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三大航空物流公司暂(zan)时(shi)无法齐聚A股了。
根据南方航空的解释，主要基(ji)于基(ji)于市场环境(jing)的考虑。
“目前市场环境(jing)变化(hua)，为统筹安排资本运作规划，经充分沟通及审慎论(lun)证后，南航物流拟撤回上交所主板上市申请文件。”南方航空指出。
此次(ci)南航物流IPO败北主因或还是受到母公司南方航空的拖(tuo)累。
《上市公司分拆规则（试(shi)行）》（下称“分拆规则”）对上市母公司的要求之一(yi)，系最近3个会计年度连续盈(ying)利。
但南方航空深陷亏损的泥潭，2022年、2023年净亏损分别(bie)达到326.82亿元、42.09亿元。
虽然(ran)去年以来南方航空业绩已经有所好转，但仍未实现盈(ying)利，预计2024年净亏损仍在12.5亿元至18.7亿元之间。
不过，早在2023年末(mo)南航物流申报IPO之际，南方航空就已经因为受到疫情冲(chong)击，业绩处于亏损状态——2020年至2022年归(gui)母净利润分别(bie)为-108.42亿元、-121.03亿元和(he)-326.82亿元。
以不满足(zu)分拆规则的方式申报IPO，南航物流此举曾在市场间引发一(yi)定(ding)的争议。
彼时(shi)信风（ID:TradeWind01）曾从(cong)接近南航物流的投(tou)行人士处独(du)家了解到，之所以该(gai)项目能够(gou)在不满足(zu)分拆规则的情况下获得申报受理，原因在于其采用了特殊的“模拟测试(shi)”方法。（详见信风（ID:TradeWind01）2024年1月16日文章《 财(cai)务指标不符分拆规则如何(he)破(po)障？南航物流上交所主板IPO“模拟测试(shi)术”详解》）
据了解，该(gai)方法可用于历(li)史业绩受不可抗力冲(chong)击的情形(xing)。
因为不可抗力情形(xing)的存在，南方航空2020年至2022年的财(cai)务数(shu)据不足(zu)以体现真实经营水平，其便以2017年至2019年的经营数(shu)据作为替代测算。
2017年至2019年，南方航空的归(gui)母净利润分别(bie)为59.14亿元、29.83亿元和(he)26.51亿元。
但又因为南航物流成立于2018年，缺乏相(xiang)应的历(li)史数(shu)据，因此最终结合南方航空的业绩、南航物流的同(tong)业水平等数(shu)据，测算得到南航物流2017年至2019年归(gui)母净利润分别(bie)为8.12亿元、9.24亿元和(he)6.73亿元。
“2020年至2022年航空业受到外界因素的冲(chong)击比较大，才出现巨额的亏损，也(ye)不是说航司本身存在问题。当时(shi)能够(gou)被受理确实也(ye)是经过有关部门的同(tong)意。”深圳一(yi)位投(tou)行人士向信风（ID:TradeWind01）解释称。
但随着2024年4月“新(xin)国九条”出台后，提出了要从(cong)严监管分拆上市，这导(dao)致不少项目不得不撤回了IPO申请。
不满足(zu)分拆规则叠加(jia)监管趋严的风向，或许都导(dao)致南航物流不得不主动(dong)终止IPO。
但南航物流是否会就此不再冲(chong)刺上市，仍具有不确定(ding)性。
目前市场普遍观点(dian)认为，在国货航和(he)东航物流已经登陆A股的情况下，南航物流或许仍不会放(fang)弃上市的道(dao)路。
北京一(yi)位投(tou)行人士指出，未来南航物流或采取以下两种路径上市。
一(yi)是等待南方航空的业绩和(he)外部环境(jing)转好，再冲(chong)刺IPO。这意味着，南航物流若想重启(qi)IPO至少需要再等三年；
二(er)是南方航空剥离南航物流至上市公司体外，如此一(yi)来其IPO便不必受到分拆规则的约(yue)束。
2月24日，信风（ID:TradeWind01）已向南方航空求证南航物流上市规划问题，，但截至发稿(gao)前尚未得到回应。