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智通财经(jing)APP获悉，崔东树发文称，1月全国汽车市(shi)场走势分化，呈现(xian)乘强商弱(ruo)的走势。2025年1月底新一轮补贴政策落实，前期(qi)挤压的购车需求在(zai)年前集中释放，导致1月零(ling)售最终高于此前预期(qi)。两新政策发布前，市(shi)场热度较低，消费(fei)者多(duo)处于一种(zhong)观望与等待的状(zhuang)态，1月初车市(shi)呈现(xian)出被透支后疲软的状(zhuang)态，政策发布并落地后，消费(fei)者逐渐解(jie)除观望状(zhuang)态，市(shi)场热度快速增长，消费(fei)类乘用车产品在(zai)春(chun)节前的消费(fei)保持较好态势，而商用车市(shi)场出现(xian)强力去(qu)库存的产销下降(jiang)特征。去(qu)年的商用车渠(qu)道库存偏高，今年1月的商用车走势分化，重卡和大中客的新能源类别增长较强。
1、2025年汽车乘商走势分化
近几年乘商分化特征明显，随(sui)着房地产回归合理的低位，商用车走弱(ruo)，乘用车消费(fei)改善,2025年市(shi)场受政策和春(chun)节因素影响(xiang)，1月乘用车增速相对较好。商用车一般春(chun)节后市(shi)场才恢复，1月走势相对偏弱(ruo)。近期(qi)商用车减产降(jiang)低销量去(qu)库存的效果较好。
2、2025年汽车市(shi)场开门红
2025年1月批发汽车总(zong)计销量241.3万(wan)台，同(tong)比下降(jiang)0.6%，环(huan)比上月下降(jiang)30.7%。今年1月销量环(huan)比下滑明显，春(chun)节前的市(shi)场相对较短，销量总(zong)体偏低。
2019年累汽车总(zong)计销量2576.87万(wan)台，累计降(jiang)8.1%；2020年累汽车总(zong)计销量2531万(wan)台，累计降(jiang)1.9%；2021年累汽车总(zong)计销量2627万(wan)台，累计增速3.8%，终于实现(xian)正增长，高于2019年表现(xian)；2022年累汽车总(zong)计销量2675.57万(wan)台，累计增速1.9%；2023年累汽车总(zong)计销量3009万(wan)台，累计增速12.4%。2023年汽车市(shi)场持续(xu)低开高走，年末透支明显。2024年累计汽车总(zong)计销量3143.6万(wan)台，累计增速4.5%。
3、主(zhu)力车企集团的表现(xian)分化剧烈
2024年的汽车集团的阵容格局全面变(bian)化，比亚迪(01211)新品降(jiang)价增量，由于乘用车销售节奏好和海外贡(gong)献，因此奇瑞、吉利(00175)和东风(00489)表现(xian)的很好，上汽(600104.SH)仍(reng)处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉(TSLA.US)增速分化。
汽车市(shi)场的厂家格局巨变(bian)，行业呈现(xian)增速剧烈的分化，2025年开始的民营企业替代国企成(cheng)为行业主(zhu)力，这种(zhong)现(xian)象目前有可持续(xu)的趋势。
1月车市(shi)相对分化，部分车企12月调整为1月冲(chong)刺。1月车市(shi)新能源消费(fei)较强，报废更(geng)新政策导致市(shi)场结构性增长，各家走势分化。1月个别主(zhu)力厂家环(huan)比上月出现(xian)较大增长，吉利和长安(000625.SZ)环(huan)比12月走势相对较强。
4、狭义乘用车企业产销走势
2023年全年累计厂家销量狭乘合计销量2553.23万(wan)台，累计增速10.4%。近几年新能源车技术创新、新品竞(jing)争力不断增长，燃油车新品推出乏(fa)力。2024年车市(shi)的年初价格战(zhan)启(qi)动早、部分新能源热销车型近20%的降(jiang)价力度大，从2月春(chun)节后延续(xu)到4月底的时间跨(kua)度长，参与降(jiang)价的车型接近去(qu)年全年的降(jiang)价车型数量，因此形成(cheng)春(chun)季消费(fei)者暂时对价格的极度观望，加之消费(fei)者的消费(fei)预期(qi)偏弱(ruo)，暂时抑制了(le)春(chun)季车市(shi)的启(qi)动；在(zai)油电不同(tong)税、不同(tong)权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的趋势日益明显。随(sui)着国家以(yi)旧换新政策执行细则的出台，地方新能源补贴政策的持续(xu)偕行，社会(hui)积(ji)蓄的消费(fei)购买(mai)力在(zai)下半年有所释放，推动新能源车4季度行情走强，新能源车走势好于乘用车厂商预测(ce)团队的预期(qi)。
2024年累计狭乘合计销量2719万(wan)台，累计增速7%；2025年1月批发狭乘合计销量210.1万(wan)台，同(tong)比增长0.2%，环(huan)比上月下降(jiang)31.7%。
1月主(zhu)力车企总(zong)体走强，自主(zhu)超强，合资车企1月改善缓(huan)慢。比亚迪领军(jun)，吉利汽车跃升第2名(ming)，奇瑞1月下降(jiang)到第3。合资的广汽丰田表现(xian)较强。
乘用车主(zhu)力厂家阵营迅速分化，新能源车为主(zhu)的厂家表现(xian)较强，自主(zhu)表现(xian)分化尤为明显。
2023年全年厂家狭乘零(ling)售累计2170万(wan)台，累计增速6%；2024年的狭乘销量合计2289万(wan)台，同(tong)比增长5%；2025年1月批发狭乘合计零(ling)售销量179万(wan)台，同(tong)比下降(jiang)12%。
5、新能源乘用车企业产销走势
新能源乘用车2022年销量650万(wan)台，同(tong)比增长96%。2023年新能源乘用车市(shi)场887万(wan)，走势平稳增长。
2024年销量1224万(wan)增长38%的走势较好，报废更(geng)新补贴、厂家降(jiang)价、新车等带来较好增长。
2025年1月新能源乘用车批发狭乘合计零(ling)售销量89万(wan)台，同(tong)比增27%。
6、传统动力乘用车企业产销走势
2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万(wan)台，较2022年同(tong)期(qi)基本持平；2024年传统狭义乘用车销量1495万(wan)台，较2023年同(tong)期(qi)同(tong)比下降(jiang)10%。2025年1月同(tong)比下降(jiang)14%。
前期(qi)常规乘用车的持续(xu)下行带来较大的市(shi)场压力。近期(qi)传统车的走势相对回暖(nuan)，但新能源的价格冲(chong)击将持续(xu)体现(xian)，希望传统车也能稳定并恢复增长。
常规动力乘用车合资车企为主(zhu)的局面逐步改变(bian)，奇瑞、吉利和合资三强的市(shi)场仍(reng)是较强。一汽大众在(zai)合资绝(jue)对领军(jun)，而自主(zhu)品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍(reng)是超强的。
7、商用车企业产销分类走势
商用车市(shi)场总(zong)体走势较低，2022年同(tong)比下降(jiang)30%，呈现(xian)历年少有的超低增速特征。
2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万(wan)台，累计增速18.6%；2024年累计广义商用车销量414.8万(wan)台，累计下降(jiang)3%；2024年开局主(zhu)要是1月基数因素较强，随(sui)后高基数下的3-6月表现(xian)平稳，7-9月的商用车增长较弱(ruo),4季度逐步走强。2025年1月广义商用车销量31.2万(wan)台，同(tong)比下降(jiang)6%，环(huan)比上月下降(jiang)23.1%。
商用车市(shi)场主(zhu)力厂家是北汽福田、上汽通用五菱、东风汽车、中国重汽、长安汽车等，其(qi)中长安和五菱汽车表现(xian)相对较强。重卡中的东风汽车和中国重汽表现(xian)都很好，部分二线企业走势仍(reng)有压力。
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