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根据观察者网近日报道,当地时间4月27日,一架安-225大(da)型运输(shu)机载着1000万只防护(hu)口罩,从中国起飞抵达了德国莱比锡机场,并且受到了德国国防部长的亲自迎(ying)接。实际上德国并不是第一个(ge)租用安225运输(shu)物资(zi)的国家了,目前法国、比利时、德国、捷克、匈牙利、挪威(wei)、波兰、斯(si)洛伐克和斯(si)洛文尼亚9个(ge)盟国,都参加了由北约支持的"战略空运国际解决方案",安-225将为这些国家提供(gong)运送货物的便利,现在该重型运输(shu)机非(fei)常抢手,加上疫情在全球大(da)流行,各国甚(shen)至需要排(pai)队租用安225来运输(shu)物资(zi)。
目前全世界仅有一架安225运输(shu)机,虽然它的运力强大(da),但是仅靠这一架安225已经无(wu)法满足(zu)目前各国的紧急需求。相比之下,波音787超远程中型客机的数量绰绰有余,早在2013年11月,波音787订单的总数就超过了1000架,远销世界多个(ge)国家,但是在近期(qi)各国运输(shu)物资(zi)的情形看来,波音787已经沦落到了无(wu)人问津的地步,各国宁愿排(pai)队等(deng)待(dai)使用安-225运输(shu)物资(zi),也(ye)没人用波音787。
波音787的最大(da)起飞重量245吨,与我国的国产军用大(da)飞机运-20差不多,运输(shu)小批物资(zi)是没问题的。但是相比于全世界最大(da)的运输(shu)机安-225来说(shuo),的确不值一提。乌克兰的安-225重型运输(shu)机,起飞重量能(neng)达到640吨,最大(da)载重能(neng)力为250吨。是由当时的苏联设计制造的,安-225的机身顶部可以搭载200吨的特殊货物,它的货舱宽度达6.68米、高度为4.39米、全长接近44米,由此也(ye)可以看出(chu)安-225的货舱有多么庞大(da)。
而波音787的座舱宽度是5.49米,并且设计之初是作(zuo)为一款客机使用的。4月11日安-225运输(shu)机从乌克兰基辅起飞,经停哈萨克斯(si)坦阿拉(la)木图后于12日飞抵中国天津。据悉这是波兰政府租用的,任务就是把(ba)从中国购买(mai)的700万个(ge)口罩和数十万套防护(hu)服与护(hu)目镜等(deng)医(yi)疗物资(zi)运往波兰。而根据波兰的官方消(xiao)息,一架安-225运输(shu)机可以抵10架波音787,飞行一次装载的货物相当于波音787飞十次,双方的差距高低立现。
显然在疫情大(da)流行的关键时刻,西方各国都想使用安-225运输(shu)机一次性把(ba)物资(zi)运输(shu)完毕。如果使用波音787的话,不仅效率低下,而且由客机改装的运输(shu)机装载效率要比战术和战略运输(shu)机差得多。使用安-225运输(shu)机,可以用最快的时间把(ba)货物装满,并且减少了一次次卸货装货的时间,所以即使现在需要排(pai)队租用安-225,这些国家也(ye)不愿意使用波音787,因(yin)为各种装卸货物的时间,还有一次次往返的飞行时间,加起来还不如等(deng)着用安-225速度快。