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导读：阵痛期后，通用和福特阶(jie)段性的找(zhao)到了在(zai)中国的“新站位”。
【文/观察者网 周盛明 编辑/观察者网 高莘(shen)】对于福特汽车来说，在(zai)中国的销量从2016年(nian)127万的峰值，到2024年(nian)下滑(hua)至44.2万辆。
短短8年(nian)，福特在(zai)中国市场(chang)的跌幅超过了65.2%，规模萎缩近83万辆。
通用汽车的境(jing)遇同样惨烈：其中国市场(chang)销量从400万辆峰值下滑(hua)至2024年(nian)的180万辆，总跌幅高达(da)55%。
在(zai)这种情(qing)境(jing)下，终端(duan)折扣(kou)的“强心剂”也不再灵验。量价齐跌的漩涡，裹挟着福特和通用开始“战(zhan)术止血”。
长安福特和上汽通用开始停(ting)产部分廉价车型，公司的利润来源也从大众市场(chang)转向硬(ying)派(pai)越野车和高端(duan)MPV等细分市场(chang)。
而转型的本质远非简单(dan)的产品(pin)线收缩。这场(chang)始于产能收缩的战(zhan)略调(diao)整，已然演变为美国巨头车企对中国汽车产业权(quan)力重构的集体(ti)回应。
“大象”的集体(ti)困(kun)境(jing)
起高楼，宴宾客，楼将崩。
对于通用、福特两大美国车企来说，2017年(nian)是一个难以预料的“分水(shui)岭”。
从1997到2017，通用汽车用了20年(nian)的时间，在(zai)中国完成了年(nian)销量400万辆的峰值，在(zai)华利润也一度高达(da)20亿美元。
通用汽车国际(ji)运营与中国总部通用汽车
福特汽车也是类似。
1995年(nian)福特与江(jiang)铃结(jie)成战(zhan)略合作(zuo)伙伴，2001年(nian)长安福特成立。从此(ci)往后的十几年(nian)里，挂着蓝色福特Logo的福克斯(si)、蒙迪欧、全顺和象征着美式豪华的林肯风靡中国南北，成为两代中国人的记忆。
福克斯(si)在(zai)中国累计销量超过200万辆福特
2016年(nian)，福特汽车在(zai)中国市场(chang)的销量超过127万辆，同比增长14%，创下在(zai)华年(nian)度零售纪录。
彼时，中国这个需求旺盛的市场(chang)成为了这两家美国车企的重要盈利引擎(qing)。但中国汽车产业变革的风暴来得如(ru)此(ci)迅猛，以至于在(zai)温室中的跨国车企20年(nian)筑起的高楼在(zai)短短几年(nian)里就风雨飘(piao)摇。
失灵的“规模魔法”
乘联会数据显示，2020—2024年(nian)间，美系品(pin)牌承受着三重暴击：市场(chang)份(fen)额从10.2%萎缩至6.3%，平均成交价下探11.5%，终端(duan)折扣(kou)率却被迫拉高至18%。
这意(yi)味着，每(mei)卖出一辆25万元的美系车，企业就要比4年(nian)前多承受4.5万元的利润割让。
别克君威终端(duan)售价一度跌破13万别克
当终端(duan)优惠也不能提振销量，通用和福特的“规模魔法”失灵了。
数据显示，通用汽车2016年(nian)在(zai)中国的产能利用率为87%，但是在(zai)2020年(nian)断(duan)崖式下跌到了52.3%。
福特汽车2016点在(zai)中国的产能利用率高达(da)88%。IHS Markit的数据显示，规模效应带来的成本优势让福特的单(dan)车生产成本甚至比大众还低12%。
但到了2020年(nian)，福特在(zai)中国的产能利用率仅剩56.7%。
并且，产能的收缩依(yi)旧不能改变库(ku)存积压的残酷事实——2023年(nian)，上汽通用别克品(pin)牌和长安福特的的库(ku)存深(shen)度一度超过2个月，这也给经销商带来巨大的资金压力。
2023年(nian)9月，上汽通用别克成为库(ku)存深(shen)度最高的品(pin)牌中国汽车流通协会
根据2023年(nian)的投资者报告，长安福特产品(pin)线从12款缩减至5款。与此(ci)同时，上汽通用2023年(nian)财报也提及“优化7款低效车型产能”。
从"覆盖(gai)市场(chang)"转向"捕捉价值"
财报显示，2023年(nian)，通用将10—20万元价位段燃(ran)油车的研发投入削减58%，集中资源保障GL8等高端(duan)产品(pin)。
通过升级插(cha)混系统以及智能化方面的表现，别克GL8推出了综合续航1370km的插(cha)混版车型，新车同时还补齐了智能化的短板——配备了AI大语言模型及智慧(hui)领航功能。
别克GL8 PHEV别克
2024年(nian)，别克GL8家族在(zai)2024年(nian)终端(duan)销量超过10万辆，其中，GL8陆尊PHEV的年(nian)销量达(da)到23056辆，总销量达(da)到了87744辆。在(zai)38万元以上的插(cha)混MPV市场(chang)，GL8陆尊PHEV的市占率接近70%。
此(ci)外，除了别克品(pin)牌，通用汽车还在(zai)2024年(nian)推出多款全尺寸(cun)SUV车型——包(bao)括雪佛兰TAHOE太浩和GMC YUKON育(yu)空等。这也意(yi)味着，通用汽车在(zai)中国市场(chang)的销量结(jie)构正在(zai)向高端(duan)车型和新能源车型方向优化。
雪佛兰TAHOE太浩雪佛兰
收缩产品(pin)线、集中研发资源、专精高端(duan)细分市场(chang)带来的成效立竿见影。
数据显示，在(zai)中国市场(chang)，通用汽车在(zai)2024财年(nian)第四季度实现了盈利转正，这是自(zi)2022年(nian)以来的首次盈利。第四季度，通用汽车在(zai)中国市场(chang)的销量环比增长超过40%，创下自(zi)2022年(nian)第二季度以来的最大单(dan)季涨幅。
通用汽车在(zai)中国市场(chang)销量复(fu)苏通用汽车
福特的思路也是类似——2023年(nian)8月底，福特汽车在(zai)成都车展(zhan)上正式发布“Ford Beyond福特纵横”全新渠道品(pin)牌。
“福特纵横”专注于户外越野福特
不到一年(nian)的时间内，福特纵横快速导入了具(ju)有鲜明品(pin)牌特点的越野产品(pin)——福特F-150猛禽、福特游骑侠（Ranger）和福特烈马（Bronco）。
福特烈马福特
江(jiang)铃福特科技总裁、福特纵横主(zhu)理人刘继(ji)升此(ci)前表示，福特烈马（Bronco）在(zai)30万元以上的越野燃(ran)油车市场(chang)份(fen)额占比接近50%，游骑侠（Ranger）在(zai)高端(duan)皮卡市场(chang)份(fen)额将近47%。
除了在(zai)硬(ying)派(pai)越野的细分赛道里建立优势，福特还借助中国的既有产能推动出口业务的增长——2024年(nian)，福特中国全年(nian)出口近17万辆，同比增长超60%。
在(zai)种种举措(cuo)下，福特中国在(zai)2023年(nian)第三季度实现扭(niu)亏为盈，并在(zai)之后连续实现6个季度盈利，2024年(nian)实现7年(nian)来首次全年(nian)盈利。
福特汽车2024年(nian)营收创新高福特
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）此(ci)前还透露，福特汽车2024年(nian)在(zai)中国实现了约6亿美元（约合43亿元人民币）的利润。
“大象”也有腾挪空间
在(zai)阵痛期后，通用和福特显然已经阶(jie)段性找(zhao)到在(zai)中国的“新站位”。
从规模扩张到聚焦价值，这两只来自(zi)美国的“大象”还是在(zai)激烈竞争的市场(chang)中找(zhao)到了“腾挪”的空间——控制成本、优化产能、提振效率，将有限的资源集中到高利润的细分市场(chang)。
但客观来说，相比曾经数百万辆年(nian)销量的辉煌，如(ru)今通用和福特的举措(cuo)只能算“喘息”和“回血”。毕竟(jing)，细分市场(chang)的容量有限，并且越来越多的中国车企也开始从主(zhu)流市场(chang)转向小众领域。
当燃(ran)油车时代依(yi)靠技术壁(bi)垒和规模优势占据市场(chang)的时代过去，供应链成本、智能化技术、本土化研发能力、生态建设能力等因素将决(jue)定这两家美国车企能否在(zai)中国市场(chang)长久(jiu)立足。
其实不止是通用和福特。如(ru)果跨国车企不是像Stellantis一样选择离开，那么他们就都需要思考上述的命题(ti)。