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1月10日，在比利时布(bu)鲁塞尔(er)举办的2025布(bu)鲁塞尔(er)车展上，观众参观2025年度汽车。 新华社记者(zhe) 赵(zhao)丁喆摄
近年来，欧(ou)洲汽车行业由(you)于面临成本负担加重等(deng)问题，导致竞争力减弱，传统燃油车的市场份额和销量持续下降，一些汽车公司(si)为降低生产成本，不得(de)不大规模裁员。为应对(dui)这些挑战，欧(ou)洲汽车行业应顺应当今(jin)汽车行业电动化、智能化发展潮流，以更加开放的姿(zi)态融入全(quan)球(qiu)产业合作共赢。
近年来，欧(ou)洲汽车行业正在经历深刻转(zhuan)型的过程中，面临着诸多挑战，可谓(wei)举步维(wei)艰。其中最主要的问题是成本负担加重，导致竞争力减弱，传统燃油车的市场份额和销量持续下降。包括(kuo)大众在内的一些汽车公司(si)为降低生产成本，不得(de)不大规模裁员。
汽车行业是欧(ou)盟(meng)经济(ji)的重要支柱之一，产值(zhi)近1万亿欧(ou)元，约占欧(ou)盟(meng)国内生产总值(zhi)（GDP）的7%，并且欧(ou)盟(meng)汽车产业直接或间接雇用了超过1300万人，占欧(ou)盟(meng)总就业人数的6.6%。此外，汽车及上下游配套产品出口约占欧(ou)盟(meng)出口总额的10%。由(you)此可见，一旦(dan)欧(ou)洲汽车行业有所动荡，欧(ou)盟(meng)经济(ji)也是疲态尽显。
为应对(dui)这些挑战，欧(ou)盟(meng)委员会在今(jin)年年初召开了“欧(ou)洲汽车行业未来战略对(dui)话”会议，与业内人士(shi)讨论如何(he)加强欧(ou)洲汽车行业的竞争力、推动关键技术的发展，并确保公平的国际竞争环境。与会专家普(pu)遍认为，欧(ou)洲汽车行业正处于发展的关键时期，必须果断采取行动排除发展障碍。
从(cong)对(dui)话会内容看，有两项核(he)心(xin)议题：一是制定具体政(zheng)策措施，促(cu)进汽车行业向清洁能源转(zhuan)型，加速采用清洁能源技术。二是精减优化欧(ou)盟(meng)现(xian)有的监管体系。业内人士(shi)广泛呼吁(yu)，欧(ou)盟(meng)应降低监管成本及转(zhuan)型负担。
此外，欧(ou)盟(meng)委员会宣布(bu)，将于3月5日前提交(jiao)一份全(quan)面的行动计划，以确保提升(sheng)欧(ou)洲汽车行业的全(quan)球(qiu)竞争力。该行动计划具体包括(kuo)：制定具体措施，推动汽车行业向清洁能源过渡；加强产业链(lian)各环节的协同与创新；鼓励在技术和数字领域(yu)的创新，以提升(sheng)行业竞争力；关注从(cong)业人员技能提升(sheng)和社会影响(xiang)，确保行业可持续发展等(deng)。
部分业内人士(shi)认为，欧(ou)盟(meng)之所以急切地为汽车行业找(zhao)出路，是形势(shi)所迫的无奈之举，而非前瞻(zhan)性布(bu)局。所谓(wei)的严峻形势(shi)一方面是受到电动汽车迅猛发展与数字化技术革命的影响(xiang)，欧(ou)洲汽车行业前进的步伐缓(huan)慢；另一方面则面临来自(zi)外部的激烈市场竞争。此外，特(te)朗普(pu)的关税政(zheng)策加重了欧(ou)洲汽车行业的危机感。
欧(ou)洲汽车行业到底出了什么(me)问题？以至于作为经济(ji)增长的发动机有熄(xi)火的风险。
一是欧(ou)盟(meng)产业政(zheng)策摇摆不定，缺(que)乏长期战略。德国汽车界批评说，欧(ou)盟(meng)近年来频繁更改环保和技术标准，导致企业无法有效制定长期战略。这也是对(dui)话会上提出“清洁能源和精简监管框架”的初衷(zhong)。根据欧(ou)盟(meng)绿(lu)色协议，各成员国将在2035年全(quan)面禁售燃油车，不少专业人士(shi)质疑(yi)这项政(zheng)策是否行得(de)通？欧(ou)洲的环保政(zheng)策和碳(tan)排放法规推动了电动汽车市场的增长，但也让传统车企承受了巨大的转(zhuan)型压力。因此，多数汽车企业仍在徘徊观望。由(you)于欧(ou)洲电网(wang)在能源供应方面存在可再生能源产能不足的问题，一些车企担忧欧(ou)盟(meng)的“全(quan)面清洁化”战略是否具有可行性。
不过，欧(ou)盟(meng)内部要求加快绿(lu)色转(zhuan)型的呼声也很(hen)高。各地绿(lu)色环保组织要求欧(ou)盟(meng)政(zheng)府明确2030年前的减排目标，并限制高污染车型的生产与销售。
二是欧(ou)洲汽车行业在转(zhuan)型升(sheng)级的过程中，面临着技术相对(dui)落后(hou)等(deng)挑战。因此，只(zhi)能依(yi)赖亚洲电池及芯片(pian)的供应。宝(bao)马和斯柯达与会代表在本次会议上强调，欧(ou)盟(meng)需要加快推进本地电池工(gong)厂建设。然而，这不可能一蹴而就，大众、奔驰、标致雪铁龙等(deng)公司(si)则表示，期待欧(ou)盟(meng)能够提供更明确的财政(zheng)激励与政(zheng)策支持，包括(kuo)补贴电池研(yan)发、优化充电基础设施建设等(deng)。
三是欧(ou)盟(meng)电动汽车价格偏(pian)高，市场竞争力不强。从(cong)消(xiao)费者(zhe)角度看，目前欧(ou)洲市场电动汽车价格偏(pian)高，尤其是中低收入家庭难以承担昂贵的电动汽车购置(zhi)成本。同时，充电桩(zhuang)数量不足、收费标准混乱等(deng)现(xian)象也普(pu)遍存在。
四是电动汽车竞争加剧，传统车企优势(shi)不再。欧(ou)洲汽车制造(zao)商曾凭借精湛工(gong)艺、卓越性能和经典品牌形象，在全(quan)球(qiu)市场占据重要地位(wei)。但是，欧(ou)洲传统车企在转(zhuan)型过程中反应迟缓(huan)，特(te)别是在电动汽车领域(yu)大为落后(hou)。尽管大众、宝(bao)马和奔驰等(deng)在电动汽车领域(yu)已加大投入，推出了多款纯电车型，但产品缺(que)乏革命性创新，充电网(wang)络(luo)建设和软件(jian)体验也明显落后(hou)，使其难以继续发挥原有优势(shi)。
五是综合生产成本高昂。欧(ou)洲国家劳动力成本高企，严格的环保法规以及繁杂(za)的行政(zheng)程序都加重了经营(ying)成本，而且高额税费也进一步加重欧(ou)洲汽车制造(zao)商的生产负担。德国汽车工(gong)业协会断言，德国汽车要想重回世界领先地位(wei)，需要“廉价能源、减少监管和官僚主义、具有竞争力的税收和缴费体系”。
应该看到，欧(ou)洲汽车行业虽然未陷入所谓(wei)的重大危机，近几年车企利润仍较(jiao)为可观，但竞争力衰(shuai)退、市场前景不佳等(deng)问题依(yi)然存在。欧(ou)洲车企在品牌、技术和管理等(deng)方面有着深厚积累，市场经验丰富，关键是要顺应当今(jin)汽车行业电动化、智能化发展潮流，以更加开放的姿(zi)态融入全(quan)球(qiu)产业合作共赢。 （作者(zhe)：翁东辉 来源：经济(ji)日报(bao)）