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【文/观察者(zhe)网 潘昱辰 编辑(ji)/观察者(zhe)网 高莘】2月21日，上汽集团与华为正式签(qian)署深度合作(zuo)协议。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售(shou)服务(wu)等领域展开(kai)战略合作(zuo)，打造全(quan)新(xin)新(xin)能源(yuan)智能汽车，共同为用户带来领先的(de)智能化出行体(ti)验。
尽管双方的(de)具(ju)体(ti)细则尚未透露。但这一合作(zuo)的(de)敲定，对(dui)华为与上汽的(de)意义均不同寻常。
上汽集团与华为签(qian)约上汽集团
在此之前，余承东曾(ceng)表示鸿蒙智行旗(qi)下只有四“界”，“尚界”的(de)横空出世，对(dui)华为智选车业务(wu)的(de)发展无疑是一种颠覆。
更大的(de)阻力似乎来自上汽：就(jiu)在4年前，时任上汽集团董事长陈虹曾(ceng)因强调车企需掌握核心技术主导权的(de)“灵魂论(lun)”，引发广泛争议。
但随着“新(xin)四化”变革(ge)的(de)加速，上汽最终采取(qu)了更为务(wu)实的(de)举(ju)动。
过去的(de)2024年对(dui)上汽而(er)言不太顺利：年销量(liang)勉强守住400万辆，但远不及545万辆的(de)年销量(liang)目标，更是18年以来首次失去中国车企销量(liang)第一的(de)宝座。
不破不立。行业内外皆(jie)知，变革(ge)仍是上汽是当务(wu)之急。
不过，作(zuo)为国内体(ti)量(liang)最大的(de)汽车制造商之一，上汽同时也是行业“新(xin)四化”理念(nian)的(de)发起者(zhe)，因此对(dui)大变革(ge)仍有充分的(de)思(si)想准备，也有充足的(de)资(zi)源(yuan)来实现全(quan)新(xin)愿(yuan)景的(de)落地。
技术底座：铸就(jiu)“灵魂”
在行业头部的(de)共识中，自主研发持(chi)有的(de)技术底座，永远是企业长期主义发展的(de)“灵魂”。上汽透露，自2014年以来，集团已在智能电动核心技术领域投入近1500亿元(yuan)，获得了2.6万余项有效专利。
随着“新(xin)四化”转型涉入深水区，2022年5月，上汽首次披露了包括纯电专属系(xi)列化平台(tai)、机电一体(ti)化整(zheng)车架构、电氢一体(ti)化整(zheng)车架构、混合动力系(xi)统、电驱动系(xi)统、魔方电池系(xi)统和银河全(quan)栈智能车解决方案在内的(de)“七大技术底座”。
而(er)在去年5月举(ju)行的(de)上汽新(xin)能源(yuan)技术发布(bu)会上，“七大技术底座”获得进一步升级。基(ji)于此，2024年也成为上汽技术成果的(de)集中爆(bao)发之年：
在汽车驱动方面，DMH超级混动技术热效率达(da)46%；全(quan)固态电池能量(liang)密度超过400wh/kg，单位成本最多可降低(di)40%；整(zheng)车中央协调运动控制平台(tai)（VMC），可实现车体(ti)6自由度集中控制；
上汽集团智能驾驶上汽集团
智能驾驶方面，上汽乘用车与货车均已入选首批L3级智能网联汽车准入和试点名单；“一段式端到端直觉式智驾大模(mo)型”最高具(ju)备L4级智能驾驶量(liang)产能力；L4级Robotaxi累计行驶里程已达(da)400万公里；到2026年底，上汽还将发布(bu)面向量(liang)产的(de)L3级自动驾驶解决方案，并(bing)推动北斗车载智能终端的(de)规模(mo)化应用。
此外，上汽零束银河智能车全(quan)栈解决方案目前已进化至3.0版本，已于去年分步上车，2025年将全(quan)面落地。
可见，凭(ping)借技术底座的(de)加固，上汽既(ji)具(ju)备了支撑自主品牌业务(wu)持(chi)续向上突破，更有望实现对(dui)合资(zi)企业的(de)反向赋能。同时，由于本身的(de)“灵魂”足够强大，在与华为的(de)最新(xin)合作(zuo)中，上汽的(de)“灵魂”并(bing)不会因此消失或者(zhe)削弱，反而(er)有望放大华为智能座舱与智能驾驶技术，达(da)到双赢的(de)目的(de)。
自主品牌：构建(jian)大乘用车体(ti)系(xi)
在上汽集团的(de)变革(ge)中，自主品牌是关键一环：它不仅象征集团技术实力，也是集团品牌力的(de)真实体(ti)现。
目前，上汽乘用车旗(qi)下的(de)荣(rong)威、飞凡、MG名爵连同高端新(xin)能源(yuan)品牌智己，共同构成了上汽自主汽车矩(ju)阵(zhen)。然而(er)，上汽自主品牌的(de)林立不仅没有提升整(zheng)体(ti)销量(liang)，反而(er)因为资(zi)源(yuan)的(de)分散(san)造成内部的(de)相互掣肘。
在过去的(de)2024年，上汽乘用车销量(liang)仅为81.4万辆，同比下滑超30%。智己汽车去年销量(liang)为6.55万辆，同比增长71%，但距行业头部的(de)新(xin)能源(yuan)品牌，无论(lun)销量(liang)还是增速都有不小差(cha)距。
面对(dui)严(yan)峻(jun)的(de)形势，为求破局，去年下半年，上汽推动荣(rong)威、飞凡两网重组合并(bing)，减少资(zi)源(yuan)消耗。同时，上汽还将荣(rong)威、飞凡、MG、智己等品牌的(de)研发、供应链与海外业务(wu)整(zheng)合，成立“研产销一体(ti)化”超级平台(tai)，统一管理智能驾驶、数字底盘等核心技术。
智己LS6视觉中国
此后，上汽自主品牌体(ti)系(xi)的(de)分工更为明确：荣(rong)威面向国内主流市(shi)场，飞凡面向中高端市(shi)场，MG主攻海外市(shi)场；智己汽车也改变了专注纯电动的(de)产品路线，计划在2025年推出2款纯电和2款增程车型。
降低(di)成本、减少内耗、提升效率，已在上汽层面的(de)推动下于自主品牌间形成共识。未来随着上汽、华为全(quan)新(xin)智能汽车品牌的(de)加入，上汽自主品牌阵(zhen)营也将开(kai)启新(xin)的(de)篇章，但基(ji)本运作(zuo)理念(nian)几乎不变。
合资(zi)品牌：从“引进”到“共创(chuang)”
另一方面，自1984年开(kai)启中德合作(zuo)以来，合资(zi)企业一直是上汽的(de)主要利润来源(yuan)。但伴随着“新(xin)四化”变革(ge)的(de)深化与市(shi)场竞争的(de)加剧，依托(tuo)传统燃油汽车的(de)合资(zi)企业近年来步入转型瓶颈，销量(liang)、利润均显著(zhu)下滑。
“稳定和发展合资(zi)企业是上汽未来几年的(de)核心工作(zuo)之一。”在日前举(ju)行的(de)上汽通用经销商大会上，上汽集团董事长王晓秋(qiu)为未来合资(zi)企业的(de)前景定下了基(ji)调。
事实上，继(ji)去年11月上汽大众合资(zi)续约至2040年后，上汽合资(zi)企业也正式迈入2.0时代。与40年前开(kai)启的(de)“技术引进”1.0时代相比，2.0时代的(de)上汽正逐步走上“技术共创(chuang)”、反向赋能合资(zi)品牌的(de)道(dao)路。
其中，上汽大众的(de)高端品牌上汽奥迪自成立以来，市(shi)场表现一直不温不火，但也为“反向合资(zi)”破局提供了契机。去年11月，上汽奥迪推出使用“AUDI”字母标识、基(ji)于ADP打造的(de)新(xin)品牌，并(bing)将专注中国市(shi)场。首款奥迪E概念(nian)车也已发布(bu)。除此之外，上汽奥迪也与华为在智驾方面加强合作(zuo)，近日发布(bu)的(de)新(xin)产品A5L sportback即为该技术的(de)首发车型。
上汽奥迪AUDI品牌概念(nian)车上汽奥迪
面对(dui)主流市(shi)场需求，另一家重要合资(zi)公司上汽通用，也于去年下半年推行“一口价(jia)”政策以提振销量(liang)，并(bing)在第四季度实现利润回正。在最新(xin)的(de)规划中，上汽通用计划从2025年到2027年推出12款全(quan)新(xin)新(xin)能源(yuan)车型。新(xin)车型的(de)产品定义也将由上汽通用和泛亚主导，完全(quan)围绕(rao)中国客户需求展开(kai)。
除产品与技术领域的(de)转变外，上汽合资(zi)企业还在生产与渠道(dao)层面持(chi)续变革(ge)，在经销商网络建(jian)设方面，上汽大众将在淘汰一批经销商的(de)前提下净(jing)增100家；上汽通用也于去年年底与全(quan)国33家主流汽车经销商集团签(qian)约，坚定经销商伙伴的(de)信心。同时，上汽大众与上汽通用的(de)部分产能也在持(chi)续调整(zheng)，以促进降本增效。
人(ren)事变革(ge)：掀起“青春风暴”
如果将上汽集团比作(zuo)一艘(sou)巨轮，那么(me)作(zuo)为船长和舵手的(de)领导层，其重要性不言而(er)喻。随着去年陈虹到龄退(tui)休，上汽形成了董事长王晓秋(qiu)、总裁贾健旭为首的(de)年轻(qing)化的(de)、领导层。目前，上汽的(de)“70”后总裁、副总裁数量(liang)多达(da)7人(ren)，而(er)包括总裁贾健旭在内，更有3人(ren)为“75后”。
上汽的(de)人(ren)事变动潮也很快席(xi)卷(juan)至旗(qi)下整(zheng)车企业：在贾健旭升任总裁后，出身质(zhi)保制造岗的(de)陶海龙升任上汽大众总经理；出身泛亚技术中心的(de)卢晓出任上汽通用总经理；擅长营销的(de)上汽大众销售(shou)公司总经理俞经民回归上汽乘用车任常务(wu)副总经理；原上汽通用五菱副总经理“80后”薛海涛出任上汽通用副总经理，负责(ze)市(shi)场营销的(de)相关工作(zuo)。
上汽集团董事长王晓秋(qiu)视觉中国
而(er)就(jiu)在近日，上汽乘用车又发布(bu)《关于大乘用车干部任免的(de)通知》，涉及超过60位中高层，涉及荣(rong)威、名爵、飞凡等核心品牌，还将研发、营销、产品等部门纳入重组范围。
总得来看，上汽管理团队“70后”“80后”正越来越多地站上舞台(tai)，掀起了一股(gu)“青春风暴”，且领导层更注重技术、生产和营销领域，深化改革(ge)的(de)底色也愈(yu)发鲜明。
“稳中求进”彰显长期主义
回首过去，汽车工业发展至今走过了近140年的(de)漫长历史。这其中诞(dan)生了多家百年老店，长期主义的(de)发展理念(nian)也贯彻始终。
而(er)暂时的(de)蛰伏，或许也为长期主义下的(de)上汽提供了蓄力发展的(de)势能。
就(jiu)近一年的(de)转型表现来看，上汽的(de)变革(ge)是多方面的(de)，既(ji)有人(ren)事管理、也有技术革(ge)新(xin)，既(ji)覆盖合资(zi)品牌，也囊括自主品牌；既(ji)持(chi)续巩固国内市(shi)场，也不忘着眼出海业务(wu)。虽(sui)然成果因时间因素尚未完全(quan)显现，但总体(ti)思(si)路仍较为明晰(xi)。
展望2025年，上汽表示将坚持(chi)“稳中求进”，进一步聚焦“全(quan)栈自主+生态开(kai)放”，目标2030年自主品牌销量(liang)占比70%、新(xin)能源(yuan)占比超50%、海外贡献占比40%。基(ji)于全(quan)新(xin)的(de)人(ren)事管理、技术底座与品牌转型决策，上汽在顶住行业“内卷(juan)”压力的(de)同时，也为中国汽车产业探索了一条(tiao)从规模(mo)扩张向技术主导转型的(de)可行路径。