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（文/观察者(zhe)网 张家栋 编辑/观察者(zhe)网 高莘）
“日产汽车全力实施扭转亏损举措，旨在削减约4000亿日元（约191.9亿元人(ren)民币）的成本。我们致力于打造更高效的成本结构，同时通过提升(sheng)产品竞争(zheng)力来满足客户(hu)的多样化(hua)需求，从而推动营收增长。”这是日产首席执(zhi)行官内田诚（Makoto Uchida）在2月13日的新闻发布会上，提出的最新战略目标。
日产首席执(zhi)行官内田诚 路透社
当日，正值日产正式宣布终止(zhi)与本田的合并谈判，同时也是日产发布2024年三季度财报(bao)之时。
从财报(bao)表(biao)现来看，失去了(le)合并可能的日产，正在面临(lin)极大的财务(wu)挑战。
财报(bao)数(shu)据显示，2024财年第三季度，日产汽车合并净营收为3.1万亿日元（约1490亿元人(ren)民币），合并营业利润为311亿日元（约14.9亿元人(ren)民币），营业利润率为1%；净亏损141亿日元（约6.7亿元人(ren)民币）。而在截至12月31日的九(jiu)个月期间，日产汽车的合并净营收为9.1万亿日元（约4376亿元人(ren)民币），合并营业利润为640亿日元（约30.7亿元人(ren)民币），营业利润率仅为0.7%；净利润为51亿日元（约2.4亿元人(ren)民币）。
日产汽车2024财年三季度财报(bao)数(shu)据 东京证(zheng)券交易所(suo)
严重下滑的利润表(biao)现，延(yan)续了(le)去年日产在公布半年报(bao)时的亏损状态。根(gen)据本田的说法(fa)，日产在美(mei)国以及东南亚(ya)的裁员与关闭工厂举措，并没能实际展现扭亏态势。
因此，在合并谈判终止(zhi)的同时，内田诚也承受着巨大的董事会成员和合作伙伴雷诺的压力。据知(zhi)情人(ren)士表(biao)示，日产董事会已开始就(jiu)他的离职时间进(jin)行非正式讨论。
不过，内田诚仍(reng)表(biao)达了(le)留(liu)任至2026年的期望，并表(biao)示“如果公司(si)现状没有得到改变，辞职是不负责(ze)任的”。
而日产进(jin)一步的扭亏计划，便正是基于此前提提出的。
多步骤开启全面扭亏
具体来看，日产将扭亏举措大致分为三个步骤。
首当其冲的便是内田诚提到的4000亿日元降本举措。
日产汽车表(biao)示，将在2026财年共削减固(gu)定(ding)成本和变动成本约4000亿日元，并通过此举措，令该财年的汽车业务(wu)收支平衡点将从310万辆降至250万辆，从而使营业利润率稳定(ding)在4%。
其中，在固(gu)定(ding)成本方(fang)面，公司(si)计划通过削减销售(shou)、一般及行政费用节省约2000亿日元（约96.1亿元人(ren)民币），通过重组制造工厂节省约1000亿日元（约48.1亿元人(ren)民币），并通过提升(sheng)研发效率节省约300亿日元（约14.4亿元人(ren)民币）。
日产汽车官网
在该阶段(duan)，除了(le)美(mei)国与泰国市场既有的裁员和关闭工厂计划外，日产还将在中国市场及全球市场进(jin)一步减产，将产能从目前的500万辆削减至400万辆，并将产能利用率从2024财年的70%提高至2026财年的85%。
在变动成本方(fang)面，日产则计划降低设(she)计相关成本约600亿日元（约28.8亿元人(ren)民币），共涵(han)盖其全球六(liu)大主要产品。在该部(bu)分改变中，其举措将包括：使零件(jian)复杂度降低最高70%、改进(jin)生产计划以提升(sheng)供应链效率并降低仓(cang)储(chu)成本，在提高效率的同时降低售(shou)后零件(jian)仓(cang)储(chu)成本。
除了(le)降本策略之外，日产还期望通过提供一系列搭载(zai)差异化(hua)技术的产品，推动营收方(fang)面的进(jin)一步增长。
根(gen)据规划，日产计划在2025财年和2026财年推出全新的插电式混动车型(xing)，并对旗下热销的微型(xing)车和大尺寸厢式车型(xing)进(jin)行革新。此外，日产还将扩大旗下纯电动汽车产品的阵容。
日产还规划在2026财年推出的车型(xing)上，搭载(zai)全新的智能座舱和驾驶辅助功能。该公司(si)还提到，其目标是在2027财年实现在日本提供无人(ren)驾驶出行服务(wu)的商业化(hua)。
在内部(bu)管(guan)理方(fang)面，日产则将对组织架(jia)构进(jin)行精简。据悉，未来日产的高级管(guan)理层将采用单层、不设(she)立执(zhi)行官的架(jia)构，高层管(guan)理职位将减少20%。同时，通过在全球和区域职能之间确立明确的角色和职责(ze)，日产还正计划打造一个简化(hua)高效的全球总部(bu)。
亟待合作的日产
尽(jin)管(guan)已经明确未来两个财年内的扭亏战略，但对于日产汽车而言(yan)，依靠自(zi)身走出现有困境，仍(reng)是一道压力和挑战并存的难题。
内田诚在新闻发布会上直言(yan)：“公司(si)仅靠自(zi)身的重组努力很难生存下去，我们将积极寻(xun)找(zhao)新的合作机会，努力提升(sheng)企业价值。”
从目前战略规划的完整性上来看，日产显然(ran)并非临(lin)时制定(ding)其2026财年的扭亏计划。
日产本田终止(zhi)合并公告 日产中国
但从此前提出要“吞并”日产的本田方(fang)面的口吻来看，作为最先试探的合作伙伴，本田并没有认可日产最新的扭亏计划。
这同样也对日产接下来寻(xun)找(zhao)新的合作方(fang)带来了(le)难点。
对此，日产方(fang)面表(biao)示，虽然(ran)与本田的谈判破裂，但其仍(reng)将加(jia)快推进(jin)与联盟伙伴以及本田汽车等合作伙伴之间的合作项目，并将对合作伙伴机会进(jin)行战略审(shen)视，寻(xun)求能够大幅提升(sheng)日产汽车企业价值的合作机会。
不过，即便富士康再次(ci)对日产抛出橄榄枝，但在“收购”与“合作”的摇摆中，目前自(zi)身仍(reng)未展现出扭亏能力的日产，其口中所(suo)描绘(hui)的未来发展蓝(lan)图，都难成定(ding)论。在多数(shu)行业媒体与分析机构眼中，日产也仍(reng)是急需通过新的合作伙伴救急的困兽。
需要指出的是，从第三季度财报(bao)来看，虽然(ran)在全球的裁员与关厂进(jin)度缓(huan)慢，但反映在营业利润率上的缓(huan)步回升(sheng)，却(que)已经初见成效。从半年报(bao)时的0利润率提升(sheng)至三季度的1%，内田诚与日产仍(reng)在竭尽(jin)全力避免自(zi)身陷入负收益的恶(e)性循环当中。
而目前摆在日产面前最重要的问(wen)题便是，日产目前的现金(jin)状况能否支撑扭亏计划走向投入高点，而日产期待中的下一任合作伙伴究竟(jing)会向其伸出援手，还是如同本田一样，最终仅仅是将日产视作交易对象。