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在东航物流和国(guo)货航接连成功上市之后,南方航空旗下的南方航空物流股份有限公司(以(yi)下简称南航物流)却折戟IPO。
2月21日,上交所(suo)官网显示,南航物流主动(dong)撤回了IPO。记者注意(yi)到,在2022年和2023年净利润连续两年同比下降后,南航物流在2024年上半年录(lu)得了营业收入和净利润的双双增(zeng)长。
某不具名的券商保荐代(dai)表人则向《每(mei)日经济新闻》记者表示,南航物流终止IPO,或是因大(da)集团分拆子公司上市的模式已不太符合(he)监(jian)管(guan)层导向,现在更趋向于推整体上市。
此外,记者也(ye)注意(yi)到,南航物流的IPO拟募资额达60.80亿元,远超国(guo)货航和东航物流。但与此同时,南航物流在IPO报告期内现金分红(hong)累计金额达75.84亿元。
分拆上市模式不受欢迎?
作为南方航空的控股子公司,南航物流的主营业务包括航空速运、地面综(zong)合(he)服务和供(gong)应链综(zong)合(he)解决方案。
南航物流在2023年12月31日获(huo)得IPO受理,在2024年1月29日迎来(lai)第一轮问询,但是迟迟未见(jian)问询回复(fu)的披(pi)露(lu),直到此次主动(dong)撤回IPO。
招股书显示,2020年至2022年各年度,南航物流的营业收入分别为153.25亿元、196.88亿元和215.38亿元,其扣非(fei)后归(gui)母净利润分别为39.43亿元、56.14亿元和46.36亿元。
按照南方航空定(ding)期报告,南航物流在2023年的营业收入和净利润分别同比下降22.90%和47.81%,在2024年上半年营业收入和净利润分别同比增(zeng)长18.31%和18.31%。
对于此次南航物流撤回IPO的原(yuan)因,南方航空在公告中仅(jin)表示,基于目前(qian)市场环境变(bian)化,为统筹(chou)安排资本运作规划,经充分沟通及审慎论证后,南航物流拟撤回上交所(suo)主板上市申请文件。
某不具名的券商保荐代(dai)表人向《每(mei)日经济新闻》记者表示,目前(qian)监(jian)管(guan)层在推整体上市,可能(neng)不太喜欢这种一个集团下面一堆(dui)上市公司的情况。“现在更强调整体了,并购(gou)是大(da)趋势,不太喜欢这种(分拆子公司上市)模式了。完全可以(yi)在一个集团下面,没必要另外单独上市。”
南航物流IPO拟募资额远超东航物流和国(guo)货航
在此之前(qian),东航旗下的东航物流以(yi)及国(guo)航旗下的国(guo)货航都已分别在2021年和2024年底登陆A股市场。
比较来(lai)看,南航物流在行(xing)业内有着较好的竞争实力(li)。2023年上半年,南航物流、东航物流和国(guo)货航的货邮周转量(liang)市占率分别为27.39%、24.61%和19.95%,其货邮运输量(liang)市占率分别为18.91%、20.22%和13.74%。
从各自拥有的全货机来(lai)看,招股书显示,截至招股书签(qian)署日,南航物流独家经营17架全货机,全部为宽体机,其同时还经营南方航空旗下丰(feng)富的客机货运资源(yuan),已建成了以(yi)广深、上海为枢纽,覆盖全国(guo)、联通世界的服务网络。
而根据国(guo)货航此前(qian)招股书披(pi)露(lu),截至2023年上半年末,国(guo)货航和东航物流分别有在册(ce)的全货机12架和17架,同样全部为宽体机。
记者注意(yi)到,南航物流此次IPO的募资额高达60.80亿元,远超国(guo)货航和东航物流,其中预计使用(yong)募集资金56亿元用(yong)于购(gou)置全货机。
国(guo)货航的招股书显示,其IPO拟募资金额为35亿元,其中约29.90亿元用(yong)于飞机引进及备用(yong)发动(dong)机购(gou)置。东航物流的招股书显示,其IPO拟募资金额为24.06亿元,但其中并没有安排飞机引进或者购(gou)置的募投项目。
值得一提的是,南航物流在IPO报告期内(2020年至2023年上半年)的现金分红(hong)金额累计约75.84亿元,已超过其IPO募资金额。
每(mei)日经济新闻