自(zi)1994年以来俄罗斯对于防空预警和客机闯入的处理办法，并且再次明确强调了不得击落有乘客飞机的要求。
（空中航(hang)线(xian)有些会靠近军(jun)事(shi)敏感(gan)地区，所以经常(chang)会看(kan)到有战斗机拦截民航(hang)飞机的情况）
自(zi)冷战时代以来，由于长期高强度的军(jun)事(shi)对峙(zhi)，东(dong)西方都曾经有过击落对方客机的可怕行动。不过，由于冷战中的苏联在总体上相对处于比较弱势的一(yi)方，因此大多数侦察都是美国(guo)以及北约盟国(guo)发(fa)起，而(er)苏联防空军(jun)则承担被(bei)动防御的角色，而(er)这种战略地位的差异，导致了苏联国(guo)土防空军(jun)曾经多次击落因偏航(hang)误(wu)入苏联国(guo)境的民航(hang)客机。
（美国(guo)高空战略侦察的鼻祖U-2高空侦察机，图为从2万米高度的U-2座(zuo)舱拍摄地面）
在冷战时期，以美国(guo)中央情报(bao)局（CIA）为首的西方情报(bao)部门对苏联和整个华约集团展开了大量的情报(bao)刺探(tan)和渗(shen)透行动，而(er)其中由于苏联国(guo)土防空军(jun)防御系(xi)统(tong)严密(mi)，加(jia)之1961年美国(guo)飞行员佛兰西斯·鲍尔斯驾驶的U-2侦察机被(bei)苏联的SA-2地空导弹击落，所以在冷战时期，CIA很早就动了利(li)用民航(hang)机身份掩护，对苏联进行空中侦察的念(nian)头。因为苏联国(guo)土广大，而(er)且由于纬度较高，陆路交通不够便利(li)，所以苏联国(guo)内和对外民航(hang)事(shi)业非常(chang)发(fa)达，而(er)CIA就利(li)用了部分经过苏联领空的民航(hang)班机，偷偷安(an)装(zhuang)光学或雷达侦测系(xi)统(tong)，利(li)用其航(hang)线(xian)靠近敏感(gan)苏联军(jun)事(shi)基地的便利(li)，假装(zhuang)"迷航(hang)"以刺探(tan)苏军(jun)情报(bao)。
（道(dao)格拉斯DC-8型喷(pen)气式客机）
关于美国(guo)民航(hang)机侦察苏联军(jun)事(shi)基地的事(shi)件最早甚(shen)至可以追溯(su)到越南(nan)战争期间。早在1968年时，就有美国(guo)Seabord航(hang)空公司的DC-8客机利(li)用从阿拉斯加(jia)飞往越南(nan)的西贡(gong)（今(jin)天的越南(nan)胡志明市）的航(hang)线(xian)进行侦查。1968年7月11日这一(yi)天，一(yi)架DC-8型客机依照该航(hang)线(xian)从阿拉斯加(jia)起飞，但是这一(yi)天这架DC-8型飞机莫名其妙的向西偏航(hang)，并且深入到苏联领土上空达150公里。而(er)在雷达捕捉到这架飞机后，苏联当时驻扎在择捉岛的部队立即出动5架米格-17战斗机，对其进行拦截，并最终迫使其降落在择捉岛的苏军(jun)机场。整个拦截过程无人受伤或者死亡(wang)，堪(kan)称是一(yi)次经典的拦截行动，因此全体米格-17战斗机的驾驶员以及飞行团团长希(xi)洛(luo)夫等人都得到了苏联国(guo)防部的嘉奖。
（紧急(ji)起飞的米格-17战斗机）
不过在之后的苏联对空拦截中，苏军(jun)的表现就没这么精彩了，在1978年和1983年的两次拦截偏航(hang)客机的行动中，苏联防空军(jun)的苏-15型截击机都将偏航(hang)的大韩航(hang)空客机击落，其中1978年的拦截行动造成2名乘客死亡(wang)、13人受伤；而(er)1983年的拦截行动则直接导致296名乘客全部死亡(wang)。两次击落民航(hang)机让苏联在国(guo)际上遭到空前的孤立和斥责，政治外交一(yi)度陷入被(bei)动的局面。
（1978年被(bei)击落的大韩航(hang)空KAL902次班机，有趣的是，冷战期间被(bei)苏军(jun)击落的民航(hang)班机全都是韩国(guo)民航(hang)，不知道(dao)为什么）
可以说，利(li)用民航(hang)机作为伪(wei)装(zhuang)，借口偏航(hang)或者迷航(hang)，对其他国(guo)家的军(jun)事(shi)目标(biao)进行侦查，这是西方国(guo)家，特别(bie)是CIA一(yi)贯使用的手段，而(er)且这种侦察是以民航(hang)机上数百名乘客的性命作为赌注的冒险。但是对于CIA而(er)言，如果飞机没有被(bei)击落，则全部侦察资料(liao)得以收(shou)回；如果飞机被(bei)击落，则可以在舆(yu)论上掀起批评和指责的浪潮，从政治上打击对手国(guo)家的国(guo)际形象。总之，是稳赚不赔的买卖，也正因为如此，西方国(guo)家才(cai)会乐此不疲地使用民航(hang)机来刺探(tan)其他国(guo)家的军(jun)事(shi)情报(bao)。相对于西方的厚颜无耻(chi)，俄罗斯自(zi)1994年以来一(yi)直坚持(chi)不击落载有乘客的民航(hang)机，这一(yi)规范起码在道(dao)义上要比西方高出不少(shao)。