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2月20日上午，广州市十六届人大五次会(hui)议开幕，市长孙志洋(yang)在(zai)政府工作报告中明(ming)确提出，广州将(jiang)全面落实电动(dong)自行车管理规定(ding)，加大监(jian)管执(zhi)法力度(du)，坚决遏制违法乱象，进(jin)一步优(you)化设置非机动(dong)车道、集中充电点和停(ting)放场所。

近年来，电动(dong)自行车以其便捷(jie)、经济的特点，成(cheng)为广州市民(min)短途出行的重要工具。然而，随着保有量激增，电动(dong)自行车乱停(ting)乱放妨碍(ai)公共场所秩序、超速乱行影响交通秩序、充电起火(huo)导致(zhi)火(huo)灾等问题日益凸显。南都记者(zhe)与广州市政协委员刘继(ji)承的联合调研显示，地铁站、商业区等公共场所的电动(dong)自行车停(ting)放乱象尤为突出。例如，大石地铁站C出口的“僵尸(shi)车”长期占位，导致(zhi)人行道、盲道甚至(zhi)公交站台被侵占，不仅(jin)影响公共秩序，也带来严重的安(an)全隐患。

电动(dong)自行车乱象背后(hou)，有城市规划相对滞后(hou)、停(ting)车资源供给不足的现实困境。刘继(ji)承委员指出，广州许多建筑设施在(zai)规划时未(wei)充分考虑电动(dong)自行车的停(ting)车需求，导致(zhi)地铁站、商业区等重点区域停(ting)车场地严重不足。与此同时，多头管理、协调机制不完善、执(zhi)法力度(du)不足等问题，也让电动(dong)自行车的管理效果大打折扣。