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日前，山东印发《关于开展车网互动价格机制改(gai)革试点工作的通(tong)知》，旨在发挥价格引导作用，激励充(chong)电设施运营单(dan)位和(he)电动汽车用户积极参与车网互动，实现市场规模效益。
作为分散(san)式储能，车网互动需要(yao)大规模动力电池聚合(he)起来，才能在新型电力系统灵活性资源中(zhong)占据一席之地。2023年以来，国(guo)家陆续(xu)出台政策，加速推动车网互动规模化试点。重庆、浙(zhe)江等多地纷纷响(xiang)应，加速项目落地。然而，目前试点项目的动力电池聚合(he)容(rong)量和(he)调节能力距离(li)实现规模化还(hai)有很长的路要(yao)走。
车网互动和(he)新型储能、虚拟电厂等领(ling)域的发展情况类似，都要(yao)通(tong)过营造良好(hao)市场环境和(he)创新市场机制，才能充(chong)分调动产业链各方积极性。其(qi)中(zhong)，价格机制是市场机制的核心，建立合(he)理明确的价格机制，能够(gou)提升终端用户的接受度与信任度，提升用户参与的频(pin)次和(he)响(xiang)应规模，进而推动商业模式的形成。
以山东为例，新能源汽车保有量约为240万辆，预计到2025年底将达到300万辆以上(shang)。同时(shi)，其(qi)新能源持续(xu)保持较快增长态势，2024年年底风电与光伏发电装机容(rong)量达到1.002亿千瓦，山东电网成为全(quan)国(guo)首个(ge)风光发电装机容(rong)量过亿的省级电网。山东电力现货市场也已(yi)转入(ru)正式运行，新型储能、虚拟电厂等新型主体具有独立参与市场交易的资格，这都使得山东具备发展车网互动的良好(hao)基础。
此次价格机制的设计中(zhong)，电动汽车用电价格按照《山东电力市场规则(试行）》执行，放电价格则按照山东电力实时(shi)市场发电侧节点加权平均电价执行。在山东电力现货市场正式运行的背景(jing)下，相应价格完全(quan)由市场形成，每15分钟变化一次，能够(gou)真实反映供(gong)需情况，并可减少交叉(cha)补贴。
从长远角度看，在价格机制的有力支撑下，车网互动将会加速从试点验证(zheng)向大规模商业化运营转变，众多难点也将逐步解决。价格机制带来的收益能够(gou)在一定程度降低电动汽车用车成本，吸引更多消费(fei)者购(gou)买电动汽车，进一步扩大市场需求。而规模效应能够(gou)促进车企和(he)充(chong)电桩制造商更好(hao)地适配车网互动功能，提升产品(pin)的充(chong)放电性能、寿命以及智能控制系统，促使整个(ge)产业朝(chao)着更智能、更高(gao)效、更多元的方向迈进。（本文来源：经济日报 作者：崔 浩）