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日前，由(you)奇瑞汽车股份有限公司与清华大学智能交通实验室共同申请的“分体式飞行(xing)汽车”专利(li)正式公开。同一时期，小鹏汇(hui)天(tian)全资子公司广(guang)州汇(hui)天(tian)飞行(xing)汽车制(zhi)造有限公司注(zhu)册资本也由(you)5亿元增至6.5亿元，两者的大动作再次为飞行(xing)汽车产业添(tian)了把火。
飞行(xing)汽车是指既可在地(di)面行(xing)驶又(you)可在空中飞行(xing)的陆空两栖车辆，包括面向大众化交通的电动垂直起降飞行(xing)器(qi)（eVTOL）。飞行(xing)汽车属于低(di)空经济(ji)的一个环节，可将低(di)空交通与地(di)面交通有效整合，构建路空协同的立(li)体交通体系。
2021年低(di)空经济(ji)被(bei)写入(ru)《国家综合立(li)体交通网规划纲要》，2023年被(bei)定为战略性(xing)新(xin)兴产业，2024年被(bei)首次写入(ru)政(zheng)府(fu)工(gong)作报告，一系列举措表明国家对低(di)空经济(ji)发(fa)展的重视，地(di)方政(zheng)府(fu)同样积极响应，近30个省（自治区、直辖市）已将低(di)空经济(ji)纳入(ru)政(zheng)府(fu)工(gong)作报告，低(di)空经济(ji)概念(nian)迅速炒热。
有政(zheng)策作为后盾，产业发(fa)力明显更加(jia)坚定。在飞行(xing)汽车领域，广(guang)汽集团、长安(an)汽车、奇瑞控股、吉利(li)控股、小鹏汽车等多家车企纷纷下场，一时间飞行(xing)汽车概念(nian)风光无两，似乎已进入(ru)商业普及的前夜。
技术创(chuang)新(xin)，一体式向分体式演化
以奇瑞本次申请专利(li)的飞行(xing)汽车为例，这款产品与广(guang)汽集团GOVY AirJet、吉利(li)沃飞长空AE200、长安(an)飞行(xing)汽车等一体式飞行(xing)汽车不同，它相当于将整体一分为三，座舱模(mo)块可与飞行(xing)模(mo)块（包括螺旋(xuan)桨和(he)机翼）、行(xing)驶模(mo)块两两结合，按需实现空中飞行(xing)和(he)陆地(di)行(xing)驶功能。
来源：奇瑞控股
同时，这款三体式复合翼飞行(xing)汽车摒弃了传统方向盘、油门等控制(zhi)装置，支(zhi)持无人驾驶模(mo)式下的飞行(xing)和(he)行(xing)驶两种(zhong)操作方式，降低(di)驾驶难度。
这种(zhong)分体式的思路和(he)小鹏汇(hui)天(tian)的“陆地(di)航母”如出一辙，同样是分体（陆行(xing)体与飞行(xing)体两部分）、同样可以自主飞行(xing)（但保留了操控装置）。这款分体式飞行(xing)汽车已亮相CES 2025，外观采(cai)用赛博机甲风格的设计，地(di)面驾驶仅(jin)需C照。
值得(de)一提的是，小鹏汇(hui)天(tian)早期开发(fa)的也是一体式飞行(xing)汽车，如今却已将其归为“三步走(zou)”战略的最后一步，很明显，一体式设计要同时满(man)足车辆与飞行(xing)器(qi)双(shuang)重标准，而分体式设计更易(yi)于商业化落(luo)地(di)。
小鹏汽车董事长何小鹏透露(lu)，他们曾试图将汽车与飞机技术简单结合，但这种(zhong)思路不仅(jin)导致(zhi)汽车与飞机性(xing)能均(jun)不尽(jin)人意，还徒增成本，因此最终重新(xin)规划了飞行(xing)汽车开发(fa)路径。
在转为分体式路线后，小鹏汇(hui)天(tian)陆地(di)航母自去年11月首飞以来，已收到近4000台订单。据悉，这款飞行(xing)汽车售价预计不超过200万元，计划于2026年交付。
从地(di)上跑到天(tian)上飞，车企为何集中布局？
去年底，吉利(li)沃飞长空首款自研eVTOL产品AE200批产构型亮相，并被(bei)工(gong)银金租签(qian)下120架AE200意向采(cai)购(gou)订单，预计2026年完成适航取证；同期，广(guang)汽集团也发(fa)布全新(xin)飞行(xing)汽车品牌“高(gao)域/GOVY”首款产品AirJet，计划在2025年启动飞行(xing)汽车产品的适航认证；长安(an)汽车则在今年初(chu)宣布，新(xin)一代(dai)飞行(xing)汽车预计将于2025年底完成试飞，更是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源：沃飞长空
车企集中布局飞行(xing)汽车究竟意欲何为？首先是中央及地(di)方政(zheng)策支(zhi)持，地(di)方政(zheng)府(fu)出现竞争性(xing)布局，基础设施得(de)以顺利(li)建设，如北京市计划到2027年开通3条以上低(di)空航线，深(shen)圳市计划到2025年底建设1000个低(di)空起降点，常(chang)态化无人机配(pei)送航线福田口岸(an)航线也迎(ying)来正式开航。
其次是飞行(xing)汽车与新(xin)能源汽车的技术复用程度高(gao)。正如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟(wei)所言，智能汽车产业正进一步发(fa)展为聚合型智能产业，在路上是智能汽车，飞上去是飞行(xing)汽车、低(di)空产业，立(li)起来是人形机器(qi)人、具身智能。
有分析指出，飞行(xing)汽车的电池、电机、电控系统与新(xin)能源汽车的复用率高(gao)达70%-80%，在三电系统外，智能化、自动驾驶与高(gao)精导航等技术同样可以复用，“技术同源”指向降本增效。
在市场需求方面，飞行(xing)汽车可以大大缩(suo)短通勤(qin)时间，减缓(huan)交通拥堵，如深(shen)圳至珠海(hai)eVTOL航线将3小时车程缩(suo)短至20分钟(zhong)。另外，飞行(xing)汽车在物流配(pei)送、应急救援以及旅游观光等领域也有很大潜力，均(jun)是车企破“卷”的新(xin)思路。
根据中国民用航空局数据，预计2025年我国低(di)空经济(ji)规模(mo)将达到1.5万亿元，2035年将达到3.5万亿元。摩根士(shi)丹利(li)预测，2050年全球飞行(xing)汽车市场规模(mo)将达9万亿美元，中国潜在市场规模(mo)将达2.1万亿美元。
参(can)考比亚迪在新(xin)能源汽车领域先发(fa)先至的优(you)势，如今大批车企入(ru)局飞行(xing)汽车、人形机器(qi)人赛道也颇有抢(qiang)占市场先机的意味，什(shi)么时候风口来不确定，但机会总是留给有准备的人，提前站在万亿蓝海(hai)中等风来，成为时下不少车企的选择。
前景广(guang)阔(kuo)，但何时能普惠大众？
乐观的答案是2030年，悲观一点可能要到2050年。
去年底，中国低(di)空经济(ji)联盟发(fa)布《低(di)空经济(ji)发(fa)展趋势报告》。报告预计，未来两到三年，中国主要大城市的空中交通网络和(he)地(di)面飞行(xing)服务设施基本建成，飞行(xing)汽车（eVTOL）大批量商业化，市场价格从千(qian)万元级别逐渐降低(di)。到2030年四、五座飞行(xing)汽车有望保持在两三百万元价格区间，可能有10万架飞行(xing)汽车进入(ru)家庭或成为空中的士(shi)。
而按照中国汽车工(gong)程学会发(fa)布的《飞行(xing)汽车发(fa)展白皮书1.0》预测，2025年我国飞行(xing)汽车迈入(ru)商业化启航1.0阶段，2035年智能eVTOL将成为低(di)空交通出行(xing)的主要运载工(gong)具，最终陆空两栖飞行(xing)汽车实现大众化应用将在2050年左右，这对普罗大众而言还是很遥远的，大概是一代(dai)人的时间。
低(di)空飞行(xing)引出行(xing)变(bian)革，普及并非一蹴而就(jiu)之事。清华大学车辆与运载学院教授、飞行(xing)汽车动力研究中心主任张扬军(jun)表示，作为发(fa)展低(di)空经济(ji)的重要一环，飞行(xing)汽车在未来将主导低(di)空经济(ji)的发(fa)展，但目前飞行(xing)汽车仍处于商业化运行(xing)的早期阶段，在政(zheng)策、规则、市场和(he)技术等领域有许(xu)多亟待解决的问题。
令人期待的是，一旦低(di)空交通与地(di)面交通实现深(shen)度融合，届时构建出的三维立(li)体智慧交通体系，或将从根本上解决如今的交通拥堵与空间移(yi)动效率问题，这将是一次生产力的飞跃。（中国经济(ji)网记者 陈梦宇）
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