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本文转自【央视新闻客户端】；
在现(xian)代航空(kong)技术中，飞机轮胎常常被人们忽视。然(ran)而，这些看似普通的橡胶圆环却肩负着至关重要(yao)的使(shi)命。无论是飞机的起(qi)飞还(hai)是降落，轮胎都要(yao)承受巨大的压力和剧烈的温度变化。那么(me)，飞机轮胎究(jiu)竟有何特别之处？
飞机轮胎由什么(me)制成？
飞机轮胎的制造工(gong)艺和材料远比普通汽车轮胎复杂。普通汽车轮胎主(zhu)要(yao)由橡胶和钢丝构成，而飞机轮胎则由多层不同的材料组合而成，主(zhu)要(yao)包括合成橡胶、尼(ni)龙纤维(wei)和钢丝帘布。
飞机轮胎的外层是由非(fei)常坚固的合成橡胶制成。这种橡胶不仅具有极(ji)高的耐磨(mo)性，还(hai)可以耐受极(ji)端温度和强烈摩擦。飞机起(qi)降时轮胎与(yu)跑道接触产(chan)生(sheng)的摩擦力非(fei)常大，合成橡胶能(neng)够有效抵抗这种高温高压环境，延长轮胎的使(shi)用寿命。
在橡胶外层之下，轮胎的主(zhu)要(yao)承重结构由多层交织的尼(ni)龙纤维(wei)和钢丝帘布组成。这些材料通过交错排列，增强了轮胎的强度和韧性。尼(ni)龙纤维(wei)不仅轻便，还(hai)能(neng)在应力下保持弹性，钢丝帘布则提供了额外的刚性，帮助轮胎承受飞机着陆时巨大的冲击力。
与(yu)普通车辆轮胎的几层设计不同，飞机轮胎通常有20层以上的复合结构。这些层叠设计不仅增加(jia)了轮胎的承载能(neng)力，还(hai)可以有效分散飞机着陆时的压力。正是由于这种多层设计，飞机轮胎才能(neng)够承受几百吨的重量，并保持稳定。
飞机轮胎里面充的是什么(me)气体？
飞机轮胎内部并不是充满我(wo)们日常生(sheng)活中常见的空(kong)气，而是充满了氮气。氮气相比空(kong)气具有一些独(du)特的优势，正是这些优势使(shi)得它成为飞机轮胎的首选。
首先，氮气是一种惰性气体，不容易与(yu)周围的物质发生(sheng)化学反(fan)应。这意味着氮气在极(ji)端高温或低温下依然(ran)能(neng)够保持稳定，不像空(kong)气中的氧气那样容易发生(sheng)氧化反(fan)应。飞机轮胎在着陆时摩擦产(chan)生(sheng)的高温可能(neng)会导致(zhi)普通空(kong)气中的氧气膨胀甚至爆(bao)炸，而氮气的稳定性确(que)保了轮胎在极(ji)端条件下的安全性。
再者，氮气是一种干燥的气体，不含水分，因此使(shi)用氮气作为飞机轮胎的充气气体可以显著降低轮胎内部金属部件受到腐蚀的风险。相比之下，空(kong)气中的水分在高空(kong)飞行或低温环境中可能(neng)会凝结，而使(shi)用氮气则有助于减少轮胎内部的水分含量，从而减少凝结的可能(neng)性，保持轮胎性能(neng)并提高安全性。
此外，氮气的热膨胀系数较(jiao)低，即使(shi)在高温或低温下，其体积变化较(jiao)小。这种特性使(shi)得飞机轮胎能(neng)够在着陆、起(qi)飞等过程中保持较(jiao)为稳定的胎压，避免(mian)由于气体膨胀引发的危险情(qing)况(kuang)。
飞机轮胎为什么(me)是竖纹？
飞机轮胎表面的竖纹设计并非(fei)随机选择，而是经(jing)过精心(xin)设计的结果。与(yu)普通车辆轮胎不同，飞机轮胎的主(zhu)要(yao)功能(neng)并非(fei)为了提供抓地力，而是为了排水、防滑和减小摩擦阻力。
飞机在雨天降落时，轮胎必须迅速将跑道上的水排出，以防止水膜形成而导致(zhi)的打滑。竖纹设计可以快速排出轮胎与(yu)跑道之间(jian)的水，确(que)保轮胎与(yu)地面的充分接触，减少滑行时失控的风险。此外，飞机轮胎的竖纹较(jiao)浅且简单(dan)，并不像汽车轮胎那样复杂。这是因为飞机轮胎在跑道上的滑行时间(jian)非(fei)常短，主(zhu)要(yao)着重于减小摩擦力，而不是长时间(jian)的抓地性能(neng)。浅而直的竖纹减少了轮胎与(yu)跑道之间(jian)的摩擦力，帮助飞机在降落后(hou)更快减速。飞机起(qi)飞和降落时，轮胎表面会与(yu)跑道产(chan)生(sheng)剧烈的摩擦，竖纹的设计也(ye)有助于散热，防止轮胎在高速滑行时过热引发损坏。
飞机轮胎是科技与(yu)工(gong)程的结晶(jing)，它不仅能(neng)够承受巨大的重量，还(hai)能(neng)在复杂的环境中保持稳定。正是这些细节，使(shi)得飞机能(neng)够在高速着陆和起(qi)飞时，依然(ran)稳健可靠。（来源：科普中国）