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【文/观察者网(wang) 潘(pan)昱辰(chen) 编辑/观察者网(wang) 高莘(shen)】据《欧洲汽车新闻》2月23日报(bao)道，奔驰将逐步放弃其(qi)独立(li)的纯电动车品牌EQ系列，采用新标签来区(qu)分动力类(lei)型：如即将于今年年中发布的纯电动CLA将被称为“CLA with EQ Technology”，插电混动车型则会(hui)使(shi)用“EQ Hybrid Technology”标识。
事(shi)实(shi)上，有关EQ系列名(ming)称被停用的传言早在去年便不胫而走。在业内人士看来，作为豪华汽车品牌的代表，奔驰的这一(yi)举动不仅标志(zhi)着其(qi)电动化战(zhan)略的调整，也(ye)折(she)射出传统车企在电动化转(zhuan)型浪潮中的挣扎与思辨。
奔驰EQS SUV奔驰
折(she)戟中国市场
EQ纯电动车系列始于奔驰于2019年发布的EQC，其(qi)后又陆续推(tui)出EQA、EQB、EQS（SUV）、EQE（SUV）等车型，覆盖(gai)了紧凑型、中大(da)型轿车及SUV的多个细分市场。
然而，奔驰EQ系列始终未能达到市场预期。2024年，以(yi)EQ系列为主(zhu)的奔驰纯电动车型全球交付量仅为18.51万辆，同比下降23%。
其(qi)中，中国是全球最大(da)的汽车市场兼新能源汽车市场，也(ye)是奔驰全球第一(yi)大(da)区(qu)域市场。但奔驰在电动化转(zhuan)型中的表现却不尽(jin)如人意。
在过去的2024年，中国自主(zhu)品牌在新能源市场的渗透率已达51%，而以(yi)奔驰为代表的豪华品牌的渗透率仅为22.8%。具体(ti)到EQ系列，过去一(yi)年其(qi)多数车型的月销量仅为三位数，甚(shen)至不及一(yi)些(xie)头部新势力品牌单一(yi)门店销量。
而中国新能源车市场的成败，直接关系到奔驰EQ系列领衔的电动化转(zhuan)型的前景。在不少(shao)人看来，EQ系列的失败根源，在于其(qi)早期车型采取的“油改电”技术路线。
先天不足
所(suo)谓“油改电”，即在燃油车架构上直接替换动力系统，这种做法虽然节省了研发成本，却导致了续航短(duan)、电耗高、空间利用率低等问题。如EQC为最小(xiao)离地间隙仅为144mm，作为一(yi)款SUV却与轿车水平相当，其(qi)通过性(xing)和电池安全性(xing)均受质疑。
而自2021年起，奔驰EQC便多次被用户反映存在电机冷却液泄漏(lou)问题，并于2022年多次召回，近250名(ming)车主(zhu)更发布联合声明(ming)，称EQC屡次维修(xiu)问题却无法得(de)到解决，严重影响了EQ系列产品的风评。
奔驰EQC视觉中国
相比之下，许多中国新能源汽车品牌均通过纯电平台实(shi)现了技术领先，并推(tui)动着自主(zhu)品牌新车型在市场的崛起。加(jia)之中国汽车消费者日趋年轻化，后者对电动化、智能化技术以(yi)及性(xing)价比的需求(qiu)日益(yi)提升(sheng)，奔驰EQ系列既有车型的短(duan)板也(ye)愈加(jia)明(ming)显(xian)。
由于“油改电”车型在技术上更趋于落(luo)后，2021年起，奔驰又推(tui)出基于EVA纯电平台的车型，如EQE和EQS，但其(qi)市场表现依然未能扭转(zhuan)颓势。
究其(qi)原因，其(qi)造型与内饰(shi)设计语言与传统豪华品牌用户和新兴消费者的审美不符。更重要的是，奔驰EQ系列的售价仍颇为高昂，使(shi)消费者难(nan)以(yi)接受。
如作为D级(ji)车的奔驰EQS上市之初售价高达100万-150万元(yuan)区(qu)间，C级(ji)车EQE的最初售价也(ye)在50万-60万元(yuan)区(qu)间。但由于市场接受度不高，于2022年8月上市的EQE仅过三个月便官降5万元(yuan)以(yi)上；上市八个月的EQS更是大(da)降20万元(yuan)以(yi)上，无形中进一(yi)步摧毁了EQ系列的品牌溢价体(ti)系。
亡(wang)羊补牢，为时未晚？
在业内人士看来，面对严峻的市场压力，奔驰放弃EQ这个口碑(bei)不佳的系列命名(ming)，一(yi)定(ding)程度上能避免消费者对电动车型的认(ren)知割裂。
与此同时，在发布了一(yi)份不算理想的2024年财报(bao)后，奔驰董事(shi)会(hui)主(zhu)席(xi)康(kang)林松正式宣(xuan)布到2027年削减10%的生(sheng)产成本，并计划通过在中国市场加(jia)快本土化研发与设计，以(yi)期重掌(zhang)市场主(zhu)动权。
具体(ti)来看，奔驰计划在2027年推(tui)出36款新车型，其(qi)中17款为电动车型，并宣(xuan)布将推(tui)出7款中国专属车型。这表明(ming)了奔驰摆脱了完(wan)全放弃燃油车的转(zhuan)型路线，而是选择(ze)了油电并行的“双轨战(zhan)略”。
奔驰EQE视觉中国
总得(de)来看，奔驰放弃EQ系列命名(ming)，既是市场现实(shi)的妥协，也(ye)是其(qi)电动化战(zhan)略的纠偏。与奔驰类(lei)似的是，宝马、奥迪也(ye)在电动化转(zhuan)型中面临类(lei)似挑(tiao)战(zhan)。
如奥迪于2023年宣(xuan)布以(yi)偶数将代表电动车型、奇数代表燃油车型，奥迪A6L则为例外；然而到了今年2月，奥迪又宣(xuan)布取消这一(yi)命名(ming)方式，恢(hui)复(fu)到传统字母与数字组(zu)合加(jia)动力类(lei)型的模式：原因则是奇偶命名(ming)并无助于销量提升(sheng)，反而造成了消费者的认(ren)知混乱。
但不论如何，传统车企在转(zhuan)型中的一(yi)系列试错，也(ye)为行业带来了重要启示：在新能源赛道上，致力技术领先与满足用户需求(qiu)才(cai)是制胜关键。