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汽(qi)车正在(zai)大规模地进(jin)入无(wu)人驾驶时代(dai),那(na)么请问,天上的飞机是否也(ye)可以由无(wu)人驾驶取代(dai)有人驾驶?也(ye)许目前技(ji)术(shu)上并不(bu)困难,但很多军事专家担心,这会引发很多伦理道德问题。
对于(yu)很多飞行器(qi)来说,自动驾驶功能是标准配(pei)置,但是新(xin)型的V-280倾斜旋翼机开始集成无(wu)人驾驶功能,变得像MQ-9、“全球鹰”一样智能的时候,就开始引出一个问题,当空中作战平台都实现无(wu)人化,战争该怎么打,战场上又(you)该遵(zun)循怎样的战争法则(ze)?
这一切都要从贝尔公司新(xin)研发的V-280倾斜旋翼飞机说起。V-280“英勇”倾斜旋翼机是在(zai)V-22“鱼鹰”的基础上进(jin)一步升级改进(jin),可以574公里/小时的速度巡航,几(ji)乎是普通军用直升机最高速度的2倍,作战航程可达1500公里,是实现远程作战的利器(qi)。
2019年12月,贝尔公司演示(shi)了V-280“英勇”倾转旋翼机的新(xin)功能,在(zai)进(jin)行试飞时飞机完全由计算(suan)机算(suan)法驱(qu)动,完成了整个测试任(ren)务,试飞过程中几(ji)乎没有任(ren)何人工(gong)输入。或者更为确切地说,V-280“英勇”倾转旋翼机的人工(gong)智能水平可以在(zai)没有人工(gong)输入的情(qing)况下,操纵飞机完成几(ji)乎所有飞行动作,当然这里面也(ye)有一些例外,但人工(gong)干预(yu)的时间很少,只是在(zai)每(mei)项任(ren)务之间的过渡期间改由人工(gong)操纵。
这些任(ren)务包括:
(1)在(zai)“直升机”模式(shi)下垂直起飞,其中V-280倾转旋翼机的螺旋桨向上倾斜以用作旋翼。
(2)以更高的速度和(he)燃油效率将螺旋桨转换为水平定向的“飞机模式(shi)”。
(3)在(zai)水平飞行模式(shi)下向多个航路点巡航。
(4)在(zai)航路点上方盘旋飞行。
(5)将螺旋桨倾斜回垂直位置,然后降落(luo)。
贝尔公司也(ye)表(biao)示(shi),如果(guo)需要进(jin)一步测试,工(gong)程师可以不(bu)进(jin)行人工(gong)干预(yu),而将这些操纵任(ren)务输入到V-280倾转旋翼机的中央(yang)计算(suan)机,实现连续的无(wu)人驾驶。
这里军事专家感兴(xing)趣的是,贝尔公司并不(bu)是想将V-280“英勇”倾斜旋翼机用作无(wu)人机系统来向美军方推销,而是在(zai)竞争美陆(lu)军未来的主(zhu)力运输直升机项目,以便取代(dai)陆(lu)军现役的“黑鹰”直升机。但贝尔公司的试飞演示(shi)也(ye)表(biao)明,空中平台的“无(wu)人化”,将会是未来军用飞机研发的标准子项目——即同一款飞机,在(zai)执行任(ren)务时,即可以有人驾驶,也(ye)可以无(wu)人驾驶。但无(wu)论是有人还是无(wu)人,V-280倾斜旋翼机的作战概念是什(shi)么呢?与许多便宜的无(wu)人机装备不(bu)同,高性能的倾转旋翼机成本昂贵,不(bu)可能在(zai)战场上随意(yi)的损失掉(diao),那(na)么什(shi)么时候用有人,什(shi)么时候用无(wu)人,有人驾驶与无(wu)人驾驶的比例又(you)是什(shi)么?这些都开始触及到未来交战规则(ze)的核(he)心了,但现在(zai)谁(shui)也(ye)无(wu)法给(gei)出答案。
当然,无(wu)人化也(ye)具有很高的军事价值,倾斜旋翼飞机操纵困难,特别是在(zai)悬停与高速飞行的转换阶段容易发生(sheng)飞行事故,无(wu)人驾驶能有效的将飞机的高速性和(he)垂直起降能力结合起来,确保高空性能和(he)燃油效率高效可靠。
此外,无(wu)人化的V-280倾转旋翼机也(ye)可以执行一些特殊任(ren)务,例如在(zai)夜间或恶劣(lie)天气(qi)下将人员投入狭窄的着陆(lu)区或从着陆(lu)区撤出人员,逃避敌人的火力和(he)传感器(qi),武装营救或者火力打击等任(ren)务。这些任(ren)务还将需要更高级的算(suan)法支持。