服役(yi)超过半个世(shi)纪的C-130运输机(ji)，至今仍在70多个国家服役(yi)。图为C-130运输机(ji)大象漫步

受此影响，世(shi)界主(zhu)要军事强国几乎都研发列装(zhuang)或(huo)者引进列装(zhuang)有大批量的战术(shu)级(ji)运输机(ji)，根据主(zhu)要军事强国的航空(kong)能(neng)力和需求，各国独立研发制造的战术(shu)级(ji)运输机(ji)性能(neng)也有很(hen)大差异，其中美(mei)国在上世(shi)纪五十年代初期研发的C-130战术(shu)级(ji)运输机(ji)就是目前世(shi)界性能(neng)最突(tu)出的战术(shu)级(ji)运输机(ji)。

宽大的货舱门，成为了C-130的代表，也成为了运输机(ji)设(she)计(ji)的标杆

从1954年首飞至今，C-130运输机(ji)已经服役(yi)超过半个世(shi)纪，其服役(yi)国家超过70个。至今为止(zhi)，该(gai)机(ji)仍是西方国家战术(shu)运输的主(zhu)力机(ji)型。欧洲最新的战略战术(shu)级(ji)运输机(ji)A400M虽然在性能(neng)方面(mian)比(bi)C-130提升了不少，但是论起可靠性，全世(shi)界所有的战术(shu)运输机(ji)恐怕都很(hen)难和C-130相比(bi)。

从1954年首飞至今C-130运输机(ji)已经服役(yi)超过半个世(shi)纪，使用国家超过70个，目前仍是世(shi)界最好的战术(shu)级(ji)运输机(ji)

柏林空(kong)运事件，催生世(shi)界最强战术(shu)运输机(ji)

C-130战术(shu)运输机(ji)的研发还要从上世(shi)纪五十年代的柏林封锁事件说起，由于在第二次(ci)世(shi)界大战中战败，德国在战后被一分(fen)为四，由当(dang)时的美(mei)英法和苏联联合占领，其中德国极具(ju)象征意义的首都柏林也被四个强国瓜分(fen)。

战后的柏林，被一分(fen)为四，西柏林由英、美(mei)、法三国占领，东柏林则有苏联占领

1948年6月，苏联以(yi)技术(shu)难题为由，封锁西柏林所有的陆路通道，200万德国人不得不依靠美(mei)国的空(kong)运进行补给

在最终，美(mei)英法占领的德国成为西德，前苏联占领区成立的政府则成为东德，德国正式进入分(fen)裂状态，而当(dang)时的柏林也分(fen)为西柏林和东柏林，西方国家控制的西柏林在当(dang)时处于事实上的飞地状态，四周都是前苏联的控制区或(huo)者东德的领土。

图为在柏林空(kong)运事件中的宣(xuan)传图，道格拉斯公(gong)司生产的环球霸王运输机(ji)，为柏林人民空(kong)运牛奶

从1948年6月到1949年5月，美(mei)国11个月的大规(gui)模空(kong)运，化解苏联吞并(bing)西柏林的计(ji)划。共200多万吨物资运进柏林

在这(zhe)样的背景下，在美(mei)苏开启冷战之(zhi)后，东西柏林就成为美(mei)苏冷战的最前沿，当(dang)年的柏林墙就是在这(zhe)个背景下诞生的。可是在现(xian)实中，美(mei)苏双方围绕柏林的斗气又何止(zhi)一个柏林墙，上世(shi)纪四十年代末期的柏林封锁事件就是其中之(zhi)一，而这(zhe)次(ci)事件也最终促成了C-130这(zhe)款世(shi)界最好的战术(shu)运输机(ji)。

1948年，一架C-74环球霸王运输机(ji)正在柏林卸载面(mian)粉，此时的运输机(ji)货舱仍采用吊装(zhuang)，酷似轰炸机(ji)。

1948年6月24日，前苏联突(tu)然采取军事行动完全封锁西方和西柏林之(zhi)间的所有通道，包括(kuo)公(gong)路、水(shui)路和地下铁路，西方这(zhe)块象征性飞地立刻陷入绝境。而为了维持(chi)西柏林的正常状态，西方国家尤(you)其是美(mei)国则在其后借(jie)助(zhu)强大的航空(kong)能(neng)力开启了一次(ci)战略性质的柏林空(kong)运，借(jie)助(zhu)西方强大的航空(kong)运输能(neng)力最终缓解了此次(ci)柏林危机(ji)对西柏林的影响。

1950年代初，作为活塞发动机(ji)运输机(ji)的巅峰，C-119运输机(ji)仍然无法满足美(mei)军的需求。图为C-119运输机(ji)

在事件之(zhi)后，西方迅速意识到航空(kong)运输在军事行动中的巨大价值，1951年，美(mei)国空(kong)军向各大航空(kong)公(gong)司提出了新型运输机(ji)的项目招标。根据美(mei)国空(kong)军最初给出的技术(shu)标准，这(zhe)款新的运输机(ji)需要具(ju)备运送 92 名(ming)步兵或(huo) 64 名(ming)全副武装(zhuang)的伞兵的能(neng)力，航程必须(xu)达(da)到 1980 公(gong)里，最大载重需达(da)到 13.6吨，能(neng)够(gou)运载当(dang)时美(mei)军大多数的装(zhuang)甲车辆、火炮和卡车等(deng)大型货物。而这(zhe)些指标，在后来(lai)的发展中就成了很(hen)多战术(shu)级(ji)运输机(ji)发展的技术(shu)标杆。

图为C-130“大力神”运输机(ji)的原型机(ji)，洛克希德代号：L-206

而且，在当(dang)初的技术(shu)指标设(she)定(ding)中，美(mei)国空(kong)军也要求，这(zhe)款新的运输机(ji)必须(xu)具(ju)备极强的简陋机(ji)场起降能(neng)力，必须(xu)能(neng)够(gou)在土质或(huo)者钢板(ban)平铺的简易跑道上短距起降。该(gai)机(ji)还需要具(ju)备空(kong)投(tou)的能(neng)力，包括(kuo)空(kong)投(tou)伞兵和装(zhuang)备。至于可靠性，美(mei)国对这(zhe)款新的运输机(ji)也提出了很(hen)高的要求。最终，美(mei)国最著名(ming)的军工企业之(zhi)一洛克希德公(gong)司的臭鼬工厂推出的方案(an)胜出，这(zhe)个方案(an)就是现(xian)今的C-130战术(shu)运输机(ji)。从1948年前苏联开启柏林封锁事件，到1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间美(mei)国就借(jie)助(zhu)国内强大的航空(kong)产业能(neng)力研发成功了C-130。

图为正在洛克希德著名(ming)的“臭鼬工厂”生产的C-130运输机(ji)分(fen)段，此时的臭鼬工厂更像是一个“小作坊”

和以(yi)往的所有美(mei)军运输机(ji)都有很(hen)大不同，C-130运输机(ji)是在航空(kong)技术(shu)大发展时期开始的现(xian)代运输机(ji)项目。这(zhe)个项目的很(hen)多设(she)计(ji)，很(hen)多思(si)路都对现(xian)代运输机(ji)的设(she)计(ji)发展起到很(hen)大影响。相比(bi)于早期的运输机(ji)，以(yi)及美(mei)军在二战时期、战后初期研发应用的众多运输机(ji)，C-130都具(ju)有划时代的意义。

C-130——世(shi)界最好的战术(shu)运输机(ji)

C-130运输机(ji)项目既是美(mei)国航空(kong)产业在军用运输机(ji)研发制造方面(mian)的一次(ci)突(tu)破，也是对此前军用运输机(ji)研发制造经验教训(xun)的一次(ci)总结。这(zhe)款运输机(ji)充(chong)分(fen)借(jie)鉴了此前美(mei)国在军用运输机(ji)研发领域取得的一些成果(guo)，比(bi)如该(gai)机(ji)的机(ji)翼布局就参考(kao)了美(mei)国此前在突(tu)击运输滑(hua)翔机(ji)的基础上发展的、并(bing)不成熟的C-123运输机(ji)，C-130的尾舱设(she)计(ji)也参照了波音公(gong)司此前的C-97运输机(ji)。但是，C-130运输机(ji)更多的是应用了新的东西，包括(kuo)新的技术(shu)和新的设(she)计(ji)理(li)念。

C-130的机(ji)翼是参考(kao)C-123运输机(ji)的上单翼设(she)计(ji)，C-123是一款源自XCG-20滑(hua)翔机(ji)的运输机(ji)。图为C-123运输机(ji)

C-130的尾舱设(she)计(ji)参照了波音的C-97运输机(ji)，这(zhe)种设(she)计(ji)有助(zhu)于缩短起降距离

C-130运输机(ji)设(she)计(ji)最大的特点，也是最突(tu)出的优(you)点就是巨大的货仓设(she)计(ji)。可以(yi)毫不夸张的说，C-130运输机(ji)之(zhi)所以(yi)能(neng)够(gou)服役(yi)超过半个世(shi)纪，至今经久不衰(shuai)，超大的货仓设(she)计(ji)带来(lai)的超强的拓展改进空(kong)间就是最主(zhu)要原因。C-130运输机(ji)货仓宽度达(da)到3.12米，作为一款战术(shu)级(ji)运输机(ji)，这(zhe)个宽度标准还是非常突(tu)出的。

宽体货舱，成就了C-130长久的服役(yi)时间，其可升级(ji)性十分(fen)强大

图为C-130“大力神”运输机(ji)宽大的货舱，各种装(zhuang)载设(she)施齐全。

在货仓内部高度方面(mian)，C-130设(she)计(ji)已经达(da)到2.74米，这(zhe)款运输机(ji)货仓长度最长的型号J-30型已经达(da)到16.9米。受益于这(zhe)些设(she)计(ji)，在后期的功能(neng)拓展和改进中，C-130机(ji)体就游刃有余。在这(zhe)些之(zhi)外，C-130运输机(ji)其他突(tu)出的设(she)计(ji)还有很(hen)多，比(bi)如载重能(neng)力设(she)计(ji)，野战使用条(tiao)件下的起降性能(neng)设(she)计(ji)都达(da)到很(hen)高的标准。

强大的适应能(neng)力，使得C-130运输机(ji)成为了美(mei)军必不可少的装(zhuang)备。图为在北极冰原上降落的经过改装(zhuang)的C-130

和C-130的前辈们不同，C130装(zhuang)备了四台(tai)涡轮螺旋桨发动机(ji)。图为C-130J发动机(ji)舱结构

图为C-130装(zhuang)载的AE-2100型涡轮螺旋桨发动机(ji)，其制造商为罗罗公(gong)司

C-130战术(shu)运输机(ji)设(she)计(ji)使用四台(tai)涡轮螺旋桨发动机(ji)，采用上单翼设(she)计(ji)，机(ji)翼设(she)计(ji)也采用了符合现(xian)代标准的最佳选项。C-130运输机(ji)的货舱门采用上下两片开启的设(she)计(ji)，还能(neng)在空(kong)中开合，这(zhe)种设(she)计(ji)在掠地空(kong)投(tou)之(zhi)时能(neng)够(gou)发挥(hui)很(hen)好的效果(guo)。值得一提的是，C-130运输机(ji)的掠地空(kong)投(tou)能(neng)力也是一项突(tu)出的设(she)计(ji)。C-130运输机(ji)可以(yi)在几乎贴近(jin)地面(mian)飞行的状态下，直接向地面(mian)投(tou)送一个最重可以(yi)达(da)到11吨的货物。要知(zhi)道在非常接近(jin)地面(mian)的情况下，进行这(zhe)样的操作是非常困难的，由此也足见C-130的设(she)计(ji)成功。

C-130运输机(ji)可以(yi)在几乎贴近(jin)地面(mian)飞行状态下，进行空(kong)投(tou)。图为C-130运输机(ji)执(zhi)行空(kong)降坦(tan)克任务。坦(tan)克为谢(xie)里登(deng)

图为C-130运输机(ji)驾驶舱，为双人机(ji)组，对比(bi)中国运8系列4人机(ji)组来(lai)说，其自动化水(shui)平很(hen)高，可执(zhi)行复(fu)杂任务

在上述设(she)计(ji)之(zhi)外，为了野战条(tiao)件使用的需要，C-130的起落架设(she)计(ji)也达(da)到很(hen)高的水(shui)平，该(gai)机(ji)的主(zhu)起落架舱设(she)计(ji)也非常巧妙。C-130运输机(ji)空(kong)重34.4吨，最大起飞重量70.3吨，配备有五名(ming)飞行人员，分(fen)别是飞行员、副驾驶、领航员、导航员和装(zhuang)卸长。

图为C-130J剖面(mian)图，可见其结构简单，相对较容易维护(hu)

该(gai)机(ji)最大飞行速度达(da)到592公(gong)里每小时，航程达(da)到3800公(gong)里，最大载重超过22吨。C-130运输机(ji)是目前世(shi)界性能(neng)最好的战术(shu)级(ji)运输机(ji)之(zhi)一，目前仍是美(mei)军战术(shu)空(kong)中运输的绝对主(zhu)力装(zhuang)备。

最新版的空(kong)中炮艇(ting)AC-130J，注(zhu)意图中机(ji)翼后面(mian)机(ji)身突(tu)出的一个炮管(guan)，该(gai)机(ji)使用了最新的105毫米口径火炮

EC-130H心理(li)战版本C-130

而且，由于C-130突(tu)出的性能(neng)设(she)计(ji)，C-130运输机(ji)还发展出一个庞(pang)大的家族，单是在军用领域，C-130就发展出了AC-130空(kong)中炮艇(ting)、EC-130心理(li)战机(ji)，以(yi)及加油机(ji)、电(dian)子战机(ji)等(deng)等(deng)很(hen)多型号。在警用领域，C-130也有应用，美(mei)国海岸警卫队就大批量使用C-130运输机(ji)，该(gai)机(ji)还发展有民用型号。

由于C-130突(tu)出的性能(neng)，在警用领域C-130也有应用，图为美(mei)国海岸警卫队的C-130

图为KC-130空(kong)中加油机(ji)

中国也曾引进C-130运输机(ji)

值得一提的是，中国也是C-130的用户(hu)之(zhi)一。在中西方蜜月期期间中国曾经获得过两架C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽然是民用型L-100-30，但该(gai)机(ji)的很(hen)多设(she)计(ji)还是给中国同行留下了深刻的印象，尤(you)其是该(gai)机(ji)宽大的货仓设(she)计(ji)，更是让习惯了苏系运输机(ji)狭窄货仓设(she)计(ji)的中国同行眼前一亮。只不过，虽然认可该(gai)机(ji)的性能(neng)，但中国并(bing)未逆(ni)向研发中国版的C-130，这(zhe)其中除了中国获得的C-130是民用版的原因之(zhi)外，中美(mei)当(dang)时航空(kong)产业的技术(shu)差距也是主(zhu)要原因，也就是说，以(yi)当(dang)时中国的航空(kong)产业技术(shu)实力，其实很(hen)难逆(ni)向研发成功如此高端的运输机(ji)。

在中西方蜜月期期间中国也曾获得过两架C-130，后来(lai)主(zhu)要用作民用运输

至于在此后，在中国航空(kong)技术(shu)取得较大发展之(zhi)后中国为何也没有逆(ni)向研发，运8/9系列运输机(ji)已经成熟且大批量列装(zhuang)会是一个重要原因。而这(zhe)些也不得不说是中国的一个遗憾，相比(bi)于苏系的运8运输机(ji)，C-130的性能(neng)还是有很(hen)大优(you)势的。

另外，在当(dang)时大飞机(ji)“造不如买(mai)”的思(si)想，对于仿制C-130也是一个重大打击，而更加灾难的后果(guo)则是，很(hen)多大飞机(ji)研发团队因此解散，相关技术(shu)人员大量流失(shi)，这(zhe)间接的造成了中国大飞机(ji)在日后的落后。而在购买(mai)L-100短短几年后，美(mei)国方面(mian)就对中国断供了该(gai)机(ji)型的配件及维护(hu)，中国不得已将其转手卖给了南非，随后又回流到了美(mei)国。

被卖回美(mei)国的L-100运输机(ji)（B-3004）

实际上C-130宽大货仓设(she)计(ji)的思(si)路在后来(lai)已经被全世(shi)界同行认可，包括(kuo)前苏联，前苏联在解体前规(gui)划的下一代战术(shu)运输机(ji)安(an)70也接受了大货仓思(si)路。

图为正在降落的中国航空(kong)L-100运输机(ji)

而从C-130运输机(ji)的成功也能(neng)看出，设(she)计(ji)能(neng)力的高低对一款飞行器的成功与否还是很(hen)有影响的，美(mei)国包括(kuo)B52战略轰炸机(ji)在内，之(zhi)所以(yi)能(neng)够(gou)出现(xian)那么多的"爷爷辈"装(zhuang)备，初期设(she)计(ji)的高瞻远瞩就是根源，这(zhe)一点很(hen)值得后来(lai)者学习。（CMN）