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当一家新造车公司激进地将(jiang)公布销(xiao)量的频率，从每月一次缩短为每周一次凸(tu)显自(zi)身优势时(shi)，可曾想过，有一天为他人做了(le)嫁衣(yi)。
销(xiao)量榜中(zhong)看趋势
最新数(shu)据显示，2月10日至2月16日，小鹏汽车继1月份(fen)首次夺得(de)月度销(xiao)量桂冠后，又以0.81万辆(liang)首次问鼎周冠军。
小鹏的登顶与(yu)理想的让位，证明在智能电动(dong)赛道(dao)上，短期内不会出(chu)现赢家通吃的局面，这也意味着没有一家新兴造车企业可以毫(hao)无压(ya)力地安稳(wen)度日。
毕竟，从媒体统(tong)计的1月份(fen)单一车型榜单来(lai)看，小米SU7才(cai)是1月份(fen)销(xiao)量最高的新势力车型，这次的周榜也以0.69万辆(liang)位列第(di)三。当然，小鹏MONA M03、P7+和理想L6之流也不差。
2025年，一家新势力能够继续留在牌桌上，解题思路仿佛就藏在这张车型龙虎榜中(zhong)——要么做主流品(pin)类、要么做主流价格带，总之，瞄准的人群基(ji)数(shu)越大，越有成功的可能性(xing)。
比如小鹏M03面向年轻人，用(yong)极致(zhi)性(xing)价比和科技标签主打“第(di)一辆(liang)车”；理想L6则将(jiang)家庭出(chu)行保姆的角(jiao)色发挥(hui)到(dao)极致(zhi)。
里斯品(pin)类创新战略(lue)咨询中(zhong)国区合伙人何松松最近在《生死时(shi)速——2025年中(zhong)国车市七大生死预言(yan)》一文中(zhong)提到(dao)的“电动(dong)生，燃油(you)死”“有智驾生，无智驾死”“主航道(dao)生，小支流死”等观点，底层逻辑是在诉说“不要和趋势对着干”。
关于趋势，首先的一个判断，新能源车的渗透率在去年连续数(shu)月超过50%之后，今年将(jiang)会持(chi)续飙升(sheng)。以整年来(lai)看，2024年新能源车渗透率47.5%。里斯咨询预计，这个数(shu)字今年将(jiang)攀升(sheng)到(dao)60%-65%之间。
在此大前(qian)提下，并非说做油(you)车就毫(hao)无意义，只能说在更主流的新能源领域发力，成功率更高。
智驾是留在牌桌上的入(ru)场券
以最为火热(re)的智驾赛道(dao)为例，新能源车的电气(qi)架构比燃油(you)车有着先天优势。
新年伊始，比亚(ya)迪的“全民智驾”发布会一石激起千(qian)层浪。
这场发布会上，比亚(ya)迪宣布全系(xi)车型搭载自(zi)研的“天神(shen)之眼”高阶(jie)智驾系(xi)统(tong)，覆盖从7万元级别的海鸥到(dao)百万元级别的仰望，首次将(jiang)智驾技术大规模下沉至主流市场，彻(che)底打破了(le)“智驾即高价”的传统(tong)格局。
2025年2月10日，比亚(ya)迪在深圳全球总部召开(kai)发布会，宣布王朝、海洋网全系(xi)21款车型升(sheng)级高阶(jie)智驾。
而后，华(hua)为常务董事(shi)、终端BG董事(shi)长、智能汽车解决方案(an)BU董事(shi)长余承东(dong)两次发文。表示，“智能驾驶，凑合能用(yong)与(yu)好用(yong)并安全，是完全不同(tong)的境界(jie)！”“混淆高阶(jie)智能驾驶概念，把(ba)最基(ji)础入(ru)门级的智能驾驶辅助(zhu)说成高阶(jie)智驾，是不合适的！”
长城汽车董事(shi)长魏建军则表示“智能驾驶不是一场秀，实践出(chu)真知”，呼吁行业关注高频出(chu)行场景的真实需求与(yu)安全底线。
一家是“当红炸子鸡”，一家是传统(tong)车企巨头。两家反应如此巨大，代表着“智驾”是当前(qian)汽车行业最核心的关键词之一。
而要成为“主流”，智驾肯定不能弱，只是平均水平也不够——要么性(xing)价比拉满，要么做技术天花板。而规模化做到(dao)极致(zhi)的比亚(ya)迪，显然选择第(di)一种(zhong)更合适。对此，何松松认为，“参照比亚(ya)迪曾经‘油(you)电同(tong)价’的杀招，全民智驾战略(lue)的发布，可谓是开(kai)启了(le)最终决赛的倒(dao)计时(shi)。在智能化的下半场，智驾将(jiang)成为留在牌桌上的入(ru)场券”。
主打豪华(hua)区间的新势力品(pin)牌将(jiang)迎(ying)至暗时(shi)刻(ke)
技术要成为主流，价格自(zi)然也不能曲高和寡(gua)。用(yong)全球最大汽车制造商丰田的话(hua)来(lai)说，环(huan)保技术只有普及了(le)，才(cai)能为社会环(huan)境做出(chu)贡献。
王松松认为，10万-20万元，20万-30万元的主航道(dao)市场，将(jiang)成为兵家必争之地，得(de)主航道(dao)者得(de)天下。他指出(chu)，2025年，无论是问界(jie)M8、小米YU7还是其他品(pin)牌推出(chu)的新车，基(ji)本都瞄准了(le)这一区间。
中(zhong)汽协(xie)2024年产销(xiao)数(shu)据印证了(le)他的观点。数(shu)据显示，无论燃油(you)车还是新能源车，10万-30万元市场增长速率最快。而30万元以上区间增速放缓，甚(shen)至出(chu)现负增长。
基(ji)于这一趋势，王松松判断，主打豪华(hua)区间的新势力品(pin)牌将(jiang)迎(ying)来(lai)至暗时(shi)刻(ke)。比如，蔚来(lai)迟迟未厘清高端战略(lue)，或面临增长瓶颈。成立至今，蔚来(lai)尚未能站上30万辆(liang)规模。其指出(chu)，为了(le)守住高端定位，蔚来(lai)不惜分兵作(zuo)战，将(jiang)乐道(dao)品(pin)牌独立。而在高阶(jie)智能技术不断下放，大厂利用(yong)规模优势叠加技术优势，力推科技平权的时(shi)代背景下，缺乏明确差异化基(ji)础支撑的蔚来(lai)品(pin)牌，或将(jiang)面临挑(tiao)战。
同(tong)理，其在文中(zhong)指出(chu)，尊(zun)界(jie)这一超高端系(xi)列恐怕(pa)也难以持(chi)久(jiu)。“且不论电动(dong)时(shi)代需不需要‘电动(dong)迈巴赫’，就是燃油(you)时(shi)代的迈巴赫也难逃被主流车企收购的命运。电动(dong)时(shi)代下半场，妄想通过超高端留在牌桌上的几家车企，恐怕(pa)只会竹篮打水一场空。”
总之，在哪哪儿都提倡“平权”，“豪华(hua)”又经常被“重新定义”的智电新时(shi)代，不要头铁做那个少数(shu)派，务实深耕主流区间，或许是比“我有一个梦想”更值得(de)做的事(shi)。