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美国当地(di)时间1月2日(ri)，特(te)斯拉发布2024年(nian)第四季(ji)度及全(quan)球(qiu)生产与交付报告。
2024年(nian)特(te)斯拉全(quan)球(qiu)范围内汽车交付量为179万辆，低于2023年(nian)的180万辆，也低于分析师普(pu)遍预期的180万辆。这是特(te)斯拉自2015年(nian)以来，首次出(chu)现(xian)年(nian)度销量同比下滑(hua)。
受此消息影响，特(te)斯拉美股开盘大跌，最终收盘跌幅为6.08%，市值蒸发788亿美元（约合(he)人民币5770.5 亿元）。近(jin)5个交易(yi)日(ri)特(te)斯拉已累计下跌近(jin)18%。
稍早前消息，美国两地(di)先后发生汽车冲撞、爆(bao)炸事件，其中一起涉及特(te)斯拉赛(sai)博皮卡（Cybertruck）。
特(te)斯拉CEO埃隆·马斯克在(zai)社交媒体平台发帖称，特(te)斯拉已证实拉斯维加斯特(te)朗普(pu)酒店外一辆Cybertruck爆(bao)炸是由巨型烟花和/或炸弹引起的，与车辆本身无关。
销量10年(nian)来首次下滑(hua)
数(shu)据显(xian)示，特(te)斯拉2024年(nian)全(quan)年(nian)销量为179万辆，较(jiao)2023年(nian)的181万辆下降1.1%，这是特(te)斯拉自2015年(nian)以来首次出(chu)现(xian)年(nian)度销量同比下滑(hua)。
第四季(ji)度，特(te)斯拉总交付495570辆，创下历史新高，但不及预估的512277辆。其中特(te)斯拉MODEL 3/Y交付471930辆，预估484575辆。消费者需求低迷正在(zai)拖累电动汽车销售，而特(te)朗普(pu)推动控制电动汽车激励措施可能会加剧该问题。
从全(quan)球(qiu)市场来看，特(te)斯拉在(zai)北(bei)美依然一骑绝(jue)尘，但由于产能过剩(sheng)，开始(shi)出(chu)现(xian)库(ku)存积压；在(zai)欧洲市场，由于大众等车企的强势向上，特(te)斯拉下滑(hua)超10%，尤其在(zai)11月，特(te)斯拉被大众拉下马，失去了(le)欧洲新能源汽车单一车型销冠的位置；在(zai)中国市场，特(te)斯拉依然强势，全(quan)年(nian)增超8%，多次降价促(cu)销，为特(te)斯拉中国稳住了(le)市场。
细分车型来看，特(te)斯拉Model Y依然是全(quan)球(qiu)最畅销的纯电车，但Cybertruck仍未达(da)预期。
对于2025年(nian)，在(zai)最新的电话会议上，马斯克预测明年(nian)特(te)斯拉汽车销量将增长(chang)20%-30%；Cybercab将于2026年(nian)实现(xian)大规模生产，目标是每年(nian)至少生产200万台。
Guggenheim 分析师 Ronald Jewsikow 在(zai)周(zhou)四的一份报告中写(xie)道：“今(jin)天(tian)的交付结果可能略有负面，但多头(tou)可能会继续捍卫人工智(zhi)能的故事。”
“我们认为，交付结果突显(xian)出(chu)，2025年(nian)汽车销量增长(chang)的大部分 (如果不是全(quan)部的话) 将来自新的经(jing)济实惠车型，而这些车型在(zai)定价、功能或时间方面的细节(jie)有限的情况下，仍然难以建立模型。”
特(te)斯拉将于2025年(nian)1月29日(ri)（周(zhou)三）收盘后公布2024年(nian)第四季(ji)度财(cai)务(wu)业绩。
华尔(er)街的普(pu)遍预测显(xian)示，该公司第四季(ji)度营(ying)收将达(da)到创纪录的997亿美元，但净利润为81亿美元，或将是2021年(nian)以来盈利最差的季(ji)度。
特(te)朗普(pu)赌注
2024年(nian)特(te)斯拉股价整体表(biao)现(xian)强劲，在(zai)马斯克的大力支持下，特(te)朗普(pu)当选后股价上涨了(le)60%以上。
与第一季(ji)度相比，这是一个巨大的转(zhuan)变。第一季(ji)度特(te)斯拉股价暴跌29%，创下2022年(nian)以来最糟糕(gao)表(biao)现(xian)。
尽管特(te)斯拉降价并(bing)推出(chu)优(you)惠措施，但销量仍在(zai)下滑(hua)。在(zai)4月举行的特(te)斯拉第一季(ji)度财(cai)报电话会议上，首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk)曾表(biao)示，虽然他预计“今(jin)年(nian)的销量将高于去年(nian)”，但增长(chang)率将从2023年(nian)的38%放缓。
特(te)斯拉的自动驾驶仪和“全(quan)自动驾驶”技(ji)术尚未实现(xian)完全(quan)自动驾驶，由于诉讼、美国交通安全(quan)监管机构的调(diao)查和司法部的刑事调(diao)查而受到严格审查。
特(te)斯拉还面临传统汽车制造商的激烈竞争，其中包括通用汽车、福特(te)和Rivian以及中国的比亚迪(di)、韩国的现(xian)代和欧洲汽车巨头(tou)宝马和大众。
此外，特(te)朗普(pu)团队正在(zai)考虑(lu)取(qu)消消费者购买电动汽车的7500美元税收抵免政策，此举可能会加剧美国向电动汽车转(zhuan)变的放缓。
Globalt Investments 高级投资组合(he)经(jing)理托(tuo)马斯·马丁 (Thomas Martin) 表(biao)示：“有趣的是，尽管人们知道2025年(nian)可能会取(qu)消税收抵免，但他们的销售量在(zai)今(jin)年(nian)也下降了(le)。这似乎并(bing)没(mei)有加速任何事情，这可能是有原因的。”