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2月初，春节还没过完，大连船坞内的建设工地上(shang)，工人们早已(yi)经忙开了。
目前，世界上(shang)最大的浮式生产储卸(xie)油船能够容纳下(xia)200万桶原油，既(ji)能够生产又能够存储装卸(xie)原油，相当于是一座多功能的海上(shang)油气工厂。像这样的船，全世界目前只有两艘，第(di)1艘已(yi)经于前年交付，第(di)2艘即(ji)将于今年6月交付，目前正处(chu)于最后的冲刺阶段。
M350型浮式生产储卸(xie)油船的业主方是埃克森(sen)美孚，中船集团大连造船作为分包(bao)商(shang)负责船体(ti)的设计与建造。为了确保如期交付，工程最紧张的时候，项目采取三班倒制度(du)，通宵施工。
不仅投入的人员数量巨大，所使(shi)用的物料也创下(xia)行业之最：全船的管路多达36000根，重量超过4000吨，涂装面(mian)积(ji)近90万平方米(mi)，各施工物量是超大型油轮的3倍多。
虽然工程量巨大，但工期只有短短20个月。怎么才能做到既(ji)快又好？和传统认知(zhi)不一样的是，现代(dai)造船大量使(shi)用新工艺、新装备(bei)，因此(ci)效率大幅提升。此(ci)外，为了缩短工期，设计人员还想到了一个非常聪明的办法。
中船集团所属大连造船FPSO-10项目总设计师郭(guo)洪生：“首制船我(wo)们采用整体(ti)建造法，从艉部(bu)到艏部(bu)采用分段分层建造法，搭积(ji)木形式，建造周期会很长。第(di)二艘船我(wo)们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是采用分段搭积(ji)木的形式，从下(xia)到上(shang)、从后到前同步建造。建造完成以后拖到船坞内进行两大段对(dui)接，这样会大大节省建造周期，节省人力成本，同时我(wo)们在分段阶段大量的舾(xi)装件(jian)，包(bao)括管线(xian)、电缆，就已(yi)经进行预安装。”
经过200多名设计人员通力合(he)作，这艘体(ti)量巨大、结构复杂的巨轮终(zhong)于完成了设计工作。建造周期从原先的30多个月缩短到20个月，接下(xia)来，就是将艏艉两段精(jing)准对(dui)接，这成为施工人员面(mian)临的一个严峻考验。
中船集团所属大连造船生产管理部(bu)副部(bu)长韩雨：“当时把两大段牢固地焊到一起(qi)，包(bao)括舱内舱下(xia)有很多结构，并不是甲(jia)板(ban)面(mian)一道焊缝，而且里面(mian)有很多焊缝需要我(wo)们严丝合(he)缝地对(dui)齐。”
数千名工人，烈日(ri)下(xia)挥汗如雨，寒风中坚守岗位，用巧干(gan)加苦干(gan)的实际行动诠(quan)释着当代(dai)建设者“撸起(qi)袖子加油干(gan)”的奋斗精(jing)神。在现场记者看到，无论是焊接，还是刷漆、打磨、加固，各个环(huan)节的工人们都在精(jing)益求精(jing)。
正是秉(bing)持“撸起(qi)袖子加油干(gan)”的奋斗精(jing)神，近年来，我(wo)国造船业发展(zhan)迅猛，成为全球造船业的中坚力量。2024年我(wo)国造船业三大指(zhi)标(biao)：造船完工量、新接订单量、手持订单量，分别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第(di)一。在全球18种主要船型中，我(wo)国有14种船型新接订单量位居全球首位。
韩雨：“不光是复杂的海工项目，LNG（液(ye)化天然气）船也是造船界的三大明珠(zhu)之一，现在大连造船也在建造，也自主研(yan)发设计。中国现在所有世界最难的项目都可(ke)以建造、设计，凸显(xian)中国目前是世界造船第(di)一位。我(wo)们现在手持订单已(yi)经排到了2028年，后面(mian)的生产非常饱满。”
就在大连的建设者们为如期交付而最后冲刺的时候，我(wo)国第(di)二艘国产豪华大邮轮“爱达·花城号(hao)”也在上(shang)海紧锣密(mi)鼓(gu)地建造中。春节前，全船的主体(ti)结构和外观已(yi)经成形。目前，工作重点转为设备(bei)安装调试和内装。建设者们全力以赴，按(an)计划，今年5月将进行第(di)一次船体(ti)起(qi)浮，2026年底交付起(qi)航。
如果说“爱达·魔都号(hao)”实现了国产豪华邮轮零的突破的话，那么“爱达·花城号(hao)”将实现的是升级(ji)迭代(dai)。它将变得更(geng)大更(geng)舒适：首先，船体(ti)更(geng)大了，总吨位增加0.64万吨，达到14.19万吨；总长增加17.4米(mi)，达到341米(mi)；物量投入也十分巨大，仅电缆总长度(du)就超过4600公里。不仅体(ti)量变大了，舱内设计和布(bu)局也更(geng)为优化，使(shi)得乘客的体(ti)验感进一步提升。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目建造总监陈剑威(wei)：“公区增加了很多，大约8000平方米(mi)，可(ke)以给乘客更(geng)好的体(ti)验度(du)和感官效果。为了控(kong)制重心，用了一些新材料，更(geng)加平稳(wen)，乘客晕船现象会比较少一点。”
为了确保5000多名乘客能够在海上(shang)安全而舒适地航行，设计者们打造了一套(tao)复杂而精(jing)密(mi)的系统。正式施工前，项目团队先搭建起(qi)了一套(tao)3D施工模(mo)型，相当于建造了一艘虚拟的花城号(hao)，然后用AR技术实现模(mo)型和现场实景(jing)的匹配，使(shi)得整体(ti)施工效率大幅提高。
中船集团外高桥造船设计研(yan)究院院长王章建：“我(wo)们提供基(ji)于模(mo)型的数据，这些数据可(ke)以帮助他们进行生产准备(bei)、生产管理，包(bao)括建造管理，通过不断(duan)丰富或者变革我(wo)们的手段来提高大家的施工效率。”
大邮轮考验的是一个国家造船业的总体(ti)实力。“爱达·花城号(hao)”团队不仅要建造一艘邮轮，更(geng)重要的是要建立起(qi)自己的邮轮标(biao)准体(ti)系，有了属于中国的国标(biao)，大邮轮的各个环(huan)节才能够更(geng)加自主可(ke)控(kong)。
中船集团外高桥造船国产大型邮轮项目现场总指(zhi)挥、总设计师陈刚：“有一种说法叫作造船大国靠总装，造船强国靠配套(tao)。国产化、本土化配套(tao)业的能力提升，这个也是中国船舶工业未来发展(zhan)的重点方向。我(wo)们希望在下(xia)一个五年，我(wo)们要走正向设计的道路，完全实现自主设计。”
正是秉(bing)持着这样的信心、理念和干(gan)劲，在项目团队的数千名建设者的共同努力下(xia)，花城号(hao)的建造周期将比魔都号(hao)缩短8个多月，建造速(su)度(du)足以比肩欧洲顶尖大型邮轮建造企业。
魔都号(hao)的突破和花城号(hao)的升级(ji)展(zhan)现出我(wo)国大型邮轮产业的实力。未来，建设者们还将持续致力于扩大船队规模(mo)、提升乘客体(ti)验，扩大国产大邮轮在世界范(fan)围内的影响力。“中国造船”已(yi)过万重山，正努力驶向强国复兴的浩瀚未来。
2025年新年伊(yi)始，我(wo)国多家船企实现开门(men)红：1月2日(ri)，中国船舶上(shang)海外高桥造船交付了11.4万吨成品油船“海洋(yang)侦探”号(hao)；1月3日(ri)，我(wo)国自主研(yan)发建造的82600吨散货船和62000吨重吊多用途船在江苏交付；1月7日(ri)，广船国际建造的第(di)一艘7000车(che)LNG双燃(ran)料汽车(che)运输船交付起(qi)航……
近年来，我(wo)国在液(ye)化天然气船、大型集装箱船、豪华邮轮等高附加值船舶的建造能力显(xian)著(zhu)增强，显(xian)示出强大的产业竞争力，成为全球造船业的重要力量。在全球航运市(shi)场复苏的背景(jing)下(xia)，我(wo)国造船业正以创新驱动、绿色发展(zhan)为引(yin)领，不断(duan)提升核心竞争力，向着造船强国的目标(biao)稳(wen)步迈进。相信在全体(ti)造船人的共同努力下(xia)，我(wo)国造船业必将乘风破浪，再创辉煌。