陶建良开始(shi)琢磨捣固车（一种大型养路机械(xie)）附带的一堆图纸资料，从最基本(ben)的电器、液压、机械(xie)元器件符号学起。夜晚(wan)，他对着图纸上的元器件符号画出电器、液压等系统的走向(xiang)原理图；白天，他对着部件到车上找实物，在学中干、在干中学，努(nu)力(li)将每(mei)一个部件型号都熟记于心。

“那段(duan)时间，我满脑(nao)子都是元器件符号，连做梦都在看(kan)图纸、查资料、做笔记。虽然很辛苦，但当一个个疑问被解答、一个个难题(ti)被解决时，我又很有成就感。”陶建良自豪地说。

经过不(bu)懈的钻研学习，陶建良熟练掌(zhang)握了该(gai)车的操作和(he)故障排除方法。

2012年，道岔打(da)磨车、铣磨车等设(she)备不(bu)断(duan)从国外引(yin)进(jin)并投入使用，陶建良又承担起技(ji)术(shu)攻关的责任。

令陶建良记忆犹新的是，在一次京沪线道岔打(da)磨中，铣磨车右侧打(da)磨砂轮突然不(bu)能调整角度。如(ru)果不(bu)能及时解决问题(ti)，打(da)磨后的钢轨轮廓线就无法符合设(she)计要(yao)求。打(da)电话请(qing)教国外厂家技(ji)术(shu)人员时，对方却说“你们自己想办法解决”，当日打(da)磨施(shi)工被迫取(qu)消。

“必须自己解决这个问题(ti)。”陶建良暗下决心。由于随车技(ji)术(shu)资料都是英(ying)文版，陶建良购买了一本(ben)英(ying)汉词典，每(mei)天泡在车上，对着上万个用英(ying)文标注的零部件和(he)原理图，边翻译边记录。

功夫不(bu)负有心人。陶建良最终翻译整理出中文版的图纸资料和(he)操作说明书，为后续排除打(da)磨车故障奠(dian)定了基础(chu)。

正(zheng)是怀着对铁路工作的热爱，陶建良在日复一日的刻苦钻研中积累了丰富的理论知识，练就了过硬的技(ji)术(shu)。2013年以(yi)陶建良名字命名的“陶建良技(ji)能大师工作室”成立。

立项攻关解难题(ti)

伴随着长(chang)三角铁路的快(kuai)速发展，铁路养护技(ji)术(shu)和(he)工艺面临新挑战，长(chang)期(qi)摸(mo)爬滚打(da)在铁路施(shi)工一线的陶建良看(kan)在眼里、记在心上。为更好提升养护质量，陶建良坚持在实践(jian)中创新方法，解决技(ji)术(shu)难题(ti)。

一次，陶建良在和(he)材料科同(tong)事聊天时了解到，用于切(qie)削钢轨的进(jin)口刀粒不(bu)仅价格昂贵，而(er)且采(cai)购手续繁杂(za)、供货周期(qi)长(chang)，现场也常常因为刀粒供应(ying)不(bu)及时而(er)影响铣磨车使用。

“我们能不(bu)能与国内科研机构(gou)联系，合作研发生产这种刀粒？”2022年3月，在一次技(ji)能大师工作室研讨会上，陶建良提出想法。

“我觉得(de)可行(xing)，使用进(jin)口刀粒既费钱又受制于人。如(ru)果能自主(zhu)研发出刀粒，还能节支降耗呢。”工作室成员蔡嘉也这样说。

陶建良随即与设(she)备科联系，邀(yao)请(qing)铁科院专家到现场座谈研讨，并对刀粒的材料、使用环境(jing)和(he)周期(qi)进(jin)行(xing)数据采(cai)集，为研发收集第一手资料。

在产品研发过程中，陶建良扎(zha)根(gen)在京沪、陇海线等施(shi)工现场，观察记录刀粒铣磨后的钢轨轮廓数据，以(yi)及每(mei)公(gong)里铣磨作业(ye)后刀粒的损坏率等，对比现场数据和(he)实验(yan)室数据，不(bu)断(duan)优化完善刀粒材质和(he)加工工艺，最终研制成功并投入使用。

陶建良给记者算了一笔账，以(yi)一台进(jin)口铣磨车每(mei)年铣磨钢轨100千米为例，需要(yao)消耗平(ping)面刀粒约(yue)6000颗、轨距角刀粒约(yue)5000颗，进(jin)口刀粒费用总计400万元左右。国产刀粒使用寿命与进(jin)口刀粒相当，但采(cai)购价格却降低了30%。

2024年2月，上海局集团公(gong)司计划对沪宁城际高铁进(jin)行(xing)钢轨铣磨，延长(chang)钢轨使用寿命。对无砟(zha)高铁进(jin)行(xing)铣磨作业(ye)，其技(ji)术(shu)标准(zhun)和(he)作业(ye)质量要(yao)求都极高。

接到任务后，陶建良倍感压力(li)。在既无同(tong)类案例可学，也无经验(yan)可鉴的情况下，陶建良多次召(zhao)集工作室和(he)机组人员进(jin)行(xing)技(ji)术(shu)探(tan)讨和(he)方案研究，为施(shi)工做准(zhun)备。

为高质量完成这一任务，陶建良组织成立了攻关小组。他们从铣磨车作业(ye)速度、刀粒位置(zhi)、下刀时间、参数设(she)置(zhi)、故障应(ying)急等环节逐一进(jin)行(xing)技(ji)术(shu)研判(pan)，推演可能出现的后果，并在作业(ye)基地反复模(mo)拟演练，最终找到最优打(da)磨方式(shi)。

匠心传(chuan)承育新人

陶建良认(ren)识到，随着大型养路机械(xie)种类不(bu)断(duan)增(zeng)加，要(yao)更好发挥其功能，提高铁路养护质量，必须加强相关技(ji)能人才培养。

在陶建良看(kan)来，授人以(yi)鱼，不(bu)如(ru)授人以(yi)渔。为做好传(chuan)帮带工作，陶建良将自己几十(shi)年的工作经验(yan)总结成作业(ye)方法，通过讲座培训和(he)实践(jian)指导等形式(shi)，毫无保留地传(chuan)授给徒(tu)弟。他常说：“学习不(bu)能仅靠书本(ben)上的理论，更要(yao)到实践(jian)中去(qu)锻炼。只有将理论与实践(jian)相结合，才能练就过硬本(ben)领。”

2022年，一次京沪线集中检修施(shi)工时，陶建良的徒(tu)弟蔡嘉负责的打(da)磨车发动机启动后，发电机输出电压显示0伏，无法给电瓶充电。蔡嘉判(pan)断(duan)是发电机问题(ti)，但现场又没有发电机进(jin)行(xing)更换，只得(de)向(xiang)师傅陶建良求助。

陶建良迅速赶到现场，打(da)开斜挎包(bao)，拿出万用表、螺丝刀和(he)图纸，对发电机每(mei)个分支节点和(he)电器元件进(jin)行(xing)电压测量。经测试，陶建良发现故障源自电缆与发电机桩头连接处短(duan)路，烧毁电压调节器，造成发电机无充电电压输出。

“师傅，你是真牛！”蔡嘉向(xiang)陶建良竖起大拇指。

2023年，在大型养路机械(xie)集中年检中，工作室成员姜磊森被传(chuan)感器调试工作搞得(de)焦头烂(lan)额(e)。“能不(bu)能研发一种便携式(shi)传(chuan)感器检测仪，在实验(yan)台上就能完成传(chuan)感器调试？”姜磊森的想法得(de)到支持。

在陶建良的帮助和(he)指导下，姜磊森从传(chuan)感器工作原理入手，通过定方案、建模(mo)型、现场试验(yan)等环节，研究出便携式(shi)传(chuan)感器检测仪。该(gai)成果在第二十(shi)三届上海市优秀发明选拔(ba)赛上获得(de)铜牌(pai)。

陶建良还充分发挥技(ji)能大师工作室辐射带动作用。为帮助青年职(zhi)工成长(chang)，陶建良组织工作室成员开展一对一帮带，每(mei)名工作室成员与青年职(zhi)工结成对子，签订师徒(tu)合同(tong)。通过面对面传(chuan)授经验(yan)、手把手教授技(ji)能，工作室先后培养出13位高级技(ji)师、23位技(ji)师、81位高级工。

因选择而(er)热爱，因责任而(er)坚守。30多年来，陶建良始(shi)终坚持用精湛的技(ji)术(shu)为钢轨“把脉(mai)问诊”，守护着一列(lie)列(lie)高铁安全运行(xing)。 （经济日报记者 李治国）