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截至2月18日，国航、东航、南航等6家A股上市航司交出了1月的运营成绩单。记者梳理发现，6家航司1月的客(ke)运运力投入（按可用(yong)座公里计）和旅客(ke)周转量（按收入客(ke)公里计）同比均实现两位数增长，春秋航空以90.61％的客(ke)座率稳居榜首。不过(guo)，从增速情况来看(kan)，春秋航空和吉祥航空两家航司客(ke)座率同比出现了下(xia)降。业内人士(shi)分析认为，在春运和寒(han)假的加持下(xia)，1月机票价(jia)格上涨，低票价(jia)对于1月客(ke)座率的拉动有所(suo)减弱。
客(ke)运运力、旅客(ke)周转量双(shuang)增长
6家上市航司披露的运营数据显示，今年1月，6家航司的主要客(ke)运指标出现明显增长，客(ke)运运力投入与旅客(ke)周转量同比全部呈现两位数增长。
具体来看(kan)，国航及所(suo)属子公司1月客(ke)运运力同比增长10％；旅客(ke)周转量同比增长12.1％。东航1月客(ke)运运力同比增长11.89％；旅客(ke)周转量同比增长19.71％。南航及所(suo)属子公司1月客(ke)运运力同比增长12.47％；旅客(ke)周转量同比增长17.67％。海(hai)航控股及所(suo)属子公司1月客(ke)运运力同比增长18.74％；旅客(ke)周转量同比增长23.09％。春秋航空1月客(ke)运运力同比增长17.19％；旅客(ke)周转量同比增长16.88％。吉祥航空及九元航空1月客(ke)运运力同比增长18.71％；旅客(ke)周转量同比增长17.16％。
民航业内人士(shi)林智杰(jie)分析，1月运营数据同比大幅增长的主要原因是今年春节为1月29日，比去年龙(long)年春节的2月10日更早，因此今年春运从1月14日就(jiu)已经开启(qi)，节前的出行高峰带动1月航司指标增长。
不只是上市航司数据，航旅纵横的1月整体数据也反映了春运的带动：1月国内航线(xian)实际执(zhi)行客(ke)运航班量近42万班次，同比增长约6％；旅客(ke)运输量超(chao)过(guo)5430万人次，同比增长约10％。国内航司的出入境(jing)航线(xian)实际执(zhi)行航班量超(chao)过(guo)4.8万班次，同比增长约39％；出入境(jing)旅客(ke)运输量近700万人次，同比增长约49％。
中航信移动科技有限公司（航旅纵横）行业发展部总经理赵楠认为，从国内航线(xian)来看(kan)，今年春运期间(jian)，国内旅客(ke)返乡(xiang)、旅游的需求推动部分上市航司提升特定航线(xian)供给。
此外，更详细的航司运营数据显示，今年1月，国际航线(xian)的旅客(ke)周转量同比增长最高，地区(qu)航线(xian)其次，国内航线(xian)增长幅度最小。随(sui)着多(duo)家航司在1月增开国际及地区(qu)航线(xian)，运力增投、免(mian)签及签证便利化利好等因素(su)激发了更多(duo)居民出境(jing)游玩(wan)的热情。
据途牛此前发布的数据，蛇年春节，三线(xian)及以下(xia)城市居民购(gou)买的出境(jing)游机票量已占总量的三成以上，同比增长超(chao)1倍，张家口、滨州(zhou)、鄂尔多(duo)斯等地居民的出境(jing)游机票预订量同比增长2倍以上。
赵楠预计，今年各航司在国际航线(xian)上的客(ke)运运力投入会保持稳定增长，航司的国际航线(xian)业务有望持续改(gai)善。在签证便利化等利好政策(ce)影响下(xia)，2025年出入境(jing)需求会持续旺盛。
低票价(jia)依然具有吸引力
除了客(ke)运运力投入与旅客(ke)周转量，客(ke)座率也是航司运营情况的重要指标。
在6家上市航司1月份运营数据中，春秋航空的客(ke)座率最高，达到90.61％。其次为南航、东航、吉祥航空、海(hai)航控股以及国航，客(ke)座率分别为84.76％、82.85％、82.42％、81.43％、79.1％。
与2024年同期相比，东航的客(ke)座率上升5.42个百分点，是上升最多(duo)的航司；南航以同比上升3.74个百分点紧(jin)随(sui)其后；海(hai)航控股同比增长2.88个百分点；国航同比上升1.5个百分点。春秋航空同比下(xia)降0.24个百分点，吉祥航空同比下(xia)降1.09％。
在中国民航管理干部学院教授赵巍看(kan)来，前述航司客(ke)座率的波动都(dou)在正常范围内，航空公司会基于客(ke)座率和票价(jia)进(jin)行收益管理，追求收入利润最大化。
记者注意到，春秋航空的客(ke)座率同比和环比均出现小幅下(xia)降，但依旧维持在90％以上。事实上，在2024年全年，春秋航空的客(ke)座率仅有3月是89.66％，略低于90％，其他月份均在90％以上，最高达到了93.7％。
林智杰(jie)谈到，春秋航空的高客(ke)座率与其低成本(ben)的商业模式有关。作为廉价(jia)航司，春秋航空本(ben)身追求的就(jiu)是低票价(jia)、高座位数、高客(ke)座率以及高飞机利用(yong)率，通过(guo)低票价(jia)尽量把座位填满。
在这种商业模式下(xia)，即便是12月出行淡季，春秋航空的客(ke)座率依旧居高不下(xia)。有民航业内人士(shi)向北京商报记者表(biao)示，客(ke)座率是供需最终结果的反映。客(ke)座率的提升及维持高位证明了航司对市场的研判比较(jiao)准(zhun)确。这也反映出低票价(jia)对于价(jia)格敏感(gan)旅客(ke)的强大吸引力。
寻找价(jia)格与客(ke)座率的平衡
低票价(jia)带来的高客(ke)座率，让更多(duo)航司接收到旅客(ke)在机票价(jia)格方面的消费需求。在高客(ke)座率的背后，越(yue)来越(yue)多(duo)的航司为了争夺市场陷入价(jia)格战，通过(guo)多(duo)种促销手段“卷”价(jia)格，以价(jia)换量，提升客(ke)座率。
过(guo)低的票价(jia)也会给航司的经营带来压力。一方面是票价(jia)低于成本(ben)，航空公司入不敷出，另一方面是服(fu)务质量、旅客(ke)体验难以保障。日前，“特价(jia)机票不得低于200元”的传言也在业内引发热议。
一位机票销售平台(tai)相关负责人说到，随(sui)着高铁(tie)增班、车票打折，民航与高铁(tie)之(zhi)间(jian)不断上演旅客(ke)争夺战，旅客(ke)对票价(jia)的敏感(gan)程度进(jin)一步提升。在这种情况下(xia)，航司一旦进(jin)行提价(jia)，必定会有旅客(ke)流(liu)向高铁(tie)。
对此，上述民航业内人士(shi)表(biao)示，在提升客(ke)座率的同时，航司也应当关注如何(he)优化定价(jia)策(ce)略、提升多(duo)元化产品供给，既满足价(jia)格敏感(gan)型旅客(ke)的需求，又进(jin)一步巩固两舱旅客(ke)的黏(nian)性。
此外，在今年1月初(chu)举行的全国民航工作会议上，民航局也提出，要在2025年完善航空运输市场监测预测，常态化开展市场供需态势分析研判；规范重点时段和特殊情况航空运输价(jia)格行为，加强价(jia)格收费监管，维护航空运输市场价(jia)格秩序。