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（文/潘昱辰 编辑/高莘）据英国《金融时(shi)报》2月18日援引知情人(ren)士消息称，如果日产汽(qi)车现任首席执(zhi)行官（CEO）内(nei)田诚辞职，本田汽(qi)车愿意恢(hui)复合并谈判。
内(nei)田诚现年(nian)58岁，一直是日产内(nei)部与本田达成协议的最坚定支持者(zhe)之一。然而，由于本田对(dui)日产重(zhong)组的速度和财务问题的严重(zhong)性感到(dao)沮丧，内(nei)田诚和本田CEO三部敏宏之间的关系趋于恶化。
日产CEO内(nei)田诚（右）与本田CEO三部敏宏金融时(shi)报
此前于2月13日，本田、日产宣布中止合并谈判。消息人(ren)士表(biao)示，本田要(yao)求日产成为一家全资子公司，而非建立新(xin)的控股公司，使两(liang)家公司处于“平等地位(wei)”，合并谈判由此破裂。
合并谈判破裂之际，三部敏宏在接(jie)受采访时(shi)表(biao)示“非常(chang)遗憾”，但据熟悉三部敏宏想法的人(ren)士透露(lu)，重(zhong)启谈判的一个条件是内(nei)田诚下台，并让(rang)日产处在一位(wei)“能够更好管理内(nei)部反对(dui)意见”的新(xin)CEO的领导下。
内(nei)田诚此前曾于2月6日表(biao)示，一旦日产重(zhong)回复苏之路，他会考虑辞职；如果被董事会要(yao)求，他也会在更早的时(shi)间辞职。但他希望留任至2026年(nian)，并表(biao)示“如果公司现状没有(you)得到(dao)改变，辞职是不负责任的”。
然而在本田日产合并谈判失败后，内(nei)田诚开始面临来自(zi)董事会成员(yuan)和合作伙伴雷诺的压力。一位(wei)知情人(ren)士表(biao)示，日产董事会已(yi)开始就他的离职时(shi)间进行非正式(shi)讨论。
本田与日产宣布中止合并谈判本田汽(qi)车
目前，日产正在努(nu)力应对(dui)销售下滑和迫(po)在眉睫的债务偿还。
该公司的净现金为1.2万亿日元（约合人(ren)民币574.8亿元），但在2025财年(nian)（2024年(nian)4月-2024年(nian)12月）前三季度便烧(shao)掉(diao)了5060亿日元（约合人(ren)民币242.3亿元）。
内(nei)部人(ren)士表(biao)示，日产需要(yao)确保足够的现金，不仅要(yao)为公司重(zhong)组提供(gong)资金，还要(yao)避免因潜在的信用降级导致贷款利(li)率上升的恶性循(xun)环。而标普等机构已(yi)将其债券评(ping)级为垃圾级。
因此，与本田谈判的突然破裂，让(rang)日产急于寻找另一个合作伙伴，来确保其生存。
内(nei)田诚（左）与三倍敏宏视觉中国
例如，富士康近几个月来一直在观望，并于上周证实了其对(dui)收购日产股份的兴(xing)趣。值得一提的是，曾与内(nei)田诚竞争日产CEO的关润，目前是富士康电动汽(qi)车部门的首席战略官，并率先(xian)向雷诺提出收购日产股份的提议。
另一方面，据三位(wei)知情人(ren)士透露(lu)，包括KKR集团在内(nei)的全球私(si)募股权集团和美国科技公司已(yi)被要(yao)求考虑投(tou)资日产。
知情人(ren)士补充道，一些顾问正试图组建财团，以分担收购日产所涉及的成本和风险。其中一项提案还审查了美国汽(qi)车制造商的参(can)与情况，因为这些车企希望确保在美国建有(you)更多(duo)工厂，来应对(dui)来自(zi)美国总统特朗普的关税威胁。
此外，日产的主要(yao)银行、推动与本田合并的关键参(can)与者(zhe)之一日本瑞穗金融集团，近期也在探索涉及私(si)募股权集团的融资解决方案。
麦格理分析师詹姆斯·洪（James Hong）表(biao)示，收购者(zhe)除了直接(jie)收购公司外，也可以等到(dao)目标公司陷入困境、价值下降后再(zai)行收购。在本案中，日产急于被收购，但本田等潜在买家并不需要(yao)着急。