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2月(yue)5日零时(shi)许，沪春联络线(xian)上海莘庄站内，灯火通明。中(zhong)国铁路(lu)上海局集团有限(xian)公司上海大机运用检修段钢轨(gui)打磨二车间高级技师陶建良和他的同事正在检查道岔打磨车。他们(men)要对莘庄站道岔钢轨(gui)进行打磨作业，及(ji)时(shi)消(xiao)除道岔区(qu)钢轨(gui)病害。
陶建良告诉(su)记者，道岔是控制列车运行方向的“中(zhong)枢神(shen)经”。在列车高速运行动荷载冲(chong)击下，道岔区(qu)钢轨(gui)很容易(yi)出现波浪(lang)纹、岔尖磨损等病害，需要及(ji)时(shi)打磨修复(fu)，以保证列车运行平稳。
陶建良总是面(mian)带微笑，说话柔声细语，给人以亲切感。扎根钢轨(gui)打磨领域30多年，他带领团队奋战在京沪、合福、沪苏湖等长三角铁路(lu)施(shi)工一线(xian)，为铁路(lu)安全畅通保驾护航。因成绩(ji)突出，他获得全国五一劳动奖章、上海市(shi)劳动模范等多项荣誉称号。
勤学善思练(lian)技能
陶建良的职业生涯伴(ban)随着(zhe)中(zhong)国铁路(lu)养护方式变革和列车大提速进程，他既(ji)是见(jian)证者又是参与者。
陶建良常挂(gua)在嘴边的一句(ju)话是：“守护高铁安全是我们(men)的责任，必(bi)须用心用力做好！”陶建良是这么(me)说的，也是这么(me)做的。
1989年，刚从学校毕业的陶建良进入铁路(lu)系统工作，从此与钢轨(gui)结下不(bu)解之缘(yuan)。当时(shi)，正赶上铁路(lu)养护方式由人工向机械(xie)化转型，陶建良有幸成为第(di)一批大型养路(lu)机械(xie)操作人员。面(mian)对高科技“大家伙”，陶建良既(ji)兴奋又好奇，立志(zhi)要征服它。
陶建良开始琢磨捣固车（一种大型养路(lu)机械(xie)）附(fu)带的一堆图(tu)纸资料，从最基本的电(dian)器、液压、机械(xie)元(yuan)器件符号学起。夜晚，他对着(zhe)图(tu)纸上的元(yuan)器件符号画出电(dian)器、液压等系统的走向原理图(tu)；白天，他对着(zhe)部件到车上找实(shi)物，在学中(zhong)干(gan)、在干(gan)中(zhong)学，努力将每一个(ge)部件型号都熟记于心。
“那段时(shi)间，我满脑子都是元(yuan)器件符号，连(lian)做梦都在看图(tu)纸、查资料、做笔记。虽然很辛苦，但当一个(ge)个(ge)疑问被(bei)解答、一个(ge)个(ge)难题被(bei)解决时(shi)，我又很有成就感。”陶建良自豪地说。
经过不(bu)懈的钻研学习(xi)，陶建良熟练(lian)掌握了该车的操作和故障排(pai)除方法。
2012年，道岔打磨车、铣磨车等设备不(bu)断从国外引进并(bing)投入使用，陶建良又承担起技术攻关的责任。
令陶建良记忆犹新的是，在一次京沪线(xian)道岔打磨中(zhong)，铣磨车右侧打磨砂轮突然不(bu)能调(diao)整角度。如果不(bu)能及(ji)时(shi)解决问题，打磨后的钢轨(gui)轮廓线(xian)就无法符合设计要求。打电(dian)话请教(jiao)国外厂家技术人员时(shi)，对方却说“你们(men)自己想办法解决”，当日打磨施(shi)工被(bei)迫取消(xiao)。
“必(bi)须自己解决这个(ge)问题。”陶建良暗下决心。由于随车技术资料都是英文版，陶建良购买了一本英汉词典，每天泡在车上，对着(zhe)上万个(ge)用英文标注的零部件和原理图(tu)，边翻译边记录。
功夫不(bu)负有心人。陶建良最终翻译整理出中(zhong)文版的图(tu)纸资料和操作说明书，为后续排(pai)除打磨车故障奠定了基础。
正是怀着(zhe)对铁路(lu)工作的热爱，陶建良在日复(fu)一日的刻苦钻研中(zhong)积累了丰(feng)富的理论知识，练(lian)就了过硬的技术。2013年以陶建良名字命名的“陶建良技能大师工作室”成立。
立项攻关解难题
伴(ban)随着(zhe)长三角铁路(lu)的快速发展，铁路(lu)养护技术和工艺面(mian)临新挑战，长期摸(mo)爬滚打在铁路(lu)施(shi)工一线(xian)的陶建良看在眼里、记在心上。为更好提升养护质量，陶建良坚持在实(shi)践(jian)中(zhong)创(chuang)新方法，解决技术难题。
一次，陶建良在和材料科同事聊天时(shi)了解到，用于切削钢轨(gui)的进口刀粒不(bu)仅价格昂贵，而且采购手(shou)续繁杂、供货周期长，现场(chang)也常常因为刀粒供应不(bu)及(ji)时(shi)而影(ying)响(xiang)铣磨车使用。
“我们(men)能不(bu)能与国内科研机构联系，合作研发生产这种刀粒？”2022年3月(yue)，在一次技能大师工作室研讨会上，陶建良提出想法。
“我觉得可行，使用进口刀粒既(ji)费钱又受制于人。如果能自主研发出刀粒，还能节支(zhi)降耗(hao)呢(ne)。”工作室成员蔡嘉也这样(yang)说。
陶建良随即与设备科联系，邀请铁科院专家到现场(chang)座谈研讨，并(bing)对刀粒的材料、使用环(huan)境和周期进行数据采集，为研发收集第(di)一手(shou)资料。
在产品研发过程中(zhong)，陶建良扎根在京沪、陇海线(xian)等施(shi)工现场(chang)，观察记录刀粒铣磨后的钢轨(gui)轮廓数据，以及(ji)每公里铣磨作业后刀粒的损坏率等，对比现场(chang)数据和实(shi)验室数据，不(bu)断优化完善刀粒材质和加工工艺，最终研制成功并(bing)投入使用。
陶建良给记者算了一笔账，以一台进口铣磨车每年铣磨钢轨(gui)100千米为例，需要消(xiao)耗(hao)平面(mian)刀粒约6000颗、轨(gui)距角刀粒约5000颗，进口刀粒费用总计400万元(yuan)左右。国产刀粒使用寿命与进口刀粒相当，但采购价格却降低了30%。
2024年2月(yue)，上海局集团公司计划对沪宁城际(ji)高铁进行钢轨(gui)铣磨，延长钢轨(gui)使用寿命。对无砟高铁进行铣磨作业，其技术标准和作业质量要求都极高。
接到任务后，陶建良倍感压力。在既(ji)无同类案例可学，也无经验可鉴(jian)的情况下，陶建良多次召(zhao)集工作室和机组人员进行技术探讨和方案研究，为施(shi)工做准备。
为高质量完成这一任务，陶建良组织成立了攻关小组。他们(men)从铣磨车作业速度、刀粒位置、下刀时(shi)间、参数设置、故障应急等环(huan)节逐一进行技术研判，推演可能出现的后果，并(bing)在作业基地反复(fu)模拟演练(lian)，最终找到最优打磨方式。
匠(jiang)心传承育新人
陶建良认识到，随着(zhe)大型养路(lu)机械(xie)种类不(bu)断增加，要更好发挥其功能，提高铁路(lu)养护质量，必(bi)须加强(qiang)相关技能人才培养。
在陶建良看来，授人以鱼，不(bu)如授人以渔。为做好传帮带工作，陶建良将自己几十年的工作经验总结成作业方法，通过讲座培训和实(shi)践(jian)指导等形式，毫无保留地传授给徒弟。他常说：“学习(xi)不(bu)能仅靠书本上的理论，更要到实(shi)践(jian)中(zhong)去锻炼。只有将理论与实(shi)践(jian)相结合，才能练(lian)就过硬本领。”
2022年，一次京沪线(xian)集中(zhong)检修施(shi)工时(shi)，陶建良的徒弟蔡嘉负责的打磨车发动机启动后，发电(dian)机输出电(dian)压显示0伏，无法给电(dian)瓶充电(dian)。蔡嘉判断是发电(dian)机问题，但现场(chang)又没有发电(dian)机进行更换，只得向师傅陶建良求助。
陶建良迅速赶到现场(chang)，打开斜挎包(bao)，拿出万用表、螺丝刀和图(tu)纸，对发电(dian)机每个(ge)分支(zhi)节点和电(dian)器元(yuan)件进行电(dian)压测量。经测试，陶建良发现故障源自电(dian)缆与发电(dian)机桩头(tou)连(lian)接处短路(lu)，烧毁电(dian)压调(diao)节器，造(zao)成发电(dian)机无充电(dian)电(dian)压输出。
“师傅，你是真牛！”蔡嘉向陶建良竖起大拇(mu)指。
2023年，在大型养路(lu)机械(xie)集中(zhong)年检中(zhong)，工作室成员姜磊森被(bei)传感器调(diao)试工作搞得焦头(tou)烂(lan)额。“能不(bu)能研发一种便携式传感器检测仪，在实(shi)验台上就能完成传感器调(diao)试？”姜磊森的想法得到支(zhi)持。
在陶建良的帮助和指导下，姜磊森从传感器工作原理入手(shou)，通过定方案、建模型、现场(chang)试验等环(huan)节，研究出便携式传感器检测仪。该成果在第(di)二十三届上海市(shi)优秀发明选拔赛上获得铜牌。
陶建良还充分发挥技能大师工作室辐射带动作用。为帮助青年职工成长，陶建良组织工作室成员开展一对一帮带，每名工作室成员与青年职工结成对子，签订师徒合同。通过面(mian)对面(mian)传授经验、手(shou)把手(shou)教(jiao)授技能，工作室先后培养出13位高级技师、23位技师、81位高级工。
因选择而热爱，因责任而坚守。30多年来，陶建良始终坚持用精(jing)湛的技术为钢轨(gui)“把脉问诊”，守护着(zhe)一列列高铁安全运行。 （经济日报记者 李治国）