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作(zuo)者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟(juan)
怎么把车卖到100多万(wan)价码，做出中国的劳斯莱斯、迈巴赫？
3个多月前，在广州(zhou)车展和Meta品牌之夜上华为揭开(kai)了尊界S800的盖头，气势磅礴(bo)的外(wai)表和诸多设(she)计(ji)巧思，是它给(gei)外(wai)界的第一次震撼。但S800绝非“徒有其表”，余承东(dong)炮制问界M9的成功，用“黑科技”向顶(ding)奢老钱(qian)发起第二次猛攻。
2月20日，余承东(dong)专为尊界S800开(kai)了场技术发布会，花了一个半(ban)小时大秀“看家底(di)牌”。
S800代表的华为新一代技术架构，可以概括为三个“首(shou)发”——途灵(ling)龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信；和三个迭代升级的“2.0”——鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语(yu)系(xi)统2.0、华为巨鲸(jing)电池2.0。
不过，当价格(ge)攀升至百万(wan)级别，华为要与单纯的“配置堆(dui)砌”拉开(kai)距离，避免重蹈高合、法(fa)拉第未来等的覆辙，余承东(dong)为尊界构建(jian)了一个“智能化觉醒”的故事，这将是拿捏富豪(hao)们的关键牌，更是重塑百万(wan)豪(hao)车赛道、争夺话语(yu)权的强力尝试。
颠覆
华为搭台，S800狠狠秀了几个绝活：“踏水无痕”、雪地爬坡不失(shi)速、复(fu)杂路面不甩尾、120迈高速前轮(lun)爆胎不失(shi)控……余承东(dong)更拉来迈巴赫和国产(chan)技术旗舰(jian)之一的蔚来ET9来对垒。
要做到这点并(bing)不容易(yi)，原先对传统汽车而言，主机厂要对车身、动力、悬架、转向、制动等各个部件分别微调(diao)，形成配合才能实现BBA引以为傲的高端驾控感(gan)。
华为祭出的绝招是，先用分布式电驱、线控制动、多轮(lun)转向、以及主动悬架等技术将核心(xin)驾驶部件完成智能化，继而统一接入(ru)“途灵(ling)龙行”平台，让过去(qu)各司其职(zhi)的部件听从中央域控制器的统一调(diao)度，完成智驾、智舱、智能域控三大系(xi)统深度融合。
如此操作(zuo)也效果显著。在冰(bing)雪路面，迈巴赫能维持车速55km/h的稳定行驶，但S800可以实现速度高达80km/h的避障不失(shi)控；面对坑洼路面，在基础的路面信息预扫描、车身预调(diao)节外(wai)，S800可以实现爆胎后的平稳行驶。
在“大脑(nao)”实现对“四(si)肢”的完全协同后，S800也将“感(gan)知(zhi)器官(guan)”的升级拉到极致：4颗激(ji)光雷达，分别布控车辆(liang)前后与侧面，大幅解决盲区问题；分布式的3颗毫米波雷达，这让余承东(dong)一直强调(diao)的主动安全成为可能。
原先，华为ADS3.0智驾系(xi)统已经(jing)可以实现前后左右(you)的全向防碰撞，现在得益于(yu)更多传感(gan)器的能力，又额外(wai)增加了雨雾天气、垂向来车的防碰撞能力。若碰撞无法(fa)避免，S800的悬架会主动抬升减少冲击。
从被动智能到主动智能的跃(yue)迁，显然是华为对老钱(qian)发起的降维打击，而这本身就是华为在全栈自研下的优势。余承东(dong)详细拆(chai)解S800技术能力的潜台词，其实就是要通过智能化将安全能力提(ti)升到新的等级，这是高净值人群最关注(zhu)的部分，也是所有豪(hao)华品牌一以贯之的追求。
发布会上余承东(dong)提(ti)到，新车还搭载了卫星通信功能，采用分布式车载卫星系(xi)统，让用户在山沟(gou)里翻车都有信号可以求救；在座舱内部，S800也搭载了全新的空(kong)气过滤系(xi)统，可以实现有害(hai)气体(ti)过滤效率。
在最关键的安全性之外(wai)，余承东(dong)还想方设(she)法(fa)为S800的车主提(ti)供情绪价值。
在整车的智能联动上，S800搭载了华为车语(yu)系(xi)统2.0，通过与大灯联动，该系(xi)统能够区分不同车道、正常行驶与静止的车辆(liang)以及行人，实施不同的遮蔽策略。新车的动态(tai)光毯能够实现自主行车指引，并(bing)根据行车轨(gui)迹实时调(diao)节光毯形态(tai)，感(gan)知(zhi)路况，提(ti)供自主视(shi)宽指引。
而在补能方面，S800支(zhi)持充电机器人的无人快充，用户在抵达目(mu)的地后可先行下车，车辆(liang)将自动完成泊入(ru)和充电，让车主不再被这些琐(suo)事困扰。
向高净值客户的需求猛攻，余承东(dong)对高端车型的操盘(pan)上愈发老练，鸿蒙智行的冲高也渐入(ru)佳境。
搅局
拿捏富豪(hao)车主，华为已经(jing)有过成功经(jing)验。
去(qu)年末，鸿蒙智行宣布问界M9累计(ji)大定已超20万(wan)台，不但连续8个月蝉联中国豪(hao)华市场50万(wan)元(yuan)以上车型销(xiao)量(liang)冠军，同时还超过了排行榜(bang)上前20名(ming)其他车型的总和，拿下了1/3份额。更重要的是，M9的单车售价已来到近60万(wan)元(yuan)，它的爆红一举让鸿蒙智行和赛力斯在去(qu)年实现扭亏为盈(ying)。
M9冲高成功的逻辑并(bing)不复(fu)杂。易(yi)车研究(jiu)院指出，高知(zhi)主导的中国新富豪(hao)用户对品牌力的理解已发生较大变化，部分转向了技术创(chuang)新、体(ti)验改善等，过去(qu)BBA诠释的品牌力不再能有效拿捏这部分新富豪(hao)用户。
在经(jing)济下行的环境中，用同样(yang)价格(ge)买到产(chan)品力更强、更符(fu)合需求的车，是消费群体(ti)愈发重要的事。正如余承东(dong)所言，消费者用50万(wan)买到了千万(wan)级豪(hao)车的体(ti)验。BBA高端系(xi)列的祛魅，变得难以避免。华为的科技豪(hao)华顺势冲破了老钱(qian)们的舒适区。
科技的终点是平权，如今这套“高端平替”的路数被余承东(dong)带入(ru)百万(wan)级赛道，他要试一试曾经(jing)被奔驰迈巴赫、劳斯莱斯等“血统”悠久的欧洲汽车品牌统治的象牙塔能否被撼动，尊界S800应(ying)运而生。
因此，虽(sui)然S800的价格(ge)只有劳斯莱斯幻影起售价的约1/6，但余承东(dong)直言S800“远(yuan)超迈巴赫、劳斯莱斯幻影”。此时，市场也给(gei)尊界攻占传统超豪(hao)华市场带来了机遇，中汽协数据显示(shi)，去(qu)年前11个月，宾利、法(fa)拉利等顶(ding)奢品牌在华销(xiao)量(liang)同比下滑(hua)近3成。
根据鸿蒙智行官(guan)方数据，这款(kuan)定价100-150万(wan)元(yuan)的东(dong)方座驾，在预售开(kai)启48小时内就斩获2108张订单。富豪(hao)们用钞票投票的背后，是传统豪(hao)车市场百年秩序崩塌的前序。
不过，相比于(yu)50万(wan)+的高端市场，业内人士认为百万(wan)圈层的消费者更愿意为品牌故事、文化内涵(han)和历史买单。另外(wai)，与其他消费领域的奢侈品一样(yang)，豪(hao)车需要具备良好的保值率，部分豪(hao)车甚至可以成为投资型产(chan)品，但这却是新能源(yuan)车的短板。
余承东(dong)的解题思路，是用中国的文化底(di)蕴来搭建(jian)支(zhi)撑(cheng)。
鸿蒙智行的设(she)计(ji)师向华尔(er)街(jie)见闻表示(shi)，S800是2021年3月从一张白(bai)纸开(kai)始的。初(chu)期余承东(dong)没(mei)有给(gei)设(she)计(ji)团队很多条条框框，但最终目(mu)标很明确，他们要在智电时代，找到一个未来科技和传统汽车的交叉点，这是颠覆“老钱(qian)”的核心(xin)。
也就是说，这台车代表着华为对未来百万(wan)级豪(hao)车消费群体(ti)需求趋势的判断(duan)。作(zuo)为开(kai)局者这非常难，虽(sui)然说有劳斯莱斯、宾利、迈巴赫这样(yang)的先驱引领，但华为的设(she)计(ji)师认为这不是中国美学对百万(wan)豪(hao)车的表达，S800需要有自己的姿态(tai)和情绪。
此刻，设(she)计(ji)师来到了一片(pian)无人之境，他们要从无到有，为智电时代的豪(hao)车找到认知(zhi)的交汇点。
余承东(dong)对此也有着巧思。华为内部组建(jian)了一只智慧(hui)出行的预研团队，里面不但有传统豪(hao)车品牌的大咖(ka)加入(ru)，也有十几年高端手机设(she)计(ji)经(jing)验的设(she)计(ji)师，华为的非凡大师，Meta和Pura旗舰(jian)系(xi)列都曾是他们操刀的作(zuo)品。这与传统品牌纯汽车纯科班出身的团队形成差异。
中式豪(hao)车美学之外(wai)，S800另一大立(li)足点是体(ti)验。设(she)计(ji)师跟华尔(er)街(jie)见闻提(ti)到最多的是团队内部的“碰撞”，在用户体(ti)验和传统汽车制式之间(jian)相互博弈(yi)。因为老牌车企在打造豪(hao)车通常会以外(wai)形和DNA的传承作(zuo)为优先级，而压制空(kong)间(jian)和风(feng)阻之类的需求。
华为团队抓住了这一痛点，在消费者“既要又要”的时代，将体(ti)验放在了首(shou)位。设(she)计(ji)师说，教育消费者这个词在华为内部研发体(ti)系(xi)里压根不存(cun)在：我们要让用户乘坐舒服，而不是为了这个制式买单。因此，团队在D+级的车身上做出了溜背造型，更兼顾了内部空(kong)间(jian)。
余承东(dong)苦心(xin)打造的这艘百万(wan)战舰(jian)已初(chu)具眉目(mu)，不过设(she)计(ji)团队向华尔(er)街(jie)见闻直言，这还是只是冰(bing)山一角，后续或许还会有高定计(ji)划，“这台车上亮(liang)点实在太多，四(si)五个小时都未必讲得完”。
S800还是余承东(dong)进军百万(wan)赛道的第一手落子，有接近鸿蒙智行的人士向华尔(er)街(jie)见闻透露，尊界品牌后续产(chan)品规划还包括SUV和MPV等车型，在S800之后持续对豪(hao)华市场进攻。
对汽车市场而言，这又将是一场搅局豪(hao)华市场的大戏，更是“造富”神话的开(kai)端。
在高端赛道崭露头角的余承东(dong)，要用鸿蒙智行串联起尊界、享界、问界、智界、乃至即将落地的“尚界”，继续在豪(hao)车市场冲锋陷阵。下一代的全球豪(hao)车品牌，将有希(xi)望从他们之中诞生。
以尊界为首(shou)的华为汽车军团，也将为中国车企的冲高之路打上一束强光。国产(chan)品牌主导、定义豪(hao)车市场的那(na)一天，或许已不再遥远(yuan)了。