以宝马在(zai)第六(liu)代动力电池上(shang)首次(ci)使用(yong)的大圆柱电芯为例，该(gai)电池具有46mm标准(zhun)直径、95mm和120mm两种高度。

宝马第六(liu)代电池系统

宝马表(biao)示，这一全(quan)新的设计实现了电池包更(geng)薄、质量更(geng)轻、能量密度更(geng)高，给客户提供更(geng)大车内空间，带来了更(geng)优(you)的空气动力学表(biao)现，更(geng)低车辆重心。

为搭配更(geng)高能量密度的电池使用(yong)，宝马还采用(yong)了全(quan)新的800V高压平台，从(cong)而展现“电池包更(geng)薄，充电更(geng)快，续航更(geng)长”的产品性(xing)能。聚(ju)集少，全(quan)新的电芯和设计理(li)念，将令(ling)能量密度提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%。

BMW能量智控(kong)系统

除此之外，宝马还为这套电池模组自主研发了一套智能的“控(kong)制中枢”——“BMW能量智控(kong)系统”。这套全(quan)新的中央控(kong)制单元拥有更(geng)高的集成度，实现全(quan)局掌控(kong)高低压电源以及电池数据，同(tong)时(shi)对电机和整车电气系统能量供给进行智能精准(zhun)调控(kong)。

针对800V高压平台的应用(yong)，宝马还对其励磁同(tong)步电机技术(shu)（EESM）技术(shu)进行了全(quan)面升级，不仅在(zai)车辆前(qian)桥侧引入了异步电机进一步降低能量损耗，还对电机的逆变器采用(yong)了碳化硅(gui)（SiC）技术(shu)，从(cong)而大幅减少了磨损并减轻了电驱系统的质量。据透露，宝马新世代车型的整车效(xiao)率较(jiao)其现有纯电车型提升了20%。

异步电机（前(qian)桥）

同(tong)时(shi)，在(zai)综合多模块降本技术(shu)的加持(chi)下，第六(liu)代eDrive的整体成本则能够实现最高降低50%。

在(zai)宝马集团负责采购和供应商网络的董事普斯特博(bo)士（Dr. Joachim Post）看来，“凭借宝马第六(liu)代eDrive电驱技术(shu)的革命性(xing)创新，宝马集团再次(ci)夯实了在(zai)电动化领域的优(you)势地位。”

质量坚持(chi)下的技术(shu)取舍

不过，作为面向全(quan)球市场的最新一代电动化技术(shu)，宝马对于“三(san)电”领域的技术(shu)打(da)造，并不局限于纯电动市场本身。

就像宝马至今仍坚持(chi)以CTP技术(shu)来封装(zhuang)电芯，其目(mu)的是将全(quan)新的动力电池亦能够运用(yong)于更(geng)多电动化产品当中。

所以，宝马对于其第六(liu)代eDrive电驱技术(shu)，从(cong)研发到量产的追求也尤为苛刻。

宝马集团首席电池技术(shu)科学家彼得·兰(lan)普

宝马集团首席电池技术(shu)科学家彼得·兰(lan)普博(bo)士（Dr. Peter Lamp）表(biao)示，“宝马在(zai)设计电池时(shi)有很多指标考虑，其中包含了续航、安全(quan)、循环寿命、能量密度等(deng)多维度的关键指标，这些指标有时(shi)是冲(chong)突的，那么在(zai)此前(qian)提下，宝马就需要基于客户的需求，来打(da)造符合需求的动力电池。”

为此，在(zai)第六(liu)代动力电池研发早期，宝马电池科研团队设计了一套科学严谨的动力电池评选机制，其要求宝马的动力电池产品首先在(zai)上(shang)述维度要满足“没有明显短板”；其次(ci)，根据用(yong)户的使用(yong)喜欢，诸如在(zai)满足用(yong)户需求的续航里程前(qian)提下，如何(he)提升安全(quan)与循环寿命等(deng)维度，投入更(geng)多设计与研发。

在(zai)一系列评估下，最终(zhong)呈现在(zai)全(quan)新技术(shu)矩阵中的大圆柱电池，便是宝马综合考量的结果。

这也解(jie)释了即便大圆柱电池目(mu)前(qian)在(zai)世界(jie)范围内仍然存在(zai)着量产难题，但宝马仍携手(shou)宁德(de)时(shi)代、亿(yi)纬锂(li)能等(deng)中国供应商，推(tui)进其大圆柱电芯能够如期在(zai)新世代车型上(shang)同(tong)步交付。

而宝马对于电机的打(da)造也同(tong)样如此，例如打(da)造出更(geng)加紧凑的“集成化”逆变器设计以实现使用(yong)寿命与减重的双(shuang)向提升。

励磁同(tong)步电机（后桥）

负责生产的宝马集团董事诺(nuo)德(de)科沃奇(qi)博(bo)士（Dr. Milan Nedeljković）还向观察者网表(biao)示，“我们采用(yong)独特的电机与竞争对手(shou)形成差异，宝马的EESM采用(yong)了铜为原材料以电生磁，而不是永磁稀(xi)土作为电机材料，从(cong)而实现了在(zai)高转速下的稳定功率和扭矩输(shu)出，令(ling)车辆拥有更(geng)高极(ji)速。这在(zai)宝马的第五代电驱技术(shu)中便有所展现，而在(zai)第六(liu)代电驱中，宝马也将呈现出更(geng)强劲的电动化表(biao)现。”

为破局而生的新世代车型

值得一提的是，无(wu)论是彼得博(bo)士还是诺(nuo)德(de)科沃奇(qi)博(bo)士，两位面向宝马新世代电动化转型的核(he)心技术(shu)高层都向外界(jie)传达着一个同(tong)样的信(xin)号：即宝马在(zai)新一代“三(san)电”技术(shu)上(shang)所做的努力，都将服务于宝马已经明确的品牌价值——运动性(xing)能、制造优(you)势以及研发创新。

诺(nuo)德(de)科沃奇(qi)表(biao)示，“作为一个传统燃油车的生产者，宝马认为汽车的心脏就是发动机，而在(zai)电动化时(shi)代，这个心脏将转变为电动机，所以，宝马在(zai)新一代的EESM电机上(shang)，仍将坚持(chi)把宝马的运动之风带入新世代车型当中。”

同(tong)时(shi)，为了满足不同(tong)用(yong)户的喜好与需求，宝马还将在(zai)未来提供“单电机”“双(shuang)电机”“三(san)电机”甚至“四电机”，乃(nai)至更(geng)多动力配置的车型，来向用(yong)户提供更(geng)多驾驶乐趣。

与之相似，宝马的第六(liu)代动力电池也将在(zai)提供更(geng)高能量密度的同(tong)时(shi)，带来更(geng)优(you)异的空气动力学表(biao)现，更(geng)低车辆重心，以及更(geng)好的驾驶乐趣。为了将这一全(quan)新技术(shu)传递至更(geng)多车型的用(yong)户，宝马不惜运用(yong)并非最节约成本的CTP（Cell to Pack）无(wu)模组封装(zhuang)的方式，从(cong)而保(bao)证能够灵活地将该(gai)电池集成在(zai)多种不同(tong)车型的车身结构中。

宝马动力电池实验室

而无(wu)论是在(zai)电池质量体系中引入的AI分析，还是10倍于行业数量的检(jian)测项目(mu)，则均展现了德(de)国传统制造理(li)念中，宝马对于质量的坚守。

除此之外，宝马也在(zai)电动化领域持(chi)续着“以创新驱动进步”的理(li)念。目(mu)前(qian)，宝马已经着力打(da)造顶尖的电动化技术(shu)研发团队，并率先建立(li)电芯技术(shu)三(san)大能力中心——电芯技术(shu)能力中心（BCCC）、电芯制造能力中心（CMCC）与电芯回(hui)收能力中心（CRCC），覆盖电池全(quan)生命周期的研发与试制，从(cong)而为合作的电池供应商伙伴提供支(zhi)持(chi)与自主可控(kong)性(xing)。

宝马新世代概念车

以此来看，作为承载着宝马电动化“大招(zhao)”的新世代车型，或许更(geng)像是宝马在(zai)面向日趋激烈的电动化竞争下的全(quan)新载体，诞生于纯电平台以及更(geng)优(you)异的设计，无(wu)疑将帮助(zhu)宝马更(geng)快速地向外界(jie)传达其创新驾控(kong)理(li)念。

但可以肯定的是，对于如今坚持(chi)以多动力形式并举的宝马而言(yan)，新世代车型绝不会是宝马面向电动化浪潮下的唯一解(jie)，而随着全(quan)新“三(san)电”技术(shu)在(zai)更(geng)广泛(fan)宝马车型上(shang)的搭载与应用(yong)，宝马的理(li)想中的电动驾驶乐趣新纪元也将逐步呈现在(zai)全(quan)球用(yong)户面前(qian)。